Defects of Doom! Odvolání a ohnivé koule! Hrůzy na dálnici! Existuje mnoho věcí, které byste mohli nazvat tento seznam, ale jste naživu, abyste jej nazvali jakkoli, protože Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) byl založen v roce 1970 a součástí jeho poslání bylo přimět výrobce, aby přestali stavět zápalné bomby. kola a předávat je nic netušícím spotřebitelům. Některé závady jsou obrovské, ale ne až tak děsivé, jako například svolání Volkswagenu v roce 1972 o 3,7 milionu vozidel vyrobených v letech 1949 až 1969 kvůli uvolněným stěračům čelního skla. Hm, není to tak děsivé. Skandál General Motors týkající se stažení spínače zapalování z roku 2014 se dostal hodně do tisku. Zasáhlo pouze 2,6 milionu vozidel, ačkoli se věřilo, že je odpovědné za 13 úmrtí. Takže trochu děsivé.
10 položek, které zůstávají na tomto seznamu, jsou však skutečně děsivé problémy! Čtete na vlastní nebezpečí.
Obsah
Pověst Toyoty pro bezpečnost (a nudnou nevýraznost) byla tak pevně na místě, že když její vozy začaly samy zrychlovat, děsily řidiče a způsobily 31 úmrtí, autoblog Jalopnik to označil za „béžové kousnutí“. Toyota se ve snaze ochránit svou pověst pokusila o stále oblíbený manévr „obviňovat oběť“ a tvrdila, že lidé nejedou správně. Pak obvinili nevinnou podlahovou rohož a v roce 2009 svolali opravu podlahových rohoží. Opravdu, Toyoto? Nakonec to muselo v roce 2010 připustit a svolat lepivý pedálový mechanismus. Celkem bylo svoláno 9 milionů vozů. Incident společnost stále pronásleduje; v roce 2014 Toyota zaplatila vyrovnání ve výši 1,2 miliardy dolarů za klamání vyšetřovatelů.
V 90. letech minulého století výrobce pneumatik Firestone vyrobil loď z vadných pneumatik s běhounem, který se odděloval od ocelových pásů. Ford měl tu smůlu (nebo špatný úsudek), že tyto pneumatiky namontoval na své oblíbené SUV Explorer jako standardní vybavení. Nyní, v 90. letech, byly SUV všude a jen velmi zřídka se používaly pro sport nebo užitek. Takže nic netušící řidič by byl na cestě do obchodního centra, jako obvykle, a pneumatika by praskla. Řidič, nebýt terénního experta na vyprošťovací manévry, by trhl volantem a Explorer by se převrátil. To mělo za následek asi 200 úmrtí. Objevila se obvinění z podhuštění pneumatik, ale nakonec bylo staženo 6,5 milionu pneumatik Firestone a Ford nabídl výměnu dalších 13 milionů pneumatik.
Takže řekněme, že jedete autem, doo-dee-doo, když začnete cítit něco legračního. "Jedu kolem papírny?" ptáš se sám sebe. Nebo "Spaluje někdo odpad?" Než uhodnete potřetí, vaše auto hoří. Spínače tempomatu vyrobené společností Texas Instruments (ano, ti samí lidé zodpovědní za vaši první luxusní kalkulačku) a používané v osobních a nákladních automobilech Ford vyrobených v letech 1991 až 2004 – celkem 14,9 milionů vozidel – by zkratovaly a začaly hořet. Vzrušující část byla, že jste ani nemuseli používat tempomat, abyste mohli začít ohnivou zábavu! A to, přátelé, je zároveň děsivé a zároveň největší odvolání v historii.
Jednou z prvních vzpomínek byl skutečný humdinger. Uložení motoru ve spoustě vozů GM s velkými, mohutnými motory V-8 by ustoupilo. V případě, že vám není přesně jasný účel držáku motoru, drží motor na místě uvnitř vašeho auta. Takže až to bude pryč, nechť začnou dobré časy. Motor by se kroutil pod kapotou, což způsobilo, že auto zrychlovalo, když jste opravdu nechtěli. Pro maximální zábavu mohl nyní pokřivený motor vyřadit i brzdový asistent. A když jste to přinesli do dealerství, abyste situaci napravili, mechanik ve skutečnosti držáky nevyměnil za něco silnějšího. Jen ukotvil motor k firewallu, takže když selhaly držáky, motor se nemohl pohnout a zkroutit. Ale ouha, oprava stála pouze 30 $!
Toyota proslavila nechtěné zrychlení, ale Audi do toho bylo daleko před Toyotou. V 80. letech tady bylo Audi 5000 pryč (i když to tak být nemuselo). Řidič by vybočil z parkoviště a plánoval, že se uvolní z příjezdové cesty nebo parkovacího místa, jako by to normálně dělal normální, dobře naladěný člověk – a v tu chvíli by auto samo odstartovalo. A stejně jako Toyotě trvalo nějakou dobu, než se to povedlo. Audi svolávalo vozy třikrát, v letech 1982, 1983 a 1987, než to udělalo správně. Nebo možná jen hodili ručník do ringu — Audi přestalo prodávat 5000 ve Spojených státech v roce 1988. Eh, problém se stejně týkal pouze 389 102 vozů.
Toto stažení je s největší pravděpodobností pro řidiče NASCAR děsivé:Na počátku 70. let se mezi sestavou řízení a rámem mohly usadit kameny, což vozu bránilo v odbočení doleva. Horor! I když to bylo většinou nepohodlné a pro GM to byla dokonce levná a snadno opravitelná věc, pravděpodobně to bylo víc než trochu děsivé pro každého, kdo najednou nemohl přimět auto, aby udělalo to, co požadovali. Svolávací akce z roku 1973 se týkala 3,7 milionu vozidel, z nichž pravděpodobně žádné nebylo závodním vozem NASCAR. Možná v těchto autech stále jezdí někteří současní republikánští členové Kongresu. Vidíte, nemůžou jít doleva... ach, nevadí.
Jste ve svém domě, ve své posteli a tvrdě spíte. Vaše vozidlo Ford je ve vaší garáži, dělá to samé a klidně odpočívá v parku. Dokud se démonem posedlé zapalování ve vašem autě samo nenastartuje, nezkratuje elektrický systém a neroztaví sloupek řízení. Pokud jste měli štěstí, tohle jste našli druhý den ráno, když jste vyrazili do garáže do práce. Pokud jste neměli štěstí, váš dům vyhořel. Opravdu. Ford použil toto zapalování do 7,9 milionů vozidel vyrobených v letech 1988 až 1993 a poté je všechna stáhla až v roce 1996. Je úžasné, že navzdory časové prodlevě na tuto konkrétní závadu nikdo nezemřel.
Ne všechny ty nejděsivější defekty se staly za starých špatných časů. Ford Escape z roku 2013 měl palivové potrubí, které praskalo a vyléval benzín do motoru, který, jak možná víte, je opravdu, opravdu horký. Jak možná také víte (protože nejste cihla, list nebo nějaká jiná věc bez mozku), horký benzín hoří. To znamená, že motor vystřelí. Naštěstí je svolávací systém v moderní době pevně zavedený a výrobci jako Ford Motor Company si uvědomují hodnotu toho, jak se k tomu dostat, než se z toho stane velký problém. Bylo potřeba odvolat jen asi 11 500 úniků a nikdo nebyl zraněn.
Nemusíte jet moc dlouho, než poprvé ztratíte kontrolu nad vozem. Ať už je to klouzání po ledu nebo aquaplaning na dálnici jako na jednotunovém vodním skútru, je to jako zážitek z těla. Nemůžete řídit auto; musíte jen vydržet a doufat v trakci, kterou většinou najdete docela rychle. To znamená, pokud není situace mimo kontrolu způsobena uvolněním šroubu zavěšení a deaktivací sloupku řízení. Trakce vás v takovém případě nezachrání; musíte jen doufat v měkké přistání. V roce 1981 svolal GM s tímto problémem 5,8 milionu vozů.
Když se podíváte na tento seznam, uvědomíte si, že Ford a oheň s tím bojují po celá desetiletí. Jedna z nejslavnějších vzpomínek všech dob se týkala Fordu Pinto z let 1971 až 1975 (a nezapomeňte na jeho přítele, téměř identického Mercury Bobcat!), který byl svolán v roce 1978, protože v případě zadního kola mohla prasknout plynová nádrž. -koncová srážka. To je dost děsivé na vytvoření tohoto seznamu, ale skutečně děsivou věcí byl tehdejší přístup Fordu. Zlomili čísla a uvědomili si, že je levnější platit vyrovnání lidem, kteří byli zraněni nebo zabiti defektem, než předělat palivovou nádrž a svolat ji k její výměně. Pravděpodobně nepočítali s náklady na veřejné pobouření na tom setkání.
Když jsem dostal za úkol najít 10 děsivých závad na autech, dozvěděl jsem se, že v posledních letech se každý rok stahuje něco kolem 500. Většina z nich opravdu, opravdu, opravdu vůbec není děsivá. Jsou to téměř všechny malé opravy; levné a snadné věci. Výrobci se konečně naučili (i když zřejmě ne GM), že je mnohem snazší přivést lidi a jejich auta do obchodního zastoupení na malý manévr opravy a výměny, než čekat, až se to na dálnici strašlivě pokazí. Některé z největších svolávacích akcí v historii byly také rozhodně děsivé, jako například stažení přezek bezpečnostních pásů společností Honda. Malé kousky by se odlomily a spadly do štěrbiny a přezka by se pak zasekla. To se zdá nepohodlné a možná v nejhorším případě frustrující. Ne děsivé. Téměř nic z hororových filmů.
