Jediná oprava BMW, které je třeba se vyhnout
Už nějakou dobu jezdíte se svým Bimmerem a zdá se, že vše jde hladce, dokud nezjistíte, že v blízké budoucnosti velmi pravděpodobně navštívíte opravnu BMW. Proč? No, protože jste si nevědomky koupili ten jeden konkrétní model v celé řadě postižený vážnou mechanickou poruchou.
Zatímco tato německá automobilka obvykle vyrábí složité, ale silné motory, některé měly své problémy, zejména turbodiesely. Podívejte se zpět na období 2001-2004 a na vině byl dvoulitrový diesel M47TU BMW, který byl náchylný k selhání vířivé klapky. Problém byl v tom, že drobné šroubky, které připevňují klapky k jejich vřetenu, nakonec spadly do sacích otvorů, pokud se vřeteno zlomilo, což bylo často dost na to, aby to bylo ve světovém motoristickém tisku rozsáhle pokryto.
BMW to nakonec napravilo, ale modernější verze jejich turbodieselových strastí se projevila v novějším motoru N47, montovaném do různých modelů v letech 2007 až 2011. Zjistila všestrannou elektrárnu, když funguje tak, jak má. jeho cesta do všeho od malého 118d až po mnohem těžší 520d – naštěstí pro nás nebyly všechny tyto modely dostupné v Severní Americe. Bylo však hlášeno, že diesel M57 (vybavený takovými modely, jako jsou 530d a 730d), trpí také problémy se spolehlivostí, ne-li v rozsahu menšího N47. Problém, jak majitelé zjišťují a stále zjišťují, je kritická konstrukční chyba rozvodového řetězu, u kterého se ukázalo, že je náchylný k předčasnému a neobvyklému opotřebení a nakonec k selhání. Protože tato součást v podstatě propojuje všechny pohyblivé části vašeho motoru, počítá se s tím, že pokud selže, vaše sací a výfukové ventily do sebe narazí, což má za následek masivní poškození.
Jedním z nejnápadnějších příznaků problému je chrastivý zvuk ze zadní části motoru, kde je umístěn rozvodový řetěz. Zajímavé je, že umístění rozvodového řetězu na tomto místě bylo samo o sobě zdrojem kontroverzí, přičemž přední britský automobilový inženýr John Dabek prohlásil, že umístění rozvodového řetězu vyžaduje úplné odstranění motoru, což je podle jeho názoru automobilka neudělala. převzali dostatečnou odpovědnost. Samozřejmě, pokud dojde k poruše, následuje extrémně náročná oprava se závratnými náklady.
Navzdory veškerému zaměření na N47 je znepokojivější, že vadné rozvodové řetězy byly hlášeny také u N63 4,4-litrového V8, používaného v modelech, jako jsou řady 7 a X6. Pokud jde o modely vyrobené v letech 2008-2014, BMW v únoru 2015 zahájilo svolávací akci v USA a Kanadě, aby nechalo zkontrolovat a případně vyměnit rozvodový řetěz, vakuové čerpadlo motoru a další díly. Přesto podobnost mezi nepochybně rozšířenějším selháním rozvodového řetězu N47 a poruchami pozorovanými u N63 (velmi odlišný motor s benzínovým pohonem, větší kapacitou a V8) ukazuje na zásadní konstrukční chybu v jeho konstrukci. oddělení, které BMW doufejme bedlivě sleduje.
Pokud řídíte některý z těchto modelů a máte obavy z potenciálně závažného problému s rozvodovým řetězem, doporučujeme nechat si BMW zkontrolovat hned, abyste se vyhnuli nutnosti kompletní přestavby motoru.
