Nejen nováčci, ale i mnozí zkušení řidiči si neuvědomují rozdíly mezi pozitivním a negativním odklonem . Pouze prostřednictvím srovnávací diskuse o těchto dvou typech se mohou řidiči naučit pracovní proces odklonu, jeho dopad na výkon v zatáčkách a také jeho omezení.
Než se pustíte do podrobné diskuse, podívejte se na definici pojmu „převýšení“. Zjednodušeně to znamená úhel postavení kola a pneumatiky na silnici.
Při měření úhlu odklonu se předpokládá, že vozovka je zcela rovná. Když auto stojí na zemi, pneumatika si zachovává pevný úhel odklonu. Když však řidič zatáčí vozidlo, náklon karoserie zmenšuje kontaktní plochu. Chcete-li tento efekt zmírnit a mít na vozovce co nejvíce z těla pneumatiky, zvažte nastavení odklonu a podle toho je upravte během zatáčení vozu.
Toto jsou rozdíly mezi pozitivními a negativními efekty prohnutí.
Pokud jsou přední kola vozů nakloněna směrem ven, má kladný úhel odklonu. Tento úhel nabízí lepší stabilitu vozidla a umožňuje mu bez námahy táhnout na každou stranu. Uvidíte, že tento úhel odklonu je zcela běžný u rekreačních a zemědělských vozidel, jako jsou traktory.
Výhodou pozitivního odklonu je, že řidič musí vynaložit minimální úsilí, pokud jde o řízení vozidel. Pozitivní odklon také poskytuje dodatečnou stabilitu na nerovném povrchu nebo na nerovných cestách pro hladkou jízdu.
Většina vozidel s předním náhonem má pevnou polohu pro jejich pozitivní odklon a neumožňuje žádné změny. Pro řidiče a majitele automobilů, kteří se zaměřují pouze na pohodlný zážitek z jízdy, to není velký problém.
Ale může to být znepokojující, když dojde k nehodě. Pokud to konkrétní situace vyžaduje, možná budete muset znovu vytvořit kladný úhel odklonu výměnou některých součástí kola. Jinak majitelé aut nebudou mít žádný problém s pozitivním odklonem předních kol.
V případě negativního odklonu mají přední kola polohu nakloněnou dovnitř. Tento úhel je nejvhodnější pro zatáčení v zatáčkách. Proto se zatáčení stává nekomplikovaným s negativním odklonem.
Tento úhel vytváří minimální tlak na pneumatiky, protože spodky mají minimální kontakt se zemí a je na ně vyvíjen menší tlak. S tímto negativním úhlem odklonu se střídání zatáček stává hladkým procesem.
Pokud kola automobilu nemají žádný úhel odklonu a jsou vyrovnána se svislou osou, bude to mít určité nevýhody. Bez jakéhokoli úhlu se při zatáčení zvednou kontaktní plochy předních pneumatik od země. Řidič bude mít také drsný zážitek ze zatáčení.
Toto jsou rozdíly mezi pozitivním a negativním odklonem úhly. Obojí má své klady i zápory. Majitelé vysoce výkonných vozů, kteří musí vůz zatáčet, však často preferují negativní odklon předních kol.
