Přemýšlíte o koupi nového auta, ale jste zaskočeni tím, jak drahé jsou ceny aut právě teď? Dá se očekávat mírná inflace, ale během posledního roku a půl ceny nových i ojetých vozů raketově vzrostly. proč tomu tak je? Co byste měli dělat, pokud uvažujete o výměně auta?
Zde ve FIXD je naším posláním poskytnout vám transparentní informace, které potřebujete k informovanému rozhodnutí o svém vozidle, ať už to znamená údržbu a opravu starého vozu nebo nákup nového. Pokud přemýšlíte, zda si koupit nové auto právě teď a proč je všechno tak drahé, tady je to, co potřebujete vědět.
Stejně jako u mnoha jiných věcí od března 2020 je kořenem problému COVID-19. Vzhledem k tomu, že se pandemie rychle šíří, zejména v jejích raných fázích, bezpočet pracovišť se zavírá nebo přechází na práci na dálku, kdykoli to bylo možné. Výroba je odvětví, které nenabízí zrovna možnost pracovat z domova, takže se výroba u široké škály zboží zpomalila nebo úplně zastavila.
Jedna věc, která byla během tohoto zpomalení silně zasažena, byly mikroprocesory. Ty už nejsou jen pro počítače a iPhony. Vaše pračka, lednička a dokonce i elektrický zubní kartáček mají uvnitř malý mikročip. Když se továrny na čipy zavřely, způsobilo to nedostatek ovlivňující všechna ostatní průmyslová odvětví, která je používají, což je v dnešní době téměř vše.
Tento problém ještě doplňuje rozšířená praxe „inventury just-in-time“. Představte si, že místo toho, abyste zašli do Costco a koupili si obří balení toaletního papíru, jednoduše si v případě potřeby objednáte pár rolí z Amazonu. Za normálních okolností je to jednak pohodlnější a jednak dostupnější, než kupovat toaletní papír ve velkém. Také nemusíte vyhradit prostor pro uložení spousty toaletního papíru navíc. To je důvod, proč tolik firem přešlo na tento typ modelu inventáře.
A teď si představte, že je najednou masivní nedostatek toaletního papíru. Nemusíme si představovat, protože se to skutečně stalo v roce 2020. Pokud se spoléháte na včasné zásoby, jste v proudu bez pádla, když vám dojde a nebudete moci doplnit zásoby. V případě podniku (jako je automobilový průmysl), který se spoléhá na mikročipy, které již nemůže získat, se také zastaví jeho výrobní linky.
Nedostatek mikročipů se doplňuje o nedostatek nových aut za poslední rok a půl. Vzhledem k nedostupnosti mikročipů nebyli výrobci schopni vyrobit nová auta v množství, které očekávali.
V raných fázích pandemie to nebyl velký problém. Lidé nejezdili tolik autem, protože mnoho podniků bylo buď zavřeno, nebo přešlo na práci na dálku. Půjčovny aut prodaly většinu svých vozových parků, protože lidé necestovali. To poskytlo prodejům automobilů krátký odklad.
Jak se však podniky znovu otevřely a lidé se vrátili do práce, poptávka po nových autech se vrátila. Asi 40 % amerických domácností si každý rok koupí nějaké auto a letos by jich mohlo být ještě více kvůli zadržované poptávce z nákupů odložených v roce 2020. Ještě horší je, že tato poptávka probíhá najednou.
Automobilový průmysl se však z nedostatku čipů nevzpamatoval. Ještě v srpnu 2021 Honda informovala prodejce, že budou dodávat o 40 % méně určitých modelů, než bylo plánováno, kvůli kombinaci nedostatku čipů a oživení COVID-19 v jejich továrnách v jihovýchodní Asii.
Toto je jen jeden z nejnovějších příkladů toho, jak pandemie a nedostatek čipů nadále ovlivňují celý automobilový průmysl. Produkční čísla všech klesla a nabídka se snížila, ale poptávka stále existuje. Každý, kdo absolvoval kurz základní ekonomie, ví, že nízká nabídka a vysoká poptávka rovná se vyšší ceny. To je důvod, proč jsme viděli, jak průměrná cena nového auta mezi únorem 2020 a červnem 2021 vzrostla z 38 000 USD na více než 42 000 USD.
Vzhledem k tomu, že nová auta jsou buď nedostupná nebo cenově nedostupná, potenciální kupci nových aut se místo toho dívají na trh ojetin. Aby se nedostatek, který pozorujeme, ještě více komplikoval, lidé si nechávají svá auta déle, takže nedochází k novému obratu ojetých vozů každých pár let, jako tomu bylo v minulosti. Dlouhodobé půjčky na auta trvající šest, sedm nebo osm nebo více let také brání některým lidem prodávat svá auta, protože stále dluží na půjčce více, než má auto hodnotu. Kvůli tomu všemu je průměrné stáří auta na silnici vyšší než kdy jindy, kolem 12 let.
Jak lidé začínají znovu cestovat, autopůjčovny se snaží koupit více aut, aby znovu zvětšily velikost svých vozových parků. Ani oni nejsou schopni koupit dostatek nových aut, aby uspokojili tuto poptávku. Vůbec poprvé půjčovny nakupují šetrně ojetá auta v aukci, aby přidaly do svého vozového parku.
Steven Lang je vlastníkem autobazaru s 18 lety zkušeností v oboru. Spolupracoval také na vývoji Dashboard Light, dlouhodobé studie spolehlivosti automobilů a indexu kvality. Dalším faktorem je podle Langa vzestup velkých „krabicových obchodů“, jako jsou Carmax a Carvana. Nabízejí spotřebitelům velký výběr aut dostupných online, což je šetří nejen před možným vystavením COVID-19 na veřejnosti, ale také zcela odlišným nákupním zážitkem, jako když kupujete cokoli jiného v obchodě nebo online než typický prodejce.
Tito online „prodejci“ dokonce usnadňují prodej vašeho současného vozu bez povinnosti si od nich na oplátku koupit, přesně tak jsem loni prodal své Subaru WRX. Tyto velké společnosti mají velkou kupní sílu na trhu ojetých vozů a využívají ji k nákupu velkého množství ojetých vozů. Jejich ceny bez smlouvání jsou vyšší než u běžného prodejce, zatímco jejich protihodnoty (včetně toho, že jim prostě prodáte své auto jako já) jsou nižší. Část toho, za co platíte, je pohodlí, když se za vás postarají o všechny podrobnosti.
Takže navzdory počátečnímu nárůstu dostupnosti ojetých vozů na začátku pandemie je nyní poptávka po autech, nových nebo ojetých, tak velká, že ceny ojetých vozů také prudce vzrostly. V nedávné historii Lang viděl pickup Dodge Ram z roku 2007 se 147 000 mil, běžnou kabinou, pohonem dvou kol a roztrhaným sedadlem řidiče, který se v aukci prodával za 10 000 dolarů. Podle Kelley Blue Book by takový vůz měl stát 8 100 dolarů na prodejci. Vzhledem k tomu, že v aukci stál 10 000 USD, obchodník, který jej koupil, připsal cenu ještě vyšší, aby na něm vydělal.
Mezi další příklady vysokých cen, které Lang viděl, patří Nissan Pathfinder z roku 2004 s 98 000 mil, který se v aukci prodává za 7 600 dolarů. Kelley Blue Book říká, že typická katalogová cena tohoto vozu je 5 866 dolarů. Lang také viděl přestavbu z roku 2002 s více než 100 000 mil prodat za více než 10 000 dolarů. To je investice 10 000 USD do téměř 20 let staré dodávky.
Vzhledem k současné nízké nabídce, vysoké poptávce, a tedy i vysokým cenám nových i ojetých vozů, dává větší smysl než kdy jindy jezdit se svým stávajícím vozem, než jej vyměňovat. To platí, i když své auto příliš nepoužíváte. I když byste mohli vydělat dobré peníze prodejem svého auta hned teď, budete muset utratit alespoň tolik, ne-li více, abyste jej nahradili, až přijde čas. Jediný důvod, proč by mohlo mít smysl prodávat, je, že jde skutečně o auto navíc, které nebudete muset v dohledné době vyměnit. V opačném případě je lepší podniknout kroky k jeho řádné údržbě a vydržet, dokud se trh nestabilizuje.
Naštěstí jsou starší auta spolehlivější než kdy jindy a pravidelně bez problémů dosahují 200 000 mil nebo více, pokud se o ně staráte. Dokud budete pokračovat v provádění správné údržby podle plánu údržby doporučeného výrobcem (který můžete vyhledat ve skeneru a aplikaci FIXD), nejlepším řešením je překonat současnou bublinu na trhu, dokud nedostatek čipů nepomine. , výrobci začnou dodávat adekvátní počet nových vozů a ceny se vrátí k normálu.
jak dlouho to bude? Někteří odborníci jsou optimističtí a věří, že nedostatek čipů skončí později v roce 2021 a že nejpozději v roce 2023 se trh zcela vrátí k normálu. Jiní jsou méně optimističtí.
Scott Keogh, generální ředitel severoamerické jednotky Volkswagen Group, řekl Automotive News nemyslí si, že by se nedostatek čipů zmírnil do druhé poloviny roku 2022, což znamená, že výroba a ceny se vrátí k normálu až po nějaké době poté. Steven Lang souhlasí a věří, že zvýšené ceny budou pravděpodobně pokračovat dalších pět let, než se trh konečně vyrovná.
Ne každý z nás si dopřeje ten luxus čekat na vysokou cenovou bublinu, než vymění auto. Můžeme narazit na mechanické problémy, které budou stát víc, než auto stojí. Můžeme také mít nehodu a být nuceni auto okamžitě vyměnit, i když výplata pojištění nemusí pokrýt aktuální přemrštěné náklady na výměnu vozu. Jak si můžete být jisti, že získáte tu „nejméně špatnou“ možnou nabídku?
Steven Lang bez váhání doporučuje vzít své potenciální nové auto před koupí nezávislému mechanikovi na úplnou kontrolu. Budou schopni najít problémy, které vy nemůžete, o kterých prodejce nemusí vědět nebo které nemusí být ochoten zveřejnit. Tímto způsobem, protože nemáte jinou možnost, než do nového vozidla významně investovat, můžete si být jisti, že vozidlo vydrží dlouho a že to nebudete muset znovu absolvovat, než ceny klesnou na rozumné úrovně.
Bývalý prodejce aut Frank Eppolito také doporučuje provést důkladnou prohlídku vozu, udělat si domácí úkol a přesně vědět, co chcete a co hledáte, ještě než půjdete do dealerství. Při nákupu nového nebo ojetého auta stojí za to mít na paměti všech jeho 10 přikázání o nákupu auta.
Pokud se právě teď můžete vyhnout koupi auta, vyhněte se tomu. Může to znamenat investovat o něco více do svého současného vozu, než jste zamýšleli, ale i když to uděláte, celkově ušetříte peníze, protože ceny jsou právě teď tak nadsazené. Pokud si musíte koupit auto hned, buďte na to chytří, abyste to mohli udělat pouze jednou, než se ceny stabilizují.
