Elektronická řídicí jednotka je jednou ze základních součástí systému řízení motoru vašeho vozu. Ale co přesně dělá? ECU, také známá jako ECM, PCM nebo EMS, je mozek, který zajišťuje chod motoru za všech možných podmínek. Ať je venku -40° nebo 50°, ECU je tu k tomu, aby zajistila optimální provoz vašeho motoru. Zde je rychlý průvodce, který vám pomůže pochopit, jak ECU dělá svou práci a co s ní lze udělat, když začnete upravovat svůj motor.
Procesor je jednotka používaná k tomu, aby vše fungovalo. Stejně jako tradiční počítač bude použit k provádění výpočtů potřebných k provozu různých součástí motoru k dosažení optimálního výkonu.
Tato malá část elektronické řídicí jednotky se používá k přijímání elektrických signálů odesílaných různými senzory umístěnými na motoru a jejich přeměně na binární data, aby procesor mohl provádět své výpočty. Většina senzorů pracuje na 5 voltech a je třeba je transformovat, aby je ECU pochopila.
Výstupní obvody obsluhují příslušenství motoru. Vstřikovače, solenoidy (například ty, které se používají u systémů s proměnným časováním ventilů), přetlakový ventil, odvzdušňovací ventil a dokonce i řemenice spojky klimatizace jsou všechny ovládány pomocí výstupního signálu.
Paměť ECU je část obsahující program, který diktuje procesoru, jak má provádět své výpočty. Tyto výpočty a parametry byly vyvinuty inženýry a jsou specifické pro motor, pro který byly vytvořeny. Jedná se o program a parametry, které tuneři upravují, aby se přizpůsobili změnám provedeným na motoru. Existují různé typy paměti. Nejstarší a nejznámější je EPROM. Z tohoto typu paměti se rodí výraz „čipy“. To ve většině případů znamená pouze přidat nebo nahradit původní EPROM. Řídicí jednotky dnes místo toho používají paměti FLASH. Tento typ paměti je stejný jako u USB klíčů. Tento typ paměti, který je rychlejší a přeprogramovatelný, umožňuje přeprogramování pomocí nástroje, který se zapojuje do portu určeného speciálně pro tento účel. Umožňuje také prodejcům provádět opravy, pokud výrobce po uvedení vozidla na trh objeví závady v původním programu.
Tuneři často používají špatné ECU pro své motory. Kolik LS-VTEC pracuje s počítačem navrženým pro použití na sériovém B16? Použití nevhodné řídicí jednotky může způsobit trvalé poškození motoru. Vzhledem k tomu, že každá ECU byla dříve naprogramována pro konkrétní typ motoru, při provádění změn nebo výměně motoru za jiný model, výpočty a parametry obsažené v ECU již nevyhovují. Velké rozdíly v množství dodaného paliva, když vznikají jiskry, mohou způsobit nevratné a drahé škody. Spolehlivost nového motoru mohou ovlivnit další parametry, například úpravy související s počasím. Správné vyladění ECU tak, aby vyhovovalo vašim novým modům, ochrání vaši investici a také zrychlí váš vůz.
Záleží na typu úprav a typu motoru. Například výměna sacího potrubí u přeplňovaného motoru by mohla mít větší dopad než u atmosférického motoru. Více kyslíku smíchané s více palivem má za následek větší výkon. Aby to ale byla pravda, musí se ECU přeprogramovat tak, aby posílala správné množství paliva v závislosti na množství vzduchu, které nová úprava přináší. Zde je několik příkladů klasických modifikací a ladění, které je nutné pro to, aby byla řídicí jednotka kompatibilní s novým nastavením.
Při montáži turba nebo kompresoru na atmosférický motor není neobvyklé vyměnit původní vstřikovače za větší. Větší vstřikovače způsobují vyšší latenci (rychlost, kterou vstřikovač otevírá svůj ventil.) Tato větší latence má za následek zmaření všech korekcí původně naprogramovaných pro původní vstřikovače. Motor bude mít problém běžet naprázdno, startovat za studena a produkovat dostatek výkonu v horkém počasí. Je také nutné změnit otevírací dobu nových vstřikovačů. Protože původní ECU byla kalibrována pro menší vstřikovače, množství paliva vysílaného novými vstřikovači bude příliš velké pro stejnou dobu vstřikování. Nicméně bude nutné změnit dobu zážehu. Nová směs vzduchu a paliva bude hustší a kompresí se bude produkovat více tepla, bude také nutné upravit zpoždění zážehu, aby se zabránilo předčasné detonaci.
Ve většině případů je možné většinu senzorů a OEMinjektorů ponechat pro tento typ úpravy. Bude však nutné upravit dobu vstřikování. Faktory časování zapalování a atmosférické korekce nebudou touto konkrétní úpravou ovlivněny tolik jako při přeplňování N/A vozidla. To je důvod, proč je často možné vyměnit vačkový hřídel za trochu agresivnější model bez přeprogramování ECU a dostat se pryč.
Některé sady oxidu dusného se dodávají s nezbytnými díly pro zvýšení množství paliva odeslaného do motoru bez nutnosti přeprogramování ECU. Pokud však chcete systém s velmi vysokým výkonem, je vhodné nechat přeprogramovat řídicí jednotku, protože úpravy, které je třeba provést, jsou velmi podobné jako u systémů s přeplňováním.
Budete muset naprogramovat ECU, pokud změníte hlavu válců, abyste využili agresivnějších vaček a chtěli posunout limit otáček vaší ECU ještě dále.
Samostatné systémy jsou vyrobeny tak, aby nahradily OEM ECU, když je nelze přeprogramovat. Výhodou takových systémů je, že většinu lze použít na jakýkoli typ motoru. Obvykle se dodávají s několika základními konfiguracemi pro několik typů motorů, které vám pomohou začít s jejich laděním. Tento druh systému však není levný. Oproti originální řídící jednotce je také poměrně zdlouhavé programování, zvláště pokud chcete stejné jízdní vlastnosti a chování motoru jako ta původní. Předělat inženýrské práce výrobců automobilů je velmi obtížné. K dosažení tohoto cíle budete potřebovat spoustu času a testování za všech povětrnostních podmínek. Samostatný systém se nedoporučuje pro vozy s denním provozem. Ponechte si je pro trasu.
Docela levné a umístěné mezi ECU a motorem, Piggybacks pouze mění vstupní a výstupní signály, aby způsobily různé reakce řídicích jednotek. Možnosti však budou vždy omezeny skutečnými limity původní ECU. Například nemusí být možné zvýšit omezovač otáček nebo aktivovat určité příslušenství, pokud ECU detekuje něco abnormálního v chodu motoru.
Záleží na vašem rozpočtu a rozsahu potřebných změn na vašem vstřikovacím systému, aby vaše úpravy fungovaly. Pokud je to možné, zvolte upravenou originální ECU. Pokud nemůžete přeprogramovat svou původní ECU, jděte na systém Piggyback. Pokud na druhou stranu nemůžete znovu použít původní ECU nebo vám Piggyback prostě nestačí, budete si muset pořídit samostatný systém řídicí jednotky.
