Manuální převodovky používají většinou šroubová ozubená kola , ale zpátečka je speciální situace, která vyžaduje jiný typ převodu – čelní kolo .
Ozubená kola, která tvoří převodové poměry vpřed, jsou všechna spirálová ozubená kola. Zuby na šikmých ozubených kolech jsou řezány pod úhlem k čelu ozubeného kola. Když se dva zuby na spirálovém ozubeném systému zapojí, kontakt začíná na jednom konci zubu a postupně se šíří, jak se ozubená kola otáčejí, dokud nejsou dva zuby v plném záběru. Tento postupný záběr způsobuje, že spirálová ozubená kola fungují mnohem hladší a tišší než čelní ozubená kola. Také kvůli úhlu zubů ozubeného kola je v záběru více zubů najednou. Tím se zátěž více rozloží a sníží se napětí.
Jediným problémem spirálových ozubených kol je to, že je obtížné je zasunout a vyjmout ze záběru. U manuální převodovky zůstávají převodové stupně pro jízdu vpřed po celou dobu vzájemně zařazeny a objímky, které jsou ovládány řadicí pákou, zamykají různé převodové stupně na výstupní hřídeli (podrobnosti viz Jak pracují manuální převodovky). Zpátečka u vaší manuální převodovky používá vložené kolo (velké čelní ozubené kolo je vidět na pravé straně obrázku níže), které se musí zasunout do záběru se dvěma dalšími čelními ozubenými koly současně, aby se obrátil směr otáčení. .
Čelní ozubená kola, která mají přímé zuby, se do záběru zasouvají mnohem snadněji než ozubená kola se šikmým ozubením, takže tři ozubená kola používaná pro zpátečku jsou ozubená kola čelní.
Pokaždé, když zub ozubeného kola zapadne do čelního kola, zuby se střetnou, místo aby jemně sklouzly do kontaktu, jako je tomu u spirálových ozubených kol. Tento náraz způsobuje velký hluk a také zvyšuje namáhání zubů ozubených kol. Když uslyšíte hlasitý, bzučivý zvuk z vašeho auta při zpátečce, uslyšíte zvuk zubů čelního kola, které klepou o sebe!
Zde je několik zajímavých odkazů:
