Také je důležité provést test komprese pokaždé, když se provede ladění, jako součást preventivní údržby.
K provedení kompresního testu opravdu nepotřebujete speciální dovednosti. Musíte však vědět, jak správně interpretovat výsledky.
Provedením testu komprese dojde k poruše vnitřní funkce motoru; jako jsou špatné ventily, pístní kroužky nebo nadměrné nahromadění karbonu lze zjistit dříve, než způsobí neopravitelné poškození.
Uvědomte si, že motory pozdních modelů jsou většinou vyrobeny z hliníku, a proto jsou náchylné k poškození závitu zapalovací svíčky.
To je velmi běžné, když vyjmete zapalovací svíčku na horkém motoru.
Před zahřátím motoru tedy vyjměte zapalovací svíčky a na závity přidejte kapku směsi proti zadření. Namontujte a utáhněte zapalovací svíčky momentovým klíčem na utahovací moment uvedený v návodu k opravě vašeho vozidla. Protože to příště usnadní odstranění zátky.
Existuje více než jedna škola myšlení o tom, jaká by měla být komprese průměrného motoru. Takže obecně platí, že komprese 135 PSI nebo lepší je vynikající. Na druhou stranu komprese 85 PSI nebo nižší je extrémně špatná. Za prvé, nejžádanější situace je, že všechny válce dávají stejné nebo téměř stejné hodnoty.
Kromě toho by tato hodnota měla být vyšší než 135 PSI. Nerovnoměrné údaje nejsou neobvyklé u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo opotřebovaných motorů. Rozdíl mezi nejvyšší a nejnižší hodnotou by také neměl být větší než 20 %. Takže pokud je nejnižší hodnota 100 PSI nebo lepší, pak je motor přijatelný.
Větší rozdíly mezi válci znamenají opotřebené nebo zlomené kroužky, netěsné nebo lepkavé ventily nebo kombinaci všech.
Při pozorování měřidla, při vytáčení motoru, jste si měli všimnout, jak každý válec napumpoval. Obvykle válec vyprodukuje asi 40 PSI na první zdvih a asi 35 PSI na každý další zdvih.
Problémové válce mohou mít problémy s napumpováním a mohou se zvýšit jen o něco jako 10 PSI na zdvih.
Může být možné protočit tyto válce dostatečně často, aby se přiblížily celkovému PSI druhého válce. To je důvod, proč se snažíme protočit, všechny válce stejně. V důsledku toho tento stav obvykle způsobují špatné prsteny. Uvědomte si, že válec trpí nadměrným mazáním, dokonce i špatnými kroužky; může poskytnout vysoké výsledky kompresního testu. Další příznaky vám mohou poskytnout vodítko k problému (dýmající motor).
Existují některé proměnné, které ovlivňují hodnoty získané z testování komprese:
Mnoho automobilových knih popisuje test komprese za sucha a za mokra dohromady. Obvykle musí být tyto testy interpretovány společně, aby se izoloval problém ve válcích nebo ventilech. K provedení mokrého testu se do válce nalije skrz otvor zapalovací svíčky lžíce motorového oleje.
Takže stříknete polévkovou lžíci motorového oleje do válce, který je nízký. Protočte motor, dvě otáčky nebo tak, aby se olej rozlil, a poté znovu vyzkoušejte válec. Pokud se komprese výrazně zvýší, 40 PSI nebo více, problém je ve špatném těsnění kroužku k otvoru.
Pokud se komprese příliš nezvýší, asi 5 PSI, pak je problém pravděpodobně s ventily. Kromě toho by to také mohly být vytažené čepy hlavy nebo zkroucená hlava válců.
Vaše komprese je při prvním zdvihu nízká. A při následujících tahech se komprese obvykle nehromadí. Navíc se vaše komprese příliš nezlepší, když přidáte olej.
Dva sousedící válce, mají nižší než normální kompresi a vstřikování oleje do válců nezvyšuje kompresi. Nejčastěji může být příčinou netěsnost těsnění pod hlavou mezi válci.
Testování komprese ve skutečnosti není nic jiného než způsob, jak zjistit, který válec má problém. Pokud zjistíte nějaké problémy, dalším krokem by bylo provedení testu netěsnosti válce. Zkouška netěsnosti válce je podobná zkoušce komprese. Také vám řekne, jak dobře těsní válce vašeho motoru. Ale místo měření tlaku měří tlakovou ztrátu.
TIP :Můžete také provést A běžící (dynamický) kompresní test.
