Víte, jak to je:Sníh začíná poletovat a auta začínají klouzat ze silnice. Když ztratíte kontrolu nad autem za špatného počasí, nejlepší můžete doufat v pár drobných oděrek a škrábanců. Katastrofální kolize kvůli ztrátě kontroly na sněhu je něco, čemu by se každý raději vyhnul. Právě tehdy přicházejí automobilky s reklamami zobrazujícími vozy s pohonem všech kol, které brázdí zasněžené silnice a pole, díky jejich „extra přilnavosti“ a „bezpečné ovladatelnosti“. Mluví ty automobilky pravdu? Je pohon všech kol vše, co potřebujeme, abychom zůstali v bezpečí na zasněžených silnicích?
Abyste to zjistili, musíte pochopit, jak funguje pohon všech kol. Pohon všech kol je systém, který umožňuje posílat různé množství výkonu motoru na kola automobilu v závislosti na tom, která kola mají největší trakci. Trakce je množství tření (ačkoli to obvykle zažíváme jako „přilnavost“) mezi kolem a vozovkou. U vozu s pohonem předních kol je výkon posílán pouze na přední kola. U vozů s pohonem zadních kol je výkon posílán pouze na zadní kola. V obou těchto případech se polovina výkonu posílá na každé z hnacích kol. U vozů s pohonem všech čtyř kol je stejné množství výkonu posíláno na všechna čtyři kola. S pohonem všech kol ale auto dokáže vycítit, která kola mají největší trakci a sílu poslat jen na tato kola. Když systém pohonu všech kol detekuje ztrátu trakce a kontroly, sníží výkon prokluzujících kol.
Páni! Zbývá jen 200 slov a stále jsem neodpověděl na otázku.
Teoreticky to zní, že pohon všech kol je na sněhu vždy bezpečnější než jiná nastavení pohonu. Ale účinnost systému pohonu všech kol stále závisí na jednom klíčovém prvku:trakci. A s pohonem všech kol nezískáte trakci. Získáte to však se zimními pneumatikami.
Pohon všech kol může pomoci autu rozjet se na sněhu, protože zvyšuje pravděpodobnost, že alespoň některé pneumatiky získají trakci. Pohon všech kol však nepomáhá vozidlu rychleji brzdit nebo zkracovat brzdnou dráhu na sněhu. Zastavení je docela dobrý způsob, jak se vyhnout autonehodě, takže fakt, že pohon všech kol tímto způsobem nepomáhá, je docela velká nevýhoda. Pohon všech kol může také poskytnout řidičům falešný pocit bezpečí, což je vede k tomu, že podstupují rizika, která by normálně v autě s pohonem dvou kol nepodstoupili. Žiji v Nové Anglii a nedokážu vám ani říct, kolik Subarus s pohonem všech kol jsem viděl vyjetých na kraji silnice během zimních měsíců.
Ano, pohon všech kol dává řidičům málo více kontroly v zasněženém počasí, ale to neznamená, že je to vždy ta nejbezpečnější volba. Dobré zimní pneumatiky a opatrný řidič za volantem trumfnou pohon všech kol každý den.
