Tři běžné rozměry tvoří geometrii zavěšení motorového vozidla. Caster je jedním z nich, zatímco ostatní dva jsou camber a špička. Tyto proměnné můžete upravit, abyste opravili úhel zavěšení a opravili různé problémy auta. Pamatujte, že systém odpružení zahrnuje pneumatiky a jejich tlak, tlumiče, pružiny a spoje – všechny součásti, které spojují kostru vozu s koly. Takže si dokážete představit, jak důležitá jsou tato tři měření. V tomto článku se zaměříme na to, co je caster a jeho vliv na výkon vozidla.
Otočné kolečko, také známé jako úhel kolečka, je sklon měřený od horní části osy řízení ke spodní části kola, když je kolečko připojeno k druhému. Tento úhel vyhodnocuje sklon osy tam a zpět.
Jednoduše řečeno, jedná se o seřízení vyrovnání, ke kterému dochází pouze na předních kolech, když se otáčejí. Měří se na volantech při bočním pohledu na vozidlo.
Pro vizualizaci úhlu si můžete představit osu řízení spojující spodní otočný bod nebo kulový kloub s jejich horním protějškem. Tato formace vytváří gradient se strmou čarou procházející přímo spodním otočným bodem.
Snadné ovládání volantu a stabilita vozidla závisí na kolečku. Nulové nebo neutrální kolečko vytvoří perfektní vertikální šok nebo pružinu. Na základě typu zavěšení bude poloha kola na jih od horního kulového čepu nebo bodu vzpěry, zatímco osa bude kolmá k vozovce.
Pozitivní kolečko nastává, když kolo a spodní otočný bod zůstanou před svým horním protějškem. Vozidla v dnešní době používají tento úhel natočení, aby zabránila nechtěnému otáčení vozidla nebo vybočení z přímé trajektorie při jízdě vysokou rychlostí.
Negativní sesílání nastane, když horní otočný bod zůstane před spodním otočným bodem. Když se vozidlo odchýlí od přímky, ke které hodláte jet, signalizuje to přítomnost negativního sesílatele.
Již jsme diskutovali, co je sesílač a jak se to stane pozitivním nebo negativním. Nyní pojďme zjistit účinky těchto úhlů.
Jak již víte, kladné otáčení nastává, když se osa řízení nakloní před osu vozu. Během jízdy tlačí vinutou pružinu přes tlumič na zadní stranu vozidla. Řidič může zřetelně pociťovat účinky pozitivního kolečka při jízdě autem vpřed.
Vzhledem k obrovskému množství samočinně se vyrovnávajícího točivého momentu na předních pneumatikách a kolech vytvářeného horním kulovým čepem nebo držákem vzpěry bude vozidlo při přímé jízdě stabilní. Účinek tohoto úhlu otočného kola vytváří napětí, které udržuje přední kola rovná v době jízdy rychlostí.
Dalším efektem tohoto točivého momentu je návrat volantu do polohy 12 hodin při jízdě zatáčkou. V opačném případě se auto zatoulá ze své přímé trasy.
Pozitivní natáčení je zásadní pro zlepšení zatáčení a ovladatelnosti vozidla. Zvyšuje trakci tím, že maximalizuje tření pneumatiky k zemi, což pomáhá vozidlu zůstat na zemi.
Přílišné zvýšení kladného kolečka není dobrý nápad, protože řízení bude těžší a obtížně se otáčí. V moderních vozidlech se toho však nemusíte obávat, protože mají systém posilovače řízení, který potlačuje tíži volantu.
Dalším problémem je, že může urychlit opotřebení pneumatik, i když účinek není přímý. Nesouosost pneumatik a kol spolu s nadměrnou kladnou kladkou může zhoršit problém s opotřebením pneumatik.
Co je sesílatel když bude negativní? V tomto případě se osa řízení nakloní za svislou osu vozidla. Většina starých aut trpí tímto problémem kvůli absenci posilovače řízení. Nastavení záporného kolečka bylo jediným způsobem, jak v těchto autech usnadnit otáčení volantu.
Kvůli tomuto negativnímu kolíku je volant u starších vozidel často příliš lehký a je těžké udržet vozidlo ve stopě při zatáčení.
Systém posilovače řízení je revolučním doplňkem moderních vozidel. Použitím pozitivního kolečka zvyšuje tento systém bezpečnost na silnici a jízdu tím, že podporuje stabilní jízdní výkon. Auta jsou v dnešní době konstruována tak, že jejich podvozek a konstrukce motoru nepodporují negativní naklápění. Pokud vaše vozidlo při jízdě po dálnici nebo zatáčení táhne ke straně, měli byste diagnostikovat nesouosost zavěšení.
