Literární žánr sci-fi má dobré zkušenosti s předpovídáním budoucnosti. H. G. Wells například popsal atomové bomby ve své knize z roku 1914 „Svět osvobozený“. A v románu „Ze Země na Měsíc“ z roku 1865 psal Jules Verne o pilotovaných kosmických letech; také zmínil, že hliníková raketa nesoucí tříčlennou posádku vyžadovala ke startu rychlost 12 000 yardů za sekundu. Ve skutečnosti byla skutečná rychlost startu první hliníkové rakety s tříčlennou posádkou v roce 1969 11 424 yardů za sekundu – není to příliš daleko, vezmeme-li v úvahu, že Verne napsal svou knihu o 104 let dříve [zdroj:Discover].
Satelity, hlubinné ponorky a oplodnění in vitro – to vše předpovídali spisovatelé sci-fi desetiletí nebo dokonce století předtím, než byly realizovány – jsou dobré a dobré, ale nechme toho. S jakým druhem dopravy se budeme muset potýkat v příštích 20 nebo 30 letech?
Je zcela možné, že vize budoucnosti plné hustého, rychle se pohybujícího provozu na ulici i na obloze, kterou sdílejí tak odlišní autoři moderní sci-fi, jako jsou Ray Bradbury a Philip K. Dick, se naplní. Zvažte toto:United States Census Bureau předpovídá, že v letech 1999 až 2042 dojde k 50procentnímu nárůstu celosvětové populace [zdroj:U.S. Census]. To znamená, že do roku 2042 dosáhne světová populace 9 miliard lidí. Tito lidé se budou muset obejít, takže se zdá logické předpokládat, že se to projeví v dopravě v našich městech. Pokud bychom se právě teď podívali do budoucnosti, mohli bychom vidět hustý, rychle se pohybující provoz. Ale podívejte se trochu blíž. To nejsou auta, ale taxíky. A lidé uvnitř skutečně vypadají šťastně.
Co se děje? Existuje v budoucnu nějaký nový taxík? Pokud si někteří dnešní inženýři projdou svou cestou, určitě bude. Zjistěte o jejich vizi na další stránce.
Dopravní infrastruktura velkých měst by se bez flotily taxíků téměř zhroutila. Například v New Yorku v roce 2003 mělo řidičský průkaz pouze asi 25 procent obyvatel [zdroj:Washington Post]. Veřejná doprava, jako jsou autobusy a metro, je také nesmírně důležitá pro přepravu lidí z bodu A do bodu B v městských oblastech. V Hong Kongu 80 procent obyvatel v roce 2005 využívalo k dojíždění veřejnou dopravu [zdroj:Taipei Times].
Taxíky i veřejná doprava však mají své nevýhody. Taxíky jsou konec konců auta a vypouštějí do vzduchu svůj poctivý podíl oxidu uhličitého. A metro má předepsané zastávky, na rozdíl od taxíků, které vás dovezou, kam chcete. Je to dost na to, abyste se divili, zda existuje nějaká úleva od dilemat, která tyto dvě hrůzy moderního městského života představují.
Jedním z navrhovaných řešení je rychlá osobní doprava (PRT ). Myšlenka PRT sahá až do roku 1953, kdy americký urbanista začal prosazovat logistiku spojení soukromí taxíků se schopností metra přemístit obrovské množství lidí [zdroj:The Guardian]. Zatímco detaily systémů PRT se vyvíjely spolu s technologií (jako je myšlenka využití solární energie k výrobě elektřiny pro systémy), základní předpoklad zůstal stejný.
PRT jsou v podstatě systémy zavedených železničních tratí, na kterých se pohybují malá, elektricky poháněná vozidla (často označovaná jako podcars ) jízda. Fungují takto:Jdete na nejbližší stanici, stisknete tlačítko, které zavolá nejbližší dostupné auto a čekáte. Stručně řečeno – záležitost pouhých 12 sekund v případě ULTra Advanced Transport Systems pods -- přijede auto [zdroj:The Guardian]. V jiných koncepcích PRT bude dostatek vozů kdykoli k dispozici, takže nebudete muset ani čekat na nádraží. V obou provedeních nastoupíte do auta, řeknete počítači, kam chcete jet, a jedete.
PRT jsou jedinečné v tom, že jsou přesně to, co název napovídá – osobní. Auto, které přijede, když zavoláte, je vaše (ne vaše a cizí). Takže PRT bude přesně to, co lékař nařídil pro klinicky xenofobní dojíždějící. "Osobní" také znamená, že vozy nezastaví, dokud jejich cestující nejsou dopraveni do určeného místa určení. Jsou to také elektrická vozidla bez řidiče, a protože nevyžadují obsluhu lidí, systémy PRT poběží 24 hodin denně [zdroj:CPRT].
Pro PRT existuje několik konkurenčních vizí. Některé návrhy zahrnují vyvýšené jednokolejné tratě s vozy, které jezdí po kolejích nebo visí na nadzemní koleji. Jiní inženýři si systémy PRT představují jako síť úzkých pozemních dálnic sousedících s ulicemi, které vezou auta pohybující se na kolech. Některé navrhované systémy jsou elektrické, vyrobené ze solární energie. Toto je možná optimální návrh, protože 50 procent veškeré elektřiny ve Spojených státech se v současnosti vyrábí spalováním uhlí [zdroj:PBS].
Pokud to všechno zní trochu přitažené za vlasy, nebojte se:nejste sami. PRT má své odpůrce. Koncept PRT má ale také spoustu zastánců a ti se prosazují. Městské oblasti po celém světě testují systémy PRT. Na další stránce se dozvíte o některých nevýhodách PRT a o tom, jak se tyto problémy řeší v místech jako Abu Dhabi a Švédsko.
Od té doby, co tato myšlenka existuje, má osobní rychlý tranzit (PRT) své kritiky a zastánce. Odpůrci nazývají zastánce PRT v lepším případě snílky a v horším případě bezohlednými podvodníky. A kritika PRT přišla z několika překvapivých zdrojů. Jedna epizoda kreslené situační komedie "The Simpsons" zfalšovala broadwayský muzikál "The Music Man" a zároveň vyrovnala to, co se zdá být rafinovaným odsouzením proti PRT. V epizodě přichází do města zastánce jednokolejky, který je příliš dobrý, než aby to byla pravda, a zbavuje lidi Springfieldu z daní za železniční systém, který nepotřebují a který nefunguje.
Je těžké nenakreslit paralely mezi fikcí Springfield ze "Simpsonových" a některými skutečnými městskými oblastmi. Města jako Minneapolis, Minnesota a Seattle, Washington, se vážně bavila instalací PRT, než nakonec od svých plánů upustila. Je však třeba říci, že žádný z těchto systémů neměl takový jako Homer Simpson jako dirigent železničních tratí. Koneckonců, PRT provozují počítače. Odpůrci ale upozorňují, že tyto počítače mohou spadnout.
To je možná největší nevýhoda konceptu PRT:logistika nejhoršího scénáře v bezpilotních systémech PRT. Jedním velkým problémem, kterému čelí navrhované systémy ve velkém měřítku, je kapacita [zdroj:TreeHugger]. Pokud PRT v budoucnu nahradí metro, autobusy a taxíky, musí být schopen pojmout dojíždějící v dopravní špičce alespoň tak dobře, jak to dokážou současné způsoby veřejné dopravy.
A co se stane, když se jedno auto porouchá? Podle současné vize většiny systémů PRT se auta budou vzájemně vyklápět konstantní rychlostí. Aby bylo možné vyhovět cestujícím, musí být železniční systémy nabité podvozy. Pokud jeden náhle zastaví, auta za ním ho budou následovat a možná zanechají stovky nebo tisíce rozzlobených dojíždějících uvězněných. Každý, kdo měl tu smůlu, že uvízl na horské dráze, může s tímto obrázkem soucit.
Inženýři a konstruktéři PRT udělali krok zpět od pokusů o implementaci svých systémů ve velkém měřítku (jako v Minneapolis a Seattlu) a místo toho začali testovat na malých tratích a v omezených aplikacích. Ve Švédsku v roce 2005 podcarová společnost Vectus postavila zkušební trať a v současné době hledá povolení u švédského železničního úřadu k implementaci systému PRT ve městě Uppsala [zdroj:Vectus]. Systém navržený britskou společností Advanced Transportation Systems se používá v terminálu 5 na londýnském letišti Heathrow. Míle dlouhá trať přepravuje zákazníky Heathrow mezi terminálem a parkovištěm v ULTra společnosti podcars [zdroj:BBC].
Zdaleka největší testovací prostor pro systém PRT se nachází ve Spojených arabských emirátech. Masdar City , vývoj ve výstavbě mimo Abu Dhabi, se snaží stát se prvním uhlíkově neutrálním městem na světě. Velkou součástí tohoto cíle bude implementace bezemisního elektrického systému PRT na solární pohon s 1 500 zastávkami rozmístěnými po celém městě [zdroj:NPR].
Se zavedením většího kapitálu a rostoucí ochotou mezi developery a urbanisty přijmout systémy PRT nevypadala prognóza konceptu nikdy slunečněji. Budoucnost PRT nakonec spočívá ve veřejném vnímání spolehlivosti dopravních systémů.
Další informace o dopravě a dalších souvisejících tématech naleznete na další stránce.
