Obsah
Pojďme vás dnes vyškolit v umění „Jak diagnostikovat problémy vstřikovače paliva“.
Máte auto, které denně používáte a zneužíváte?
Skvělé!
Nezapomínejte, že skvělá vozidla přicházejí s velkou odpovědností, zejména s odpovědností dodržovat intervaly údržby doporučené výrobcem. Poté aplikujte preventivní péči a údržbu, zejména při časté jízdě v dopravních zácpách.
Čím více pohyblivých částí a počítačem řízené elektroniky má vaše auto nebo nákladní auto, tím pravděpodobněji bude mít součásti, které budou jevit známky opotřebení. Mezi tyto příznaky patří koroze nebo jiné poruchy vyžadující opravy, které by mohly přinést více, než jste možná očekávali.
Naštěstí, než k těmto událostem dojde, vaše zařízení začne vydávat malé rady, které mohou pomoci diagnostikovat problém.
Lidé na celém světě si stěžují na zkušenosti, které měli s automobilovými obchody s bezohlednými techniky a autory služeb.
Příště si nejprve udělají průzkum, než vezmou své vozidlo do opravy.
Váš vůz využívá proces vnitřního spalování k vytlačování energie z těchto dvou hlavních složek – kyslíku a paliva. Kyslík přichází přes systém nasávání vzduchu a obvykle kolísá.
Toto chování nutí systém vstřikování paliva neustále upravovat množství benzínu, které dodává pro vaši jízdu.
Neustálé seřizování pomáhá udržovat výkon a spotřebu na normální úrovni a poskytuje nejlepší možnou účinnost.
Nejčastějším příznakem, se kterým se řidiči denně setkávají, je pocit, že vozidlo jede pomalu s nedostatkem výkonu a zároveň zaznamenává pokles MPG (míle na galon).
Jako potvrzení se na palubní desce může rozsvítit kontrolka motoru a je čas, abyste se na to podívali.
Problémy se vstřikovačem paliva mohou být dvou typů:typ, který lze opravit, a typ, který vyžaduje výměnu.
Na základě toho, co zažíváte, můžete snadno usoudit, zda je opravitelný nebo ne.
Jakákoli změna ve způsobu, jakým vstřikovač stříká do sacího potrubí, může vytvářet zbytky na vstřikovačích.
Kvůli vysokým teplotám a pokračujícímu tření se tyto zbytky mohou spálit a vytvořit krustu na vstřikovači, což ztěžuje správnou funkci.
Příznaky obvykle nejsou konzistentní s výkonem motoru, špatnou odezvou plynu a nerovnoměrným volnoběhem motoru.
Když vaše palivo pochází z rafinerie a je dodáno kamionem na stanici, obvykle projde během cesty několika ‚systémovými kontrolami‘.
Také to otevírá cestu pro různé drobné předměty a zbytky, jako je rez, které se nakonec hromadí a ucpávají vstřikovač, což vede k nízké zásobě paliva ve válci.
Je možné, že máte zrezivělý vstřikovač paliva nebo stav, kdy se vinutí zlomí, což výměnou způsobí, že se ventil vstřikovače paliva neotevře a nedodá benzín.
Mezi obvyklé příznaky patří vynechávání zapalování.
Vadná pružina nebo nános rzi mohou zabránit uzavření ventilu vstřikovače paliva, což vede k úniku benzínu uvnitř válce.
Obvyklými příznaky jsou silný zápach benzínu v kombinaci s nízkým počtem najetých kilometrů.
Svůj vůz můžete připojit k diagnostickému nástroji nebo provést několik relativně jednoduchých testů.
Jejich dokončení však bude vyžadovat některé diagnostické nástroje.
V závislosti na typu problému, se kterým se setkáte (ventil vstřikování paliva se neotevírá nebo nezavírá), budou teploty vašeho potrubí velmi vysoké nebo velmi nízké oproti normálu.
Vstřikovač se nezavírá =přehřátí a vyhoření – obvyklé teploty přes 600 °F;
Vstřikovač se neotevírá =nízká teplota ve výfukovém potrubí – obvyklé teploty mezi 200-250 °F.
Při zahřátém motoru můžete použít laserový teploměr namířený na potrubí výfukového potrubí. Pravidelné hodnoty by měly být mezi 450-480 °F.
Pomocí stetoskopu motoru můžete poslouchat každý vstřikovač paliva.
Správná funkce by měla vydávat ostré cvaknutí; absence tohoto indikuje problém.
To lze provést doma jednoduchým vyjmutím vstřikovačů paliva a kontrolou.
Musíte odpojit rozdělovače paliva a poté vyjmout každý vstřikovač, abyste viděli známky poškození nebo prasklin na vstřikovačích.
Chraňte si oči a ruce, protože palivo bude při odpojování vytékat z kolejnic.
Pomohl vám některý z výše uvedených kroků odhalit kořen vašeho problému?
Pokud ano, je to skvělé.
To znamená, že víte, co musíte udělat, abyste problém vyřešili.
Ne! Bohužel to znamená, že možná budete muset oslovit odborníka, aby se podíval na váš motor a související počítačem řízenou elektroniku.
Základním pravidlem v automobilovém průmyslu je prevence místo opravy.
Bez ohledu na to, k jakému závěru jste došli po přečtení tohoto článku a provedení těchto testů, bylo by nejlepší použít přísadu do paliva, která skutečně funguje na odstranění karbonových usazenin.
Tato kvalitní aditiva do paliva se také postarají o to, aby vaše palivo zůstalo čisté, aby se vaše vstřikovače nezanášely nebo nepřehřívaly, a navíc zajistí, že váš ojetý a zneužívaný vůz bude vždy jezdit co nejlépe.
CleanBoost® Maxx™ je aditivum do paliva, které slouží zároveň jako katalyzátor spalování, zlepšuje výkon a udržuje vaše komponenty čisté a bez karbonových usazenin.
CleanBoost® Maxx™ je nákladově efektivní způsob úpravy paliva. Pouze 1 oz ošetří až 30 galonů a maximalizuje výkon i spotřebu paliva a zároveň sníží emise, jak dokazují testy třetích stran.
Protože palivo bude spalovat čistěji, což povede k menšímu počtu usazenin uhlíku na vnitřních součástech, včetně vstřikovačů paliva a ventilů EGR.
Přečtěte si více:Vysvětlení diagnostického poruchového kódu P0169 nesprávného složení palivahttps://www.ebay.com/gds/How-to-Diagnose-Fuel-Injector-Problems-/10000000177635023/g.html
http://procarmechanics.com/easy-tips-to-diagnose-a-faulty-fuel-injector/
Příznaky vstřikovače paliva
Ucpané vstřikovače paliva
