Abychom zkrátili dlouhý a složitý příběh, v určitém okamžiku bude nevyhnutelně zaveden poplatek, který se vztahuje na elektrická vozidla a nahradí stávající pásma VED založená na výfukových emisích, u nichž se za elektromobily platí 0 GBP. To platí i při nákupu, kde se neuplatňuje příplatek 310 GBP po dobu pěti let na vozy nad 40 000 GBP.
Podle nadace RAC stojí jen první rok, kdy je elektromobil na silnici, státní pokladnu v průměru 1000 liber. U benzínového auta činí spotřební a DPH v průměru téměř 600 GBP, pak je zde průměr 305 GBP na takzvané showroomové dani. Diesel zasáhne vládní pokladnu ještě tvrději, když kupující přejde na elektřinu, daň z paliva 800 liber a takzvaná showroom taxa ve výši 338 liber.
Abychom uvedli ztrátu samotné daně z pohonných hmot, přibližně 50 procent nákladů na benzín nebo naftu tvoří přímou daň. Když sečtete množství paliva, které používáme, je to obrovská suma – kolem 30 miliard liber podle zprávy vlády o ambicích Net Zero 2050. Abychom tomu dali určitou perspektivu, pokrylo by to většinu ročního rozpočtu Spojeného království na obranu. Z VED – neboli „silniční daně“, jak se běžně (i když nesprávně) říká, přijde každý rok kolem 6,5 miliardy liber.
Ve zprávě je malá, ale důležitá zmínka o poznání, že daně jsou nevyhnutelné:„Vláda bude muset postupem času zvážit, jak tyto ztracené daňové příjmy kompenzovat – ať už úpravou jiných daní nebo snížením vládních výdajů – tak, aby Spojené království může dosáhnout čisté nuly při zachování dlouhodobého zdraví veřejných financí.
Navzdory tomu, a když vysvětlujeme pozadí problémů, kterým státní pokladna čelí, směřování k čisté nule 2050 bude mít téměř jistě neutrální dopad, nebo dokonce mírně prospěšné pro ekonomiku. „Celkově v kontextu dekarbonizace ve zbytku světa bude čistý dopad přechodu na růst do roku 2050 pravděpodobně malý ve srovnání s celkovým růstem za toto období.
"Mohlo by to být mírně pozitivní nebo mírně negativní."
Zpráva uznává, že bez ohledu na ekonomický dopad již nelze zvolit možnost dekarbonizace.
V současné době finanční pobídky znamenají, že vláda do určité míry platí část nákladů na přechod na elektřinu. Vzhledem k tomu, že tím státní pokladna přichází o příjmy, zdálo by se, že si člověk musí uříznout nos, aby si člověk navzdory, ale v tomto případě je mnohem důležitější větší dobro než peníze. Přijímá se, že daň je nutností.
Nicholas Lyes, ředitel silniční politiky RAC, řekl:„Ačkoli neplacení daně z auta je v tuto chvíli jasným podnětem k tomu, aby byl plně elektrický, velmi brzy budeme potřebovat systém, který dokáže spravedlivě vybírat daně jak na konvenčně poháněná, tak na bateriová elektrická vozidla. Pokud se to nevyřeší, riskujeme, že se ocitneme v situaci, kdy řidiči benzínu a nafty budou i nadále platit veškerou daň za používání silnic, což je neudržitelné."
Současný model VED založený na emisích a vybírání příjmů z paliva funguje tak dobře, protože přímo penalizuje lidi za to, že řídí více nebo řídí více znečišťující auto. Není to tak docela platba za kilometr, ale daň z paliva přidává do rovnice určitou úroveň zpoplatnění silnice.
Zřejmým řešením, jak odrážet současnou situaci s EV, by bylo započítat příplatek za elektřinu použitou k nabíjení EV. Ale je tu problém:chytré sítě by byly nutné k rozlišení mezi elektřinou, která jde do EV, a elektřinou, která jde do něčího sporáku.
Vrhat peníze do domácí elektřiny – penalizovat lidi za přípravu kuřecího biryani k večeři – by byla politická sebevražda. Navíc z čistě ekonomického hlediska by se někdo, kdo moudře investoval do solárního a domácího systému skladování energie, zcela oprávněně vyhnul mnoha dalším poplatkům za nabíjení elektromobilu doma (a totéž by se mohlo týkat i pracovišť). Bylo by téměř nemožné a navíc nemorální účtovat lidem poplatky za výrobu čisté energie doma.
Nejrozumnějším a nejfunkčnějším řešením, které 40 procent řidičů dotázaných RAC považuje za spravedlivější než současný systém, je platba za kilometr – neboli zpoplatnění silnic. Odráží současný systém daně z pohonných hmot tím, že nutí lidi platit za to, co ‚spotřebují‘, a motivuje k tomu, aby jezdili méně nebo používali jiné způsoby cestování, jako je veřejná doprava nebo jízda na kole. Nebo prostě být inteligentnější ohledně toho, jaké cesty je třeba podniknout.
Navzdory výsledkům průzkumu RAC je zpoplatnění silnic velmi nepopulární – politicky – od té doby, co je propagoval Tony Blair v roce 2005. David Cameron se k tomu vrátil v roce 2011, ale rychle zahodil myšlenku toho, co bylo označováno jako „daň z hlavy na kolech“. . Což není dáno tím, že řízení není základním právem, ale přesto je to dobrý titulek.
Způsoby, kterými by to mohlo být implementováno, jsou dvojí a oba jsou vyzkoušeny a testovány. První z nich je prostřednictvím mýtného, jako je to na mýtné silnici M6, které se vyskytuje v pevninské Evropě a USA. Mýtné by mohlo být uplatňováno v určitých časech a v určitých sazbách, aby se zohlednily dopravní podmínky a zajistilo se, že ti, kdo se podílejí na problémech s přetížením, budou za toto privilegium platit.
Druhým je sledování pomocí GPS (nebo černé skříňky). Všechna nová EV (vlastně všechna nová auta) mají technologii zabudovanou a starší auta lze velmi snadno dovybavit. Mnoho pojistitelů již modeluje určité politiky na základě technologie černé skříňky a plateb za míli a lidé ji ochotně kupují, aby byli odměněni za to, že jejich auta používají méně. To by se dalo využít i pro realizaci zpoplatněných silnic, čímž by se zabily dvě mouchy jednou ranou.
To je však zde ve Spojeném království nepopulární, protože 47 procent řidičů má „nějaké obavy, že jsou při řízení sledováni“ a 14 procent věří, že „pojistitelé budou mít přístup k údajům, které by mohly být použity proti nim“ podle výzkumu společnosti Compare na trhu před pár lety. Způsobem, jak to obejít, by mohlo být každoroční zpoplatnění majitelů EV prostřednictvím údajů MD nebo u novějších vozů povinné odbavení najetých kilometrů.
Jednou myšlenkou, kterou navrhl Edmund King z AA, bylo poskytnout řidičům „zdarma“ 3 000 mil ročně, přičemž poplatky k tomuto číslu přibyly pouze. Obyvatelé venkova by také získali větší počet bezplatných mil vzhledem k nutnosti dojíždět dále za základními potřebami, jako je nakupování.
V tuto chvíli je jednoduchá odpověď, že to prostě nevíme. Vláda neučinila žádné významné kroky k vyřešení tohoto problému, a dokud přechod na elektromobily nenaroste do té míry, že to bude mít hmatatelnější dopad na příjmy státní pokladny, zůstane to politický horký brambor.
Pokud bychom uzavřeli sázku, nějaká forma zpoplatnění silnic bude na politickém stole minimálně do roku 2025.
Je známo, že přes všechny výhody, které má EV z hlediska životního prostředí, bude v určitém okamžiku jeho vlastnictví, nabíjení a řízení stát více. Za tímto účelem je čas co nejlépe využít dostupné úspory.
