Pravděpodobně tam nahoře s Nissanem Leaf, pokud jde o rozpoznatelná elektrická vozidla, bylo BMW i3 podivínský průkopník ve svém oboru.
Po vydání jej recenzenti chválili za neuvěřitelně lehký tělo. Šrouby a šrouby byly vyrobeny z lehkého hliníku. Jeho hliníková kola byla o více než třetinu lehčí než tradiční ocelové protějšky. Tento kompozit z vysoce kvalitních materiálů, jako je uhlíková vlákna vyztužený plast, umožnil vozu vážit při dotyku přespřes 1,2 tuny. Byla to pérová váha na EV. Časy výkonu jako takové byly působivé také. Při jízdě po městě by i3 mohl využít mezery v provozu díky svémalé ploše a rychlé vyzvednout. Například zrychlení 0-37 mph lze dosáhnout za 3,7 sekundy . Více než dost na to, abyste se dostali do mezer mezi ostatními vozy.
Původní iterace byla odolná vůči budoucnosti pak! No, skoro. Reálně byl dojezd původního i3 asi 80 mil. Což pro konkrétní scénáře není tak hrozné. Ale po 10 letech je dojezd 80 mil pro všestranné rodinné auto trochu oříšek. Deset let ve světě elektromobilů může být také měřeno ve světelných letech a v té době to nebyl špatný kilometrový výkon, který lze získat z dostupných technologií baterií.
Pro current-gen i3 , zvládli jsme „reálný“ dojezd 145 mil . Mnohem použitelnější a sebevědomější kilometrový výkon, vhodný pro většinu rodin a cest.
Zmíněná 33kWh baterie byla pro potřeby i3 možná trochu málo. BMW však bylo skutečně napřed, pokud jde o udržitelnost .
Zatímco společnosti EV jsou nyní (právem) chváleny za svou produkci uhlíkově neutrálních/nízkých EV,i3 byl ekologicky schválený klenot . Používá se pouze poháněný větrem elektřiny ve výrobním závodě automobilu spolu s vodní elektrárnou pro výrobu uhlíkových vláken používaných v těle, jeho zelené pověření bylo nepopiratelné.
Design i3 je pravděpodobně nejspornějším prvkem auta. Buď se to lidem líbí, nebo ne. Mnozí se cítili zklamáni odklonem od koncepčního designu. V automobilovém světě je však odklon od koncepčního designu bohužel samozřejmostí. Na obranu i3 se však produkční model držel docela blízko základů původního návrhu.
Bez ohledu na to je i3 trvale oblíbenou volbou na trhu EV, po celém světě se prodalo více než 200 000 kusů do konce roku 2021.
Když byl i3 aktualizován, dostal nově implementovanou 42,2 kWh baterii a výběr ze dvou úrovní výbavy:i3 ai3S. i3S byla nová sportovnější verze, která měla o něco větší 135kW motor oproti standardním 125kW. Nízko odpružené odpružení a tužší ovladatelnost mu také dodaly atletický pocit oproti standardnímu vozu.
Spousta moderních upgradů byly také zahrnuty; Digitální rádio DAB, automatická klimatizace a automatické světlomety, abychom jmenovali alespoň některé. V době vydání bylo navrženo, aby byly upřednostněny další upgrady před vyhlídkou na představení zcela nového nástupce. Zajímá vás, kde vzali ten nápad?
10 let výroby i3 skončí v roce 2022 a nikdy nebyl lepší čas pořídit si i3. Murmurs tipují i3 jako klasiku budoucnosti a jako takové jsou skvělou investicí. Nemůžeme potvrdit, zda je to pravda, ale je skvělý čas na pronájem i3. Jsou to neuvěřitelně dobrá auta. Fakt, který dále potvrdil pobouření v komunitě EV po jeho ukončení.
Poslední i3 se bude vyrábět v červenci. Sbohem i3, díky za všechno, co jste přispěli do světa EV.
Poslední generace i3:2017-současnost
Vedoucí designu BMW Domagoj Dukec shrnuje nejlépe; „Je škoda, že i3 zmizel, protože je to ikona “
