Jednoho rána se probudíte a zjistíte, že silnice jsou pokryty hustým sněhovým kobercem. Na to, aby se sněžné pluhy dostaly do vaší malé čtvrti, je ještě příliš brzy, ale dnes ráno musíte do práce včas. Z dojíždění jste trochu nervózní, ale stejně nasednete do auta a vyrazíte na cestu.
Po chvíli bez nehod získáte větší jistotu a vrátíte se na svou obvyklou rychlost. Rádio hraje vaši oblíbenou písničku a dopravní situace vás přesvědčila, že nepřijdete pozdě. Ale teď jedete z kopce směrem k semaforu, a když sešlápnete brzdu, můžete cítit, že něco není v pořádku. Nezastavíš se plynule. Místo toho dostáváte smyk a nárazník vozu před vámi je nyní znepokojivě blízko – těsně předtím, než do něj narazíte.
Podle Federal Highway Administration došlo za nepříznivého počasí v letech 2007 až 2016 v průměru k 1,2 milionu dopravních nehod, což vedlo v průměru k 418 000 zraněním a 5 376 úmrtím. Během tohoto období bylo 21 procent všech nehod a 16 procent úmrtí klasifikováno jako související s počasím. Kluzké silnice a omezená viditelnost mohou být nebezpečné pro ty nejuvědomělejší řidiče a ještě více pro ty, kteří jsou ospalí nebo rozptýlení.
Abyste se nestali další statistikou, existuje několik běžných chyb, o kterých byste měli vědět, abyste se jim mohli vyhnout. V tomto článku se podíváme na nejčastější chyby, kterých se lidé při jízdě na sněhu dopouštějí.
ObsahZatímco vozidla s pohonem všech čtyř kol obvykle dosahují lepších výsledků při jízdě na sněhu a ledu, tato technologie může selhat tím, že řidičům poskytne falešný pocit bezpečí.
Pohon všech čtyř kol se používá k přenosu specifického množství potřebného točivého momentu na každou ze čtyř pneumatik vašeho vozu, aby mu dodal přidanou trakci pro jízdu vpřed na zasněžených silnicích. To však neznamená, že můžete na sněhu uhánět po silnici nejvyšší rychlostí a rychle se zastavit. Pohon čtyř nebo všech kol vám neposkytne trakci, kterou potřebujete k brzdění. Může vám pomoci překonat některé obtížné podmínky, ale nedělá z vás Supermana.
Vysoký výkon na ledě
Chcete-li získat praktické zkušenosti na sněhu, můžete zvážit absolvování kurzů v Bridgestone Winter Driving School v Coloradu. Nabízejí různé kurzy pro výuku technik předcházení nehodám v prostředí s nízkou trakcí, ale kontrolovaným.
Mnoho řidičů se ocitne zaskočeno během prvního zimního sněhu. Ve skutečnosti je nejnebezpečnějším dnem na silnicích den po první sněhové bouři [zdroj:Elliott]. Řidiči nepřipravili svá auta na zimní počasí a pravděpodobně zapomněli na techniku jízdy na sněhu z minulého roku.
Abyste své auto připravili na zimu, zkontrolujte, zda má každá z vašich pneumatik dezén hluboký alespoň 6/32 palce (4,8 milimetru). Pneumatiky do každého počasí zvládnou většinu jízdních podmínek, ale pokud žijete v oblasti, kde je hodně sněhu, měli byste zvážit nákup zimních pneumatik. Hlubší běhouny zimních pneumatik jim umožňují zarýt se do sněhu a poskytují zvýšenou trakci při zrychlování i brzdění. Na druhou stranu, letní výkonné pneumatiky by nikdy neměly být používány k projíždění sněhem a měly by být dokonce chráněny před silným deštěm, pokud je to možné [zdroj:Continental Tyres].
Když přijdou zimní měsíce, pravidelně kontrolujte hladinu nemrznoucí směsi a kapacitu baterie a ujistěte se, že váš odmrazovač a odmlžovač zadního okna fungují. Pokud jde o vnitřek vašeho auta, kupte si sněhovou lopatu a stelivo pro kočky nebo písek, abyste se vyhrabali ze zácpy a dodali vašemu vozidlu trakci. Světlice, baterka a škrabka na sníh by měly být také v autě. Sněhové řetězy si možná budete chtít ponechat jako poslední možnost. Používání řetězů se však v mnoha státech nedoporučuje, protože způsobují nadměrné opotřebení vozovek. Nakonec zvažte přihlášení do zimního kurzu řízení ve vaší oblasti.
Mnoho lidí nezkušených s jízdou na sněhu si dělá špatný zvyk z příliš těsného sledování vozidla před sebou. Stejně jako při příliš rychlé jízdě se tím zkrátí reakční doba, pokud dojde k problému s vozidlem před vámi a potřebujete náhle zpomalit.
Při rychlosti 60 mil za hodinu (97 kilometrů za hodinu) průměrnému vozidlu trvá úplné zastavení asi 4,6 sekundy a 271 stop (83 metrů). Házejte ve sněhu a ledu a tato vzdálenost se efektivně zdvojnásobí, zabere 10,6 sekundy a 533 stop (162 metrů) [zdroj:Memmer]. V podmínkách nízké trakce by řidiči měli umožnit mnohem více prostoru pro sledování vozidel před nimi a snížit rychlost na dálnici. Nejlépe obojí najednou.
Měli byste se také dívat dopředu na brzdová světla, stopky a zatáčky na silnici, abyste měli dostatek času na to, abyste je mohli zabrzdit nebo řídit.
Když cítíte, že vám pneumatiky začínají prokluzovat, snadno propadnete panice a dupnete na brzdy. Nedělejte to – to odstraní trakci z vašich pneumatik a odebere vám schopnost ovládat vozidlo.
Jakmile ztratíte trakci a máte zablokovaná kola, dupnutí na brzdy situaci nezmění. Co byste měli udělat, když cítíte, že začínáte dostat smyk, je uvolnit plyn a nechat auto zpomalit samo. Pohybující se pneumatika znamená, že stále existuje určitá přilnavost, což je to, co potřebujete, abyste se vyhnuli srážce.
Pokud je nutné brzdit a vaše vozidlo je vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem, brzděte se stálým, rovnoměrným tlakem. Pokud vaše auto nemá ABS, měli byste pumpovat brzdy rychlým brzděním znovu a znovu [zdroj:New York State Department of Motor Vehicles].
Při manipulaci se zatáčkou pokrytou sněhem byste měli začít plynule brzdit, jakmile se blížíte k zatáčce. Jakmile budete v zatáčce, uvolněte brzdy a využijte zbývající trakci vozu k řízení zatáčkou. Vyvarujte se také zastavování v prudkém stoupání. S omezenou trakcí nebude přidaná gravitační síla vaším přítelem. Vozidlo se může zaseknout na místě nebo se dokonce může začít kutálet z kopce při pokusu zrychlit.
Zatímco sníh a led se často doprovázejí, hustý bílý prášek je mnohem snáze rozpoznatelný. Tenké pláty černého ledu představují mnohá stejná nebezpečí jako sníh, ale mohou se snadno připlížit k nepozornému řidiči. Led se může objevit na povrchu vozovky, když je na zemi velmi málo sněhu nebo vůbec žádný. Stačí, když teploty na několik hodin klesnou pod bod mrazu, a zbytky dešťové vody nebo stékající vody udělají ze silnice nebezpečí.
V chladnějších měsících roku byste měli být připraveni na možnou ztrátu trakce, i když žijete ve státě, kde obvykle moc sněhu nenapadne. Led se s největší pravděpodobností shromažďuje tam, kde se na úpatí kopců hromadí voda. Silnice, na kterých je v noci malý provoz, mají také větší šanci zamrznout. Protože mosty jsou vystaveny vzduchu a jsou vyrobeny z kovu, mohou zamrznout mnohem rychleji než samotný asfalt. Buďte proto na nadjezdech opatrní.
Pokud narazíte na led, pravidla jsou v podstatě stejná jako při jízdě ve sněhu. Udržujte hybnost záměrně bez náhlých pohybů. Při brzdění to dělejte lehce, aby nedošlo k zablokování kol. Panické zastavení povede k větší ztrátě kontroly nad vozidlem.
Příliš rychlá jízda je největší chybou jízdy na sněhu [zdroj:Dunlop]. Řidiči mají špatný zvyk si myslet, že jakmile dojedou na dálnici, mohou jet svou obvyklou vysokou rychlostí. Špatně.
Když vám auto začne klouzat a vy míříte k bouračce, každá vteřina se počítá. Příliš rychlá jízda zkracuje dobu, kterou musíte reagovat, a zvyšuje závažnost jakékoli kolize. Protože se reakční časy v prostředí s nízkou trakcí zdvojnásobují, budete chtít zrychlovat a brzdit se vší možnou opatrností a opatrností.
Když se teplota blíží bodu mrazu a začaly padat plískanice a sníh, měli byste zpomalit rychlost. Pamatujte, že neexistuje žádná správná rychlostní zóna, ve které byste mohli cestovat, když sněží, takže musíte věnovat velkou pozornost stavu vozovky a tomu, jak se vaše auto chová, abyste změřili bezpečnou rychlost.
Původně zveřejněno:25. ledna 2010
