Vozidla Subaru jsou známá svou spolehlivostí a výkonem, a proto má automobilka i nadále loajální základnu zákazníků. I přes svou hvězdnou pověst udělalo Subaru v minulosti nějaké chyby. Ve skutečnosti jsou některé z 2,5litrových čtyřválcových motorů známé prasklým těsněním hlavy, což vede k nákladným opravám. Jaké modely jsou ovlivněny problémy s těsněním hlavy Subaru a co byste měli vědět?
Pokud hledáte ojeté Subaru, budete chtít vědět, kterým modelům se vyhnout. Je také nezbytné, abyste pochopili, co je prasklé těsnění hlavy, abyste se mohli vyhnout jakémukoli autu s příznaky.
Těsnění hlavy je umístěno na motoru. Je to tenký proužek kovu, který obsahuje otvory, připomínající kus švýcarského sýra. Po sestavení motoru se mezi blok motoru a hlavy válců umístí těsnění hlavy.
Účelem těsnění hlavy je zachovat vhodné tolerance mezi těmito dvěma těžkými kovovými díly. V zásadě těsnění zajišťuje, že olejové kanály a průtok chladicí kapaliny zůstanou od sebe oddělené.
Těsnění hlavy musí být přesně umístěno a zajištěno, aby bylo zajištěno správné utěsnění. U většiny motorů vydrží těsnění hlavy po celou dobu životnosti vozidla. Jediný případ, kdy by to vyžadovalo výměnu, je, pokud by byly prováděny velké opravy motoru.
Vadné těsnění hlavy však může způsobit problémy. Těsnění se mírně pohybuje, jak se motor zahřívá a ochlazuje. Při každém provozním cyklu musí těsnění hlavy správně absorbovat a odvádět teplo, aby bylo zajištěno, že těsnění bude nadále fungovat, jak má. Když je těsnění hlavy vadné, olej a chladicí kapalina se začnou mísit, což vytváří nákladnou situaci.
I když jakýkoli motor může vydržet selhání těsnění hlavy, existují některé modely Subaru, které jsou speciálně známé tímto problémem. Ukázalo se, že konstrukce motorů vedla k potížím s těsněním hlavy.
Nejnáchylnější je motor Subaru EJ25. Tyto 2,5litrové motory byly dodávány v několika konfiguracích a byly během výroby několikrát aktualizovány. Těsnění kompozitního stylu však byla vadná, což vedlo k potížím.
Zdá se, že problémy s těsněním hlavy Subaru nejvíce ovlivňují následující modely:
Na vině může být samozřejmě i motor boxer kvůli designu. U motoru Subaru boxer motor leží naplocho, místo aby stál, jako u většiny modelů. U těchto motorů se písty pohybují ze strany na stranu. Zatímco motory mají báječnou hmotnost a vyvážení, kapaliny se shromažďují vedle těsnění hlavy, místo aby po vypnutí motoru normálně vytékaly. I když jsou díly modernizovány, kyseliny z kapalin začnou požírat těsnění.
Nejen, že těsnění pod hlavou může selhat, protože se motor přehřívá, ale také to může vést k problému. Když těsnění hlavy není utěsněné, jak by mělo, horké plyny z výfuku končí v chladicím systému nebo může chladicí kapalina unikat do válců. V každém případě skončíte s přehřívajícím se motorem.
Pokud budete pokračovat v jízdě a motor je přehřátý, hlavy válců se mohou zdeformovat. Pára může také způsobit poškození katalyzátoru, takže budete mít ještě větší účet za opravu.
Jakákoli netěsnost v bloku motoru může způsobit zhoršení výkonu. Když může stlačený vzduch nebo palivo uniknout, komprese v motoru se sníží.
Nedostatek komprese vytváří motor, který běží hrubě a nereaguje. Mohou se také objevit zvuky, které připomínají únik výfuku.
Když praskne těsnění hlavy, je běžné vidět mléčný kal na měrce nebo pod uzávěrem plnicího hrdla oleje. Tato látka byla označována jako mléčný koktejl a je způsobena smícháním chladicí kapaliny s olejem.
Když se chladicí kapalina dostane do oleje, další jízda poškodí ložiska motoru. V tuto chvíli bude potřeba vyměnit nejen těsnění pod hlavou, ale také propláchnout motor a vybavit jej novým filtrem. Měli byste také nechat demontovat spodní konec, abyste zkontrolovali ložiska.
Pokud se z výfuku začne valit bílý kouř, je to signálem prasklého těsnění hlavy. Tento kouř bude pravděpodobně sladce vonět kvůli nemrznoucí směsi, která pronikla přes těsnění hlavy do válců.
V rámci spalovacího procesu se chladicí kapalina mění na páru. Pokud však únik pochází z olejového kanálu, může být kouř místo toho modrý, i když k tomu dochází méně často.
Když selže těsnění mezi olejovými nebo vodními kanály a vnějškem motoru, všimnete si úniku oleje nebo chladicí kapaliny. I když je tento stav stále vážný, je to nejméně znepokojující způsob, jak prasknout těsnění hlavy.
Nejprve si všimnete klesající hladiny kapaliny a můžete také zaznamenat únik. Pokud se však kapaliny příliš sníží, můžete způsobit další problémy s motorem, takže problém neignorujte. Únik kapalin může samozřejmě způsobit i požár auta, takže je třeba dbát opatrnosti.
Průměrné náklady na výměnu těsnění hlavy Subaru budou 2 000 až 4 000 USD. Je smutné, že samotná práce může tvořit 1 200 až 3 000 dolarů z tohoto účtu. Obvykle se můžete podívat na účet za díly v rozmezí od 800 do 1 500 USD, zvláště po přidání napínáků, napínacích kladek, vodní pumpy, rozvodového řemene a těsnění. Navíc, pokud má vaše Subaru manuální převodovku, můžete utratit až 500 USD navíc. na celkových nákladech.
Oprava těsnění hlavy není něco, co by průměrný kutil neřešil. Vůz bude v obchodě alespoň několik dní a na vašem Subaru by měl pracovat specialista na motory, protože motor musí být rozebrán, aby bylo zajištěno, že je vše správně opraveno.
