Brzdové systémy bývaly jednoduché. Když jste sešlápli pedál, mechanický systém fyzicky použil brzdové čelisti k zastavení vozu na kolech. Zatímco tření brzdových destiček stále funguje, když zastavíte auto, elektronické pokroky, jako je ABS, brzdový asistent a nyní systémy potlačení brzdění změnili to, co se děje mezi sešlápnutím nohy a zastavením auta. Mezi nohou na pedálu a brzdovou destičkou na kole nemusí být nutně přímé spojení.
Přemostění brzdy je také známé jako inteligentní pedál . V těchto brzdových systémech senzory rozpoznávají, kdy jsou současně sešlápnuty pedál plynu a brzdový pedál. Také si uvědomují, že takto lidé běžně nejezdí a že se něco nedaří. Centrální počítač vozu pak má řadu způsobů, jak může vůz bezpečně zpomalit.
Tato technologie byla poprvé použita v BMW 750 na konci 80. let jako vylepšení výkonu pro závodní styl jízdy na patě a špičce, kdy řidič používá patu a špičku jedné nohy k ovládání dvou pedálů současně. Každé BMW vyrobené od roku 2001 má funkci potlačení brzd. Chrysler byl dalším výrobcem, který ve svých modelech z roku 2003 používal potlačení brzd. V současnosti tuto technologii používá několik výrobců automobilů, další budou brzy následovat [zdroj:Motavalli].
Když už mluvíme o technologii, pojďme se na další stránce podívat na to, co je součástí systému potlačení brzdy.
Obsah
Technologický průlom, který umožnil systémy ovládání brzd, je totéž, co umožnilo vznik tolika našich bezpečnostních systémů:plně integrovaný elektronický systém. Jakmile BMW postavilo systém pro svůj elektronický plyn nebo systém „drive-by-wire“, který se spoléhal spíše na elektroniku než na mechanické nebo hydraulické ovládání, bylo jednoduché přidat také systém potlačení brzdy. Dráty už tam byly a počítač také.
Jak řekl Nick Cappa, technický a technologický mluvčí společnosti Chrysler:„Elektronické ovládání dalo výrobcům automobilů příležitost ovládat více systémů jednou akcí.“ Takže kdyby chtěla, automobilka by mohla rozsvítit kupolové světlo, když zapnete rádio, protože je to všechno spojeno se senzory, které předávají informace do počítače. Nebo v praxi může systém vycítit problém s brzdovým a plynovým pedálem a bezpečně zpomalit vůz.
V případě systémů vyřazení brzdy systém vyžaduje senzory u brzdového a plynového pedálu počítač k rozhodování o tom, co by auto mělo dělat a zapojení to vše propojit. Pokud detekuje problém, například když řidič drží brzdu, když auto zrychluje, existuje několik způsobů, jak počítač aktivovat brzdu a „utlumit“ motor, jak autoři nazývají snížení výkonu. Může:
Jaký postup auto provede, závisí na tom, co výrobce naprogramoval počítač, aby udělal při sešlápnutí pedálu plynu i brzdy. Bez ohledu na to, jakou metodu auto používá, cíl je stejný – auto zpomalí, až zastaví.
Toyota například používá snímače plynového pedálu, obvody spínačů brzdových světel a snímače rychlosti vozidla k detekci, kdy se vozidlo může vymknout kontrole. Pokud vozidlo jede rychlostí 5 mph (8 km/h) nebo vyšší a brzdový pedál sešlápnete na půl sekundy nebo déle, systém přepne motor na volnoběh, aby jej zpomalil. Půlsekundový limit zabraňuje systému, aby se pokusil zastavit vůz při rozjezdu do kopce nebo když řidič houpal autem, aby našel trakci ve sněhu nebo blátě.
To jsou všechno luxusní věci, ale jaké jsou výhody systému potlačení brzdy? Čtěte dál a dozvíte se to.
Pokud auto zrychluje bez dobrého důvodu, většina řidičů reaguje stejně přirozeně – šlápne na brzdu. Není to špatný instinkt a programátoři ho použili k vytvoření systémů potlačení brzd. Nejzřejmější výhodou systémů potlačení brzdy je zvýšená bezpečnost. Bez ohledu na to, zda se jedná o lidskou nebo elektrickou poruchu, systém může fungovat jako pojistka proti selhání a snížit pravděpodobnost nehody ve vysoké rychlosti.
Nick Cappa ze společnosti Chrysler říká, že počítač se snaží zjistit, co se řidič snaží udělat, a zda se to liší od toho, co řidič skutečně dělá. Pokud senzory detekují přerušení mezi záměrem a tím, co se skutečně děje, například když vůz zrychluje, zatímco řidič brzdí, počítač aktivuje brzdění, aby vozidlo zpomalil. Stále více aut spoléhá na elektronickou škrticí klapku pro úpravu rychlosti vozu, takže přidání elektronického systému, který dokáže opravit jakékoli problémy s plynem, je výhodou.
Výhody systémů pro potlačení brzd můžete také získat, když se podíváte na vozy, které je nemají. Vezměme si případ svolávací akce Toyoty v říjnu 2009 zahrnující nekontrolované zrychlování jejích vozidel. Do začátku roku 2010 obdržel Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu 43 stížností na smrtelné nehody vozů Toyota od roku 2000. Tyto nehody si vyžádaly 52 úmrtí a 38 zranění, o kterých se zákonodárci domnívali, že by se jim dalo předejít, pokud by vozy měly systém potlačení brzd. příběh New York Times.
Vzhledem k tomu, že systémy pro potlačení brzd jsou potenciálním zachráncem, zákonodárci hledají, jak je nejlépe regulovat. Čtěte dále a zjistěte, která vozidla používají technologii brzdění.
Počátkem roku 2010 je poměrně málo nových vozů vybaveno systémy ovládání brzd, ale tyto systémy nejsou univerzální. Administrativa prezidenta Baracka Obamy doporučila, ale nepožadovala, aby výrobci zahrnuli systém do nových vozů jako odpověď na masivní stahování modelů Toyota s problémy s akcelerací.
Mezi výrobce, kteří používají brzdu, patří průkopnické BMW a také Chrysler, který má tyto systémy v 97 procentech svých vozidel (pouze PT Cruiser je nemá). Audi, Mercedes-Benz a Volkswagen mají také alespoň některé modely, které tuto technologii využívají. Do konce března 2010 budou mít všechny nové Hyundaie vyřazené brzdy a do konce roku 2010 je budou používat také všechna vozidla Toyota, Lexus a Scion [zdroj:Motavalli, U.S. News].
Vzhledem k tomu, že stále více modelů používá integrované elektronické systémy včetně drive-by-wire spíše než mechanické akcelerátory, je pravděpodobné, že více modelů bude dodáváno s pokročilými bezpečnostními systémy, jako je ovládání brzd. Samozřejmě, že tento systém nefunguje, pokud si řidič jednoduše smíchá plynový a brzdový pedál a sešlápne je jeden po druhém. Existují určité problémy, které technologie nedokáže vyřešit.
Zdroje
