Politici často používají narativ TINA (There Is No Alternative), když potřebují prosadit nepopulární agendu. Korporace dělají totéž, ať už mluvíme o snižování mezd a zároveň dáváme velké bonusy generálním ředitelům, nebo když chtějí nadále používat ziskovou, přesto znečišťující a již zastaralou technologii.
Tento článek je celý o TINA. Opravdu nenávidím TINA, je to zbabělá výmluva ignorovat realitu a alternativy a přitom se cítit dobře s vládnoucími paradigmaty. Z tohoto důvodu v tomto článku uvidíme, kde je současná technologie baterií a co umožňuje dnes, nikoli ve vzdálené budoucnosti.
Začínáme!
V roce 2014 Volkswagen plánoval průběžně modernizovat svá plug-in auta bateriovými články Sanyo, jak můžeme vidět níže.
Plán Volkswagenu v roce 2014 na budoucí modernizace baterií
Namísto původního plánu postupného a častějšího navyšování kapacity baterií se však Volkswagen rozhodl změnit svého dodavatele bateriových článků ze Sanyo/Panasonic na Samsung SDI a nyní zavádí do svých zásuvných autobaterií články 37 Ah. Tyto nové bateriové články mají stejnou velikost (VDA PHEV2) a přímo nahrazují staré 25 Ah bateriové články Sanyo. Mimochodem, VDA (Verband der Automobilindustrie) je německý svaz automobilového průmyslu.
Aktuální strategií Volkswagenu je používat stejné bateriové články v každém plug-in voze, nezáleží na tom, zda jde o BEV (Battery Electric Vehicle) nebo PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). I když tato strategie není nejlepší pro všechny elektromobily, protože spoléhá na kompromis mezi hustotou energie a výkonu, má výhodu úspor z rozsahu.
Jak můžete vidět na prvním obrázku, Samsung SDI již odhalil kapacity dostupné pro články VDA PHEV2 – které používá Volkswagen.
Podívejme se, co současné baterie Samsung SDI umožňují v elektromobilech Volkswagen:
Volkswagen e-Golf (88s3p)
Krok 1:264 x 3,6667 V x 37 Ah =35,82 kWh (aktuálně v prodeji)
Krok 2:264 x 3 6667 V x 50 Ah =48,4 kWh
Krok 3: 264 x 3 6667 V x 60 Ah =58,1 kWh
Bohužel se proslýchá, že Volkswagen se v roce 2019 přesune pouze ke „kroku 2“ a představí Volkswagen e-Golf s 48 kWh baterií v 8. generaci a výkonnějším a účinnějším elektromotorem o výkonu 152 kW.
Teprve když se Volkswagen rozhodne použít 60Ah bateriové články, dosáhne automobilka toho, co Kreisel Electric už dávno.
Volkswagen e-up! (102s2p)
Krok 1:204 x 3,6667 V x 37 Ah =27,68 kWh
Krok 2:204 x 3,6667 V x 50 Ah =37,4 kWh
Krok 3: 204 x 3 6667 V x 60 Ah =44,88 kWh
Volkswagen e-up je v současné době „zmrazený“ projekt a stále má staré 25Ah bateriové články vyrobené společností Sanyo. Proslýchá se, že teprve v roce 2019 se k Volkswagenu e-up připojí jeho dvojčata Seat e-Mii a Škoda e-Citigo. Bohužel se zdá, že teprve do té doby Volkswagen tento elektromobil „rozmrazí“ tím, že mu poskytne větší dojezd a nižší cenu.
Vzhledem k tomu, že plug-in hybridy jsou překlenovací technologií a nejsou zaměřeny na tento web, nebudu se s nimi ani obtěžovat. Nicméně by také měli dostat upgrade baterie.
Jdeme dál…
Staré 25Ah články od Sanyo měly objemovou hustotu energie 277 Wh/L a nové 60 Ah články od Samsung SDI mají 665 Wh/L. To je skvělé, nicméně některé moderní smartphony již mají baterie, které překračují 700 Wh/L, jako například Huawei Honor 8 Pro, který dosahuje 710 Wh/L.
Kromě umožnění vyšších rozsahů je nejlepší na zvýšení hustoty energie to, že se stejnými surovinami získáme větší kapacitu pro ukládání energie, čímž přispíváme k nižším nákladům na kWh.
Shrnutí…
Dokonce i elektromobily Volkswagen, e-up a e-Golf, které jsou stále ve sdílené platformě s verzemi ICE, již mohou získat velmi dobré kapacity baterií se současnou technologií. Představte si, že konečně dostanou specializovanou platformu, jako je Modular Electrification Toolkit (MEB) – ukázka ve Volkswagen I.D. Koncept, který vidíme níže.
Modular Electrification Toolkit (MEB) ve Volkswagen I.D. Koncept
Vzhledem k tomu, že další generace elektromobilů Volkswagen s platformou MEB nedorazí dříve než v roce 2020, Volkswagen skutečně potřebuje využít již dostupné 60Ah bateriové články, aby dojil současnou platformu. Strategie TINA již nefunguje a Volkswagen musí zintenzivnit svou hru.
Volkswagen nyní může prodávat e-up s 44,88 kWh baterií nebo e-Golf s 58,1 kWh baterií. Volkswagen e-Golf by získal realistický dojezd EPA zhruba 208 mil (335 km), což je právě tolik, aby byl moderní v současných standardech. Jak dlouho to Volkswagenu potrvá? Nevím, ale tuším, že to závisí na prodejích Tesly Model 3. Opravdu doufám, že se Tesle podaří navýšit výrobu na cíl 40 000 měsíčních jednotek již na začátku roku 2018. To by německé automobilky konečně znepokojilo a rozhýbalo se …
Každopádně mám podezření, že jak se říká, příští – a pravděpodobně jediný – upgrade bude na 50 a ne na 60 Ah články. Není příliš pravděpodobné, že by se Volkswagen rozhodl skočit rovnou na 60 Ah, až bude příští rok v Maďarsku fungovat nová továrna na baterie Samsung SDI. Jinak by to z jejich elektromobilů udělalo životaschopné alternativy k vozům ICE, a to by zničilo příběh TINA.
Co myslíš? Upgraduje Volkswagen baterie na současné platformě, nebo bude dál psát tuny tiskových zpráv, že technologie ještě není připravena, a čeká na rok 2020 a novou platformu MEB?!
