Henry Ford se narodil v roce 1863 a zemřel v roce 1947. Nebyl jen svědkem důležitých událostí v historii Spojených států; pomohl je uskutečnit. Fordovy inovace a jeho jmenovitá automobilka jsou zásadní součástí našeho současného ekonomického systému. A nestavěl jen auta – zcela změnil celý proces, vynalezl nové systémy a metody, které se dodnes používají. Lidé jsou však komplikovaná stvoření a Henry Ford měl některé kontroverzní názory a přesvědčení, které v dobrém i zlém ovlivňují jeho odkaz. Byl například známým antisemitou, choval hluboké předsudky vůči Židům. A některé jeho obchodní praktiky, které byly zpočátku považovány za progresivní, mohly mít temnější motivaci. Výsledkem je, že mnoho Američanů k tomuto muži stále silně cítí. Jedna frakce chce zamlčet jeho nechutné vlastnosti a argumentovat tím, že jeho pozitivní přínos pro americkou ekonomiku a průmysl převažuje nad tím, že nebyl moc milý člověk. Jiní se domnívají, že jeho špatné zacházení s ostatními lidmi a eticky pochybné obchodní praktiky by neměly být omlouvány.
Na které straně jsi? Než se rozhodnete, pojďme se podívat na některé mýty o Henry Fordovi.
Obsah
Henry Ford údajně řekl:"Kdybych se zeptal lidí, co chtějí, řekli by rychlejší koně." Je to jeden z nejznámějších citátů, který je mu připisován. Existuje však jen málo, pokud vůbec nějaké, důkazy o tom, že někdy skutečně učinil toto prohlášení [zdroj:Vlaskovits]. V jistém smyslu na tom vlastně nezáleží – ve velkém schématu Henryho Forda je to docela neškodné prohlášení. Svéprávný, ale neškodný. A každopádně to má vysvětlit, proč postavil Model T tak, jak to udělal, i když jeho metody byly v té době neslýchané. Ať už ten citát řekl nebo ne, stále postavil Model T a změnil historii. Tak proč na tom záleží? Henry Ford a Ford Motor Company jsou stále případovými studiemi pro inovátory po celém světě. A tento citát stojí jako dělicí čára mezi dvěma myšlenkovými školami. První věří, že inovace by měly být ve světle zpětné vazby od spotřebitelů a průzkumu trhu. Druhá strana si myslí, že inspirace by neměla být zadržována triviálními detaily, jako je zpětná vazba od spotřebitelů.
Jak probereme na následujících stránkách, Henry Ford začal jednou cestou a pak se ztratil na druhé, bez ohledu na to, co řekl nebo neřekl.
Přetrvává mýtus, že aby Henry Ford ušetřil peníze, přepracoval díly Modelu T s nejdelší životností na nižší kvalitu. Model T byl navržen s ohledem na cenovou dostupnost a spolehlivost, což je pro Ford velký zdroj hrdosti. Model T skutečně vydržel déle než vozy konkurence. Jak příběh pokračuje, Henry Ford údajně poslal spoustu inženýrů na vrakoviště, aby studovali Model T. Vrátili se a řekli mu, že vyřazené Modely T byly opotřebované docela jednotně, s výjimkou jedné části:královského čepu, který téměř na každém příkladu vykazoval velmi malé opotřebení. Ford poté řekl, že nové kingpiny by měly být konstruovány podle standardu nižší kvality, aby nevydržely zbytek vozu. Zdá se, že historici souhlasí, že se to skutečně stalo [zdroj:Snopes]. Nicméně, mýtus je, že Henry Ford byl ochoten obětovat celkovou kvalitu svých vozů a podvádět své zákazníky kvůli štípání haléřů. To ale přímo odporuje dalším iniciativám Fordu v oblasti kvality, kde utratil skutečné peníze za výrobu lepšího auta. Henry Ford prostě viděl jako chytrý byznys neutrácet peníze navíc tam, kde by to nepřineslo žádnou extra výhodu.
... a neměl tušení, co to říká.
Henry Ford udržoval styky s Adolfem Hitlerem, často říkal strašně urážlivé věci a dokonce vydával noviny nazvané „Dearborn Independent“, které byly plné protižidovských nenávistných projevů. Po celá léta historici a Fordovi podporovatelé tvrdili, že Henry Ford nebyl zapojen do každodenního provozu novin a jen zřídka je skutečně četl; proto nemohl nést odpovědnost za to, co zveřejnil. Kromě toho někteří z Fordových příznivců zašli tak daleko, že tvrdili, že Ford opravdu neměl ponětí, jak urážlivé byly jeho názory a prohlášení pro lidi kolem něj [zdroj:Woeste]. Tento mýtus, založený na vykonstruovaném citátu neetických historiků, přetrvával i poté, co byl odhalen. Ford byl žalován za urážku na cti a výzkumníci našli záznamy právníků z případu, které ukazují, že Ford nařídil novinám, aby přestaly psát a zveřejňovat pobuřující obsah v roce 1922 a začaly znovu v roce 1924. Případ se nikdy nedostal k soudu, protože Ford zinscenoval dopravní nehodu, aby se nemusel obrátit na soud.
Henry Ford si možná zmanipuloval cestu ven ze svědectví, ale neexistuje způsob, jak se zbavit antisemitského obsahu v "Dearborn Independent."
Na povrchu Henry Ford zavedl spoustu různých programů a politik, které pomohly jeho pracovníkům. Někteří z jeho příznivců je propagují jako „progresivní“ nebo dokonce „liberální“ myšlenky. Bez jakéhokoli pozadí je tento výklad pochopitelný. Ale jak jsme již diskutovali, Henry Ford byl všechno, jen ne liberál. Na jeho obranu, jeho motivací ve skutečnosti nebyl zisk. Chtěl jednoduše zlepšit způsob, jakým vedl svůj podnik. Navzdory Fordově zdánlivě vstřícné politice se však skutečně snažil ovládat většinu životů svých zaměstnanců mimo závod. Jako největší výrobce automobilů na světě (v té době) mělo toto chování dalekosáhlé účinky. Ford byl obzvláště znepokojen možností sdružování se do odborů a tak tvrdě pracoval, aby zabránil svým zaměstnancům sdružovat se v odborech, že musela zasáhnout Národní rada pro pracovní vztahy. Koncem 30. let, když odbory nabíraly na síle v Detroitu, Henry Ford uvažoval uzavření své společnosti, aby tomu zabránil [zdroj:History.com]. Nakonec se vzdal. V roce 1941 Ford podepsal smlouvu s United Auto Workers.
Jak uvidíte na další stránce, mýtus o „progresivní“ kultuře na pracovišti Henryho Forda stojí za to diskutovat ještě dále.
Toto je možná nejtrvalejší Fordův mýtus. Je pravda, že Henry Ford zvýšil mzdy na v té době neslýchanou úroveň:Dělníci na montážní lince měli potenciál vydělat 5 dolarů za den. Ale nebylo to proto, aby si mohli koupit vlastní Model T, jak se široce opakuje. Ford nebyl liberální šampión. Nijak zvlášť se nestaral o individuální ekonomickou situaci svých dělníků. Chtěl jen, aby jeho pracovníci přestali být otrávení a odcházeli z linky uprostřed směny, což továrnu stálo plýtvání časem, snížení nebo ztrátu produktivity a bolesti hlavy z neustálého najímání a školení nových zaměstnanců. Po zvýšení platu se zlepšila produktivita a kvalita, snížil se obrat a Ford byl spokojen, že provedl rozumnou investici [zdroj:Leef]. S tímto nárůstem však museli pracovníci souhlasit s kodexem chování, který se uplatňoval v zaměstnání i v osobním čase. Nemohli pít, hrát hazardní hry ani dovolit svým manželkám pracovat mimo domov. Imigranti se museli naučit anglicky. Ford dokonce zaměstnal výbor, který by prováděl domácí návštěvy, aby zajistil, že tyto standardy byly splněny.
Takže i když Henry Ford vynalezl metody, které navždy změnily výrobu, přístup jeho „velkého bratra“ k řízení zaměstnanců nebyl tím, který by byl zvláště oslavován – ani široce přijímaný.
Původně zveřejněno:16. ledna 2015
Spíše než zaujmout stanovisko k debatě pro-Henryho Forda/protiHenry Fordovi se musím divit, o kolik obtížnější by pro něj bylo fungovat tak, jak byl v éře internetu. Bylo by mnohem obtížnější vymanit se z toho, co dělal s médii a spotřebiteli sledujícími každý pohyb. To by se samozřejmě mělo říci o spoustě plodných a kontroverzních obchodníků (a politiků a bavičů), kteří dnes žijí, a nezdá se, že by to mnoha z nich bránilo otevřít ústa. V této linii dotazování jsou nějaké nedostatky, já vím. Ale kdyby Henry Ford nezautomatizoval výrobu, někdo jiný by to určitě udělal. Stále bychom měli naše auta, notebooky, smartphony a všechno ostatní, takže je opravdu těžké nechat některé jeho chování sklouznout. Ale jedna z nejzajímavějších věcí na Henrym Fordovi je, že si myslel, že funguje ve vzduchoprázdnu – že lidé budou kupovat jeho auta, ale ve skutečnosti nevěnují pozornost ničemu jinému, co dělal. A to by teď prostě neletělo.
