Existuje staré přísloví, že každá reklama je dobrá reklama – ale řekněte to společnosti, která byla stažena z trhu. Stažení produktů se může týkat čehokoli od hraček potažených olovnatým nátěrem až po potraviny znečištěné bakteriemi. Ale v posledních letech vedly problémy s technologií k několika stažení automobilů.
Například v roce 2009 Volvo stáhlo vozidla z trhu, protože palubní software neposílal správné signály palivovému čerpadlu, což mohlo způsobit zablokování a havárie. Přibližně ve stejnou dobu Yamaha stáhla motocykly vyrobené mezi říjnem 2004 a dubnem 2005 kvůli problémům se snímačem polohy škrticí klapky, což mohlo také vést k zablokování a nehodám [zdroj:NHTSA, říjen 2009]. Nedlouho poté společnost Daimler Trucks stáhla některé školní autobusy Thomas kvůli problémům s kabeláží LED, kvůli které by řidiči autobusy špatně viděli [zdroj:NHTSA, listopad 2009].
A pak je tu samozřejmě masivní svolávací akce, která začala ovlivňovat vozy Toyota v roce 2009. Během několika měsíců Toyota svolala více než 5,7 milionu vozů kvůli incidentům „neúmyslného zrychlení“ nebo aut, která se vymkla kontrole. Velká část tohoto stažení souvisela také s technologií. U svolávaných vozů nemá plynový pedál žádné přímé mechanické spojení s motorem pomocí kabelu. Místo toho elektrický signál prochází drátem a ovládá akcelerátor. Kvůli vadnému senzoru v tomto systému škrticí klapky drive-by-wire se mohl plynový pedál zaseknout [zdroj:Brown]. Toyota také svolala více než 400 000 vozů Prius kvůli softwaru v počítači motoru, který může způsobit selhání protiblokovacích brzd [zdroj:FOX News].
Všechny tyto svolávací akce se týkají technologie pod kapotou a vyvolávají zajímavou otázku:Dělá tento druh technologie novější vozy méně bezpečnými?
High-tech systémy se začaly objevovat v autech v 80. letech 20. století a dnes automatické elektronické systémy a počítače motoru dělají vše od regulace paliva až po diagnostiku problémů. Většina dnešních aut má 30 až 80 samostatných elektronických ovladačů [zdroj:Cavanaugh]. Některá z těchto zařízení mají zjevný vliv na bezpečnost. Adaptivní tempomat, který zpomalí vozidlo, pokud je před ním detekován jiný vůz, nebo jízdní asistenty, které upozorní řidiče, pokud opustí jízdní pruh bez signalizace, jsou jen dva příklady. Systémy jako tyto vyvolávají logické otázky, zda je dobrý nápad převést řízení na počítač – a zda se lidé nestanou příliš závislými na automatizaci. Ale většina z těchto technologií je tak nová, že je ještě příliš brzy na to říci, jak skutečně ovlivňují bezpečnost.
Jiné systémy nejsou tak dramatické v tom, jak ovlivňují bezpečnost. Počítače v autě poskytnout řidičům způsob, jak ovládat více zařízení zevnitř vozu. Například BMW iDrive obsahuje knoflík a obrazovku, které ovládají většinu audiosystémů, navigace a HVAC systému [zdroj:BMW]. K ovládání vyžaduje, aby se řidič na delší dobu odvrátil od vozovky. Nyní je na většině vozů BMW a automobilky jako Audi a Mercedes-Benz používají podobnou automobilovou elektroniku. Na protahující se německé dálnici může být v pořádku spustit oči ze silnice a ovládat počítač, ale na přeplněných silnicích v USA to může představovat bezpečnostní problém.
V těchto dnech automobilový senzory jsou všude. Senzor s jednoduchou funkcí, jako je detekce venkovní teploty, abyste ji viděli na displeji, pravděpodobně nenadělá mnoho škody, pokud selže. Automobilové senzory však také provádějí kritické úkoly, které přímo ovlivňují bezpečnost na silnici. Senzor může změřit úhel vozu, aby ho udrželo na správném převodovém stupni při zrychlování. Nebo mohou senzory detekovat prokluzující kola za špatného počasí a signalizovat vozidlu, aby zapnulo elektronické řízení stability.
Jako závada v jakémkoli počítačovém systému je možné, ale nepravděpodobné, že by se něco mohlo pokazit s automobilovými senzory - nebo s hardwarem a softwarem k nim připojeným - a způsobit bezpečnostní problémy. Nicméně zatím se zdá, že tyto systémy spíše pomáhají, než ubližují. Kontrola stability je tak dobrá v prevenci převrácení, že Insurance Institute for Highway Safety říká, že mohou zabránit smrtelným vrakům jednoho vozidla až o 51 procent [zdroj:IIHS]. Kromě toho, pokud tyto automatické elektronické systémy selžou, mnoho z nich má mechanické systémy, které zachycují vůli – jako jsou například brzdy.
Vzhledem k tomu, že tyto systémy jsou tak zásadní pro bezpečnou jízdu, když selžou, mohou se dostat do hlavních titulků. Je však důležité poznamenat, že většina svolávacích akcí hlášených Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) se stále týká fyzických součástí vozidel, jako jsou svary, izolátory, spojovací tyče a držáky, spíše než čipy a software [zdroj:NHTSA:Defects and Recalls].
Zdroje
