S přibližně 250 librami (113 kilogramy) plastu v průměrném autě se automobilový průmysl podílí na plnění světových hald odpadků [zdroj:CCC]. Když toto průměrné auto přežije svou užitečnost, všechny plasty na bázi fosilních paliv skončí na jednom ze dvou míst:buď se recyklují na jiné plastové díly, přičemž se uvolní tuny oxidu uhličitého, nebo se utratí kdekoli od několika stovek do několika málo. tisíc let na průměrné skládce, kde zabírá prostor a vyplavuje škodlivé chemikálie do ovzduší, půdy a vody.
Kdyby naše plastové podlahové rohože byly vyrobeny z kukuřičného škrobu namísto fosilních paliv. Kdybychom tak byli na trhu pro nový druh hybridu.
Nadcházející modely hybridních vozů, pojmenované a známé pro své kombinované zdroje energie, nejsou jen zelené; jsou zelené. Výrobci automobilů, kteří jdou nad rámec zvýšené spotřeby paliva a špičkových technologií, jako jsou barevně odlišená upozornění na efektivitu jízdy, se přesouvají do oblasti ekologických stavebních zdrojů, jako jsou bioplasty , také známý jako ekoplast .
Ekologické plasty mají několik různých forem:recyklovaný tradiční plast , který se na skládce nechová jinak, ale má tu výhodu, že nepřináší na svět žádný nový plast na ropné bázi; syntetické ekologické plasty , které jsou vyrobeny z umělých materiálů a měly by se na skládce rozkládat rychleji a čistěji; a bioplasty , které jsou vyrobeny z rostlin namísto ropy a také by se měly na skládce chovat jinak.
Automobilový ekologický plast, který se v současné době vyrábí, je bioplast a je velmi podobný běžnému materiálu, který v současnosti tvoří většinu interiérů automobilů – vypadá stejně, působí stejně a odolává stejným stresorům. Rozdíl je v tom, jak to funguje poté, co s autem skončíme. Rostlinný ekologický plast, obvykle vyrobený z kukuřice, cukru nebo derivátů celulózy, se nejen rozkládá rychleji než plast vyrobený z derivátů fosilních paliv, ale je také vyroben z udržitelných, nikoli omezených zdrojů a má menší uhlíkovou stopu, protože rostliny které zahrnují spotřebu CO2 jak rostou.
V tomto článku zjistíme, co dělají hybridní auta s ekologickými plasty, a uvidíme, jaká budoucnost má tento zelený trend.
Začneme tím, že se podíváme na možná nejslavnější hybridní auto na světě:Toyotu Prius. V plastu i v síle je Prius v čele.
Účinnost plynu je hlavním problémem životního prostředí, ale není jediným. Hybridy už nejsou jen o najetých kilometrech. Překračují rámec hnacího ústrojí, aby byly ekologické všude, včetně materiálů, z nichž jsou vyrobeny.
Obnovitelné zdroje jsou v módě v automobilovém průmyslu – nebo alespoň na jednom specializovaném trhu. Kupující auta, který míří přímo k hybridu, se často zabývá ekologickými vlastnostmi celého vozu. To je pravděpodobně důvod, proč se tyto ekologické plasty objevují jako první v hybridech:Trh už existuje. Pokud se ekologický plast ukáže jako nákladově efektivní a úspěšný prvek ve výrobě automobilů, může se jednoho dne stát standardním tarifem v celém vozovém parku. Ale zatím je to do značné míry omezeno na zelený trh.
V rámci tohoto zeleného trhu několik výrobců automobilů začleňuje ekologičtější plasty. Toyota vede se svým Eco-Plastic , pocházející z několika rostlinných zdrojů, včetně kukuřice, cukrové třtiny a vláken kenafu [zdroj:Toyota]. Prius 2010 používá tento plast v několika vnitřních součástech, včetně obložení dveří, sedadel a prahových lišt. Lexus HS 250h také používá ve svém interiéru Eco-Plastic od Toyoty. Ve srovnání s běžným plastem se odhaduje, že tento bioplast uvolňuje o 20 procent méně celkového CO2 po dobu životnosti vozu [zdroj:McCarthy].
Ve většině případů se automobilový ekologický plast při výrobě automobilových komponent kombinuje s tradičním plastem, takže jeho dopad na životní prostředí se většinou projeví, když se podíváte na hromadný efekt hromadné výroby, nikoli případ od případu. V roce 2003 však Toyota představila v Japonsku Raum, vůz obsahující některé interiérové komponenty vyrobené ze 100% ekologického plastu [zdroj:Vaughan]. Takže víme, že je to možné.
Toyota a Lexus nejsou v závodě ekologických plastů jediné. Většina hlavních hráčů se snaží skórovat v zelené aréně. Mazda zkoumá plast na bázi biomasy, který chce začít používat do roku 2013 [zdroj:ThomasNet]. DaimlerChrysler již nějakou dobu používá přírodní vlákna, jako je konopí, len a kokos, aby se vnitřní plasty staly obnovitelnými, a v roce 2005 společnost získala ocenění za použití banánových vláken ve vnějších plastech [zdroj:Daimler]. Ford vytvořil pěnu na bázi sóji, která debutovala v sedadlech Mustangu 2008 [zdroj:IW].
Celá tato soutěž o eko-kred může jen pomoci životnímu prostředí. Ve zjevné snaze posunout se o úroveň výš se Toyota snaží zapracovat mořské řasy do plastového profilu svého ultrazeleného, futuristického 1/x hybridu – vozu „po roce 2020“, na který se možná vyplatí počkat [ zdroj:McDonald].
Další informace o ekologických plastech, hybridech a souvisejících tématech naleznete v odkazech na další stránce.
Zdroje
