Nákup a prodej aut může být dost subjektivní proces. Nákup auta může záviset na tom, co se kupujícímu líbí, takže velká část prodeje auta je o tom, zjistit, co by to mohlo být. Ale jedna část nákupu aut – a prodeje aut – je maximálně objektivní:hodnocení bezpečnosti.
Podle zákona musí každé auto na americkém trhu splňovat určité bezpečnostní normy stanovené federální vládou. Většina kupujících automobilů však chce vozy, které tyto standardy překračují. Jak můžete zjistit, zda je auto, o které máte zájem, bezpečné, kromě havarování na testovací jízdě?
Opravdu nemůžeš. Jistě, auta mohou být nacpaná airbagy a bezpečnostními systémy, ale dokud tyto systémy nejsou povolány k tomu, aby zabránily nehodám a chránily cestující, opravdu nemůžete vědět, jak dobře fungují. Přesto, když kupujete auto, je to, jak tyto systémy fungují, jednou z nejdůležitějších a nejméně subjektivních částí nákupního procesu. Kupující auta prostě chtějí vědět, jak bezpečné auto je.
Zde přichází na řadu hodnocení bezpečnosti. Hodnocení bezpečnosti jsou výsledky nárazových testů, které co nejvědečtěji ukazují, jak fungují bezpečnostní systémy automobilu při kolizích. V některých případech hodnocení také ukazuje, jak jsou systémy schopné zabránit havárii. I když existují soukromé organizace, které udělují bezpečnostní hodnocení, před prodejem vozu ve Spojených státech jsou vyžadována hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a tato hodnocení musí být uvedena na nálepce na okně automobilu.
Obsah
Je to málo slýchaná vládní agentura, ale Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu je klíčovou součástí nákupu aut. Než bude možné auto prodat ve Spojených státech, musí projít testem NHTSA. Dobré hodnocení NHTSA může vést k tomu, že automobilka prodá auta – ve skutečnosti mnohem více aut, než prodá model se špatným hodnocením. Když model získá dobré hodnocení bezpečnosti, uslyšíte o něm v tištěných, rozhlasových a televizních reklamách a také u prodejce. Pokud jde o nákup aut, modely s vysokým hodnocením bývají u spotřebitelů populárnější, takže NHTSA je nedílnou součástí nákupu i prodeje aut.
Takže, co přesně je NHTSA? NHTSA byla založena v roce 1970. Jejím posláním je „zachraňovat životy, předcházet zraněním a snižovat ekonomické náklady v důsledku dopravních nehod, a to prostřednictvím vzdělávání, výzkumu, bezpečnostních norem a donucovacích činností“. Úkol NHTSA je zásadní:Automobilové nehody jsou hlavní příčinou úmrtí Američanů ve všech věkových skupinách a každý rok ubírají ekonomice odhadem 230 miliard dolarů [zdroj:NHTSA].
Zatímco NHTSA má řadu programů na vzdělávání řidičů a komunit o bezpečnosti silničního provozu, tato agentura je známá především díky stahování z trhu a testování produktů vozidel. V obou případech NHTSA testuje a stahuje z oběhu nejen auta, ale i další produkty používané s automobily, jako jsou dětské bezpečnostní sedačky.
Když se nad tím zamyslíte, je snadné vidět, jak důležitá je práce, kterou NHTSA ve skutečnosti dělá, pro spotřebitele. Bez NHTSA by neexistoval systém, který by sledoval bezpečnostní problémy s automobily a nutil výrobce automobilů svolávat (a opravovat) nebezpečné modely. Rodiče by také neměli žádný způsob, jak zjistit, zda autosedačky, do kterých dávají své děti, je skutečně udrží v bezpečí. Bez bezpečnostních norem vyvinutých NHTSA by výrobci automobilů mohli uvést na silnice nebezpečná auta. A konečně, bez hodnocení NHTSA by kupující auta nevěděli, zda je vůz, který kupují, skutečně bezpečný.
Hodnocení Crash-test od NHTSA je klíčovou součástí nákupu a prodeje automobilů. Každý, kdo prodává auta, chce dobrá hodnocení, kterými se může chlubit, zatímco každý, kdo kupuje auta, se chce vyhýbat modelům s nižším hodnocením. Pokud jde o nákup a prodej aut, hodnocení NHTSA může znamenat velký byznys.
To je důvod, proč se NHTSA snaží podnik co nejvíce vyjmout ze svého hodnocení. Nárazové testování nových automobilů spadá do programu NHTSA New Car Assessment Program (NCAP). V rámci programu jsou nová auta nárazově testována za podobných podmínek, takže spotřebitelé mohou údaje snadno porovnávat. V rámci programu NHTSA provádí nárazové testy při čelním a bočním nárazu a také testy při převrácení, aby udělila svá hodnocení.
Přední crash testy se provádějí nárazem auta do svodidel. Cílem je simulovat srážku dvou podobně velkých aut, z nichž každé jede rychlostí 35 mil za hodinu (56,3 kilometrů za hodinu). Je důležité, aby si spotřebitelé pamatovali, že pokud jde o hodnocení, ukazují pouze to, jak by auto mohlo fungovat při srážce s vozem stejné velikosti, nikoli srážky obecně. Pamatujte, že pokud si kupujete auto, které je menší než cokoli na silnici, hodnocení nárazových testů nemusí nutně platit, pokud narazíte do mnohem většího vozidla. Na druhou stranu, protože spotřebitelé mají tendenci nakupovat auta podle velikosti, je snadné zjistit, jak se auta, o kterých uvažujete, porovnávají, protože každé je v podstatě nabourané samo do sebe.
Nárazové testy při bočním nárazu využívají bariéru, která narazí do boku vozu. Test simuluje srážku dvou podobně velkých aut, z nichž jedno jelo rychlostí 34 mil za hodinu (54,7 kilometrů za hodinu) a druhé rychlostí 17 mil za hodinu (27,4 kilometrů za hodinu). Výsledky se opět vztahují pouze na srážky mezi vozy podobných velikostí, ale poskytují standardní srovnání pro zákazníky nakupující auta.
NHTSA také uděluje každému vozu hodnocení převrácení. Tato hodnocení jsou vytvářena prostřednictvím toho, co NHTSA nazývá „dynamické testování vozidel“, kde NHTSA testuje, jak je vůz stabilní rychlou změnou směru a také měřením výšky těžiště vozu a toho, jak široký je jeho rozchod. Obecně platí, že u aut se širokým rozchodem a nízkým těžištěm je menší pravděpodobnost převrácení než u vysokých a tenkých vozidel.
Po testování vozů NHTSA zveřejňuje své hodnocení. Pro nárazové testy předního a bočního nárazu vydává NHTSA dvě hodnocení. V obou testech je hodnocení bezpečnosti řidiče. Toto hodnocení odráží, jak dobře vozidlo chrání řidiče při čelním nebo bočním nárazu.
Pokud jde o cestující, hodnocení se trochu liší. U nárazových testů při nárazu zepředu uděluje NHTSA hodnocení, které odráží, jak dobře vozidlo chrání předního spolujezdce. Není však hodnoceno, jak dobře vozidlo chrání cestující na zadních sedadlech při nárazovém testu zepředu. Je to proto, že cestující na předních sedadlech nesou hlavní nápor srážky při čelních nárazech.
Při testech bočního nárazu došlo ke srážce na straně řidiče. V důsledku toho není při bočních nárazových testech uděleno žádné hodnocení ochraně předního spolujezdce, ale existuje hodnocení ochrany cestujících na zadních sedadlech (protože cestující za řidičem by byl vystaven většině síly nárazu, např. řidič).
Ve všech hodnoceních nárazových testů je vozidlo hodnoceno hvězdičkami za to, jak dobře chrání řidiče a dotčeného cestujícího. Hodnotící škála dosahuje až pěti hvězdiček, přičemž naprostá většina vozů získá ve všech testech alespoň tři hvězdičky.
Přesunutí hodnocení neodrážejí, jak dobře vozidlo chrání cestující při nehodě. Hodnocení převrácení spíše odráží pravděpodobnost převrácení vozidla při nehodě jednoho vozidla. Hodnocení převrácení také používá hvězdičky, ale hodnocení je na čtyřhvězdičkové škále a každá hvězdička odráží šanci, že by se vozidlo mohlo převrátit. Například Chevrolet Tahoe z roku 2010 má tříhvězdičkové hodnocení převrácení, což znamená, že má asi 24procentní šanci, že se při jedné nehodě převrátí.
Pokud vás zajímají hodnocení NHTSA, můžete si je prohlédnout na webu safercar.gov, kde můžete prohledávat databázi NHTSA.
Nyní víte, jak funguje hodnocení NHTSA a proč jsou tak důležité pro nákup a prodej automobilů. Ale pokud jde o nákup a prodej aut, jsou hodnocení NHTSA posledním slovem, pokud jde o bezpečnost?
Spíš ne. Hodnocení NHTSA je velmi užitečné, ale pokud se při nákupu nového vozu opravdu zajímáte o bezpečnost, pravděpodobně se budete chtít podívat za hranice hodnocení NHTSA. Jedním z dobrých míst, kam se podívat, je Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS také nárazově testuje a hodnotí auta, ale její hodnocení je jiné – a v některých případech přísnější – než hodnocení NHTSA. Například NHTSA nedává hodnocení toho, jak by auto mohlo chránit své cestující při nárazech zezadu, a IIHS to dělá. Pokud jde o nehody při převrácení, NHTSA také hodnotí pouze pravděpodobnost převrácení auta. IIHS provádí testy pevnosti střechy. Pevnější střechy jsou klíčem k ochraně každého v autě, které se převrací.
A konečně, zatímco NHTSA i IIHS obvykle provádějí nárazové testy, které simulují srážky mezi dvěma stejně velkými vozidly, IIHS to občas překračuje. S ohledem na trend směrem k extra malým vozům provedla IIHS v létě 2009 nárazové testy, které nabouraly malá auta (Toyota Yaris, Honda Fit a smart fortwo) na vozy střední třídy – s překvapivými výsledky. Auta, která při nárazu do podobně velkých vozidel hodnotila dobře, si při nárazu do větších vozidel tak dobře nevedla. To jsou informace, které by mnoho spotřebitelů chtělo vědět.
NHTSA však neustále vylepšuje a aktualizuje svá hodnocení a nárazové testy. Například hodnocení převrácení bylo vyvinuto v reakci na počet SUV na silnicích a zvyšující se počet nehod s převrácením. Přidáním hodnocení převrácení poskytla NHTSA spotřebitelům informace, které potřebovali k tomu, aby pro ně mohli nejlépe koupit vůz.
Další informace o hodnoceních NHTSA a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Zdroje :
