Původní elektrická trojčata známe všichni. Jsou to Peugeot iOn, Citroen C-Zero a Mitsubishi i-MiEV. Jsou skvělé pro jízdu ve městě, bohužel byly navrženy tak, aby selhaly. Nízký rozsah v kombinaci s vysokou cenou byl recept na neúspěch.
Dobrou zprávou je, že koncern Volkswagen – od příštího roku – přiveze vlastní elektrická trojčata a tentokrát s dostatečným dojezdem a rozumnější cenovkou. Budou to Volkswagen e-Up 2.0, Škoda e-Citigo a Seat e-Mii.
Chystaná elektrická trojčata Volkswagen budou vylepšením stávajícího – dobrého, ale předraženého – Volkswagenu e-up. Budou vylepšeny o větší kapacitu baterie pro větší dojezd, výkonnější – a možná i účinnější – pohonnou jednotku a pravděpodobně rychlejší nabíjení.
Stávající Volkswagen e-up s 18,7 kWh baterií má dojezd 160 km v NEDC a 134 km v WLTP. Jeho střídavý elektromotor je schopen dodat výkon 60 kW (82 k) a točivý moment 210 Nm. V Německu jeho cena začíná na 26 900 eurech, což je více než dvakrát více než jeho protějšek za plyn.
Seat e-Mii na Mobile World Congress 2017 v Barceloně
Podle Auto Bildu (2018/33 strana 12) to můžeme od nových trojic očekávat.
Konfigurace bateriového bloku by měla zůstat stejná jako u současného Volkswagenu e-up s celkem 204 bateriovými články PHEV2 (102s2p), ale namísto použití bateriových článků Sanyo/Panasonic s 25 Ah bude s největší pravděpodobností upgradována na 50 Ah články. od Samsung SDI. Samsung SDI již vyrábí bateriové články ve svém závodě v Maďarsku.
S články 50 Ah bude mít baterie celkovou kapacitu 37,7 kWh (204 x 50 Ah x 3,7 V), což se příliš neliší od 36 kWh oznámených Auto Bild.
Zatímco o dojezdu 300 km se mluví už delší dobu, v poslední době vidím i nějaké odkazy na 270 km, což je nejspíš dojezd WLTP, to by dávalo smysl, protože aktuální Volkswagen e-up má ve WLTP dojezd 134 km. .
Navíc podle ElektrickeVozy.cz dosáhnou trojčata VW pouze 500 km – s 49 kWh baterií – v příští generaci, která bude založena na platformě MEB a pravděpodobně s energeticky hustšími bateriovými články CATL. Příští rok dostaneme facelift, ne novou generaci.
Překvapuje mě, že Auto Bild říká, že bude k dispozici 24 kWh baterie. Nikdy předtím jsem o tom neslyšel. Ani více pohonných jednotek s různými výkony. Pokud je to pravda, špičková pohonná jednotka s točivým momentem 430 Nm udělá z tohoto elektromobilu bestii, například Chevrolet Spark EV byl známý svou rychlou akcelerací a měl elektrickou pohonnou jednotku, která produkovala točivý moment 444 Nm.
O možnostech nabíjení se stále nemluví, ale 7,4 kW palubní nabíječka je minimum, které můžeme u těchto kapacit baterií očekávat. Nicméně volitelná palubní nabíječka 11-22 kW by byla ještě lepší… Pokud jde o DC rychlé nabíjení přes CCS, myslím, že je nepravděpodobné, že by překonalo 50 kW, zvláště pokud stále postrádá TMS (Thermal Management System) jako současný Volkswagen e -nahoru.
Rád bych poukázal na význam třífázových palubních nabíječek, které jsou skvělé pro elektromobily, které jezdí převážně v evropských městech, kde jsou veřejné EVSE s výkonem 22 kW široce dostupné. Navíc vzhledem k tomu, že Volkswagen bude tyto elektromobily využívat pro služby sdílení aut, dává finanční smysl je adoptovat, protože méně času na nabíjení znamená více času na řízení (pronájem)… Nemyslíte?
Škoda už každopádně potvrdila, že e-Citigo přijde příští rok a zástupci Škody navrhují cenu kolem 19 000 eur. Bude k dispozici k předobjednání v prvním čtvrtletí roku 2019, do té doby budeme znát konečné specifikace.
V současné době v Evropě elektromobily segmentu A téměř neexistují, ale pojďme se podívat na nejpřímější alternativy k trojčatům Volkswagen.
Jasnou a již dostupnou alternativou je Smart EQ ForFour . Tento elektromobil s 17,6 kWh baterií se v Německu prodává za vyvolávací cenu 22 600 eur, což je extrémně předražené, pokud se však Smart ukáže jako „chytrý“ a sníží svou cenu pod 15 000 eur se zapnutým 22 kW. palubní nabíječka součástí dodávky, bude to dobrá alternativa k trojčatům Volkswagen.
Smart skutečně potřebuje, aby byla jeho elektrická auta dostupná, protože jsou to vše, co se bude v Evropě prodávat od roku 2020. Vzhledem k tomu, že malá 17,6 kWh baterie již získává své články z továrny LG Chem v Polsku, pochybuji, že baterie stojí více než 3 000 eur, takže současná předražená cenovka nemá žádné ospravedlnění.
Další alternativou je dlouho očekávané Renault Twingo ZE , což je nenarozený sourozenec Smart EQ ForFour. Renault říká, že je připraven jej uvést na trh, až si to trh vyžádá. Možná je čas…
Vzhledem k tomu, že Renault Zoe R110 má 41 kWh baterii s konfigurací 96s2p, pokud Twingo ZE přijme konfiguraci 96s1p se stejnými články, získá použitelnou kapacitu baterie 20,5 kWh. Tato kapacita baterie se může zdát malá, ale s 22 kW palubní nabíječkou a slušnou cenou udělá z Renault Twingo ZE skvělé městské auto. Navíc, pokud dostane rychlé nabíjení CCS, bude to ještě lepší, i když bude mít pouze 35–40 kW.
Renault Twingo ZE
Očekává se, že Nissan a Mitsubishi za rok nebo dva uvedou na trh elektromobil segmentu A, ale v tuto chvíli je to vše. Elektromobily segmentu A jsou ideální pro služby sdílení aut a výrobci automobilů by z nich mohli profitovat.
Nyní o krok dále…
Super účinná elektrická auta s tandemovými sedadly ve stylu proudových stíhaček.
Opel RAK-e
Koncepční vůz Opel Rak-e
Opel RAK-e je asi můj oblíbený koncept auta. Přepravuje dvě osoby na tandemových sedadlech. Je velmi lehký a aerodynamický, takže k dosažení slušného dojezdu nepotřebuje velkou baterii.
U tohoto ultra efektivního vozu by malá 20 kWh baterie stačila na dojezd v reálném světě 250-300 km. Také by bylo možné nabít malou baterii za méně než 10 minut pomocí rychlonabíječky CCS o výkonu 150 kW.
Při současné ceně 150 € za kWh by 20 kWh článků nestálo více než 3 000 €. Opel by ho mohl prodat za 10 000-12 000 €.
Tento elektromobil by byl hitem zejména u mladších řidičů, kteří ani neuvažují o koupi běžných aut na plyn. Toto auto by bylo také úžasné jako auto pro dojíždění.
Volkswagen Nils
Koncepční nabíjení vozu Volkswagen Nils
Volkswagen Nils kromě toho, že není v prodeji, má jen jednu věc, která se mi nelíbí, sedí pouze pro jednu osobu. Produkční verze by měla mít dvě tandemová sedadla.
Stejně jako Opel RAK-e by tento velmi účinný elektromobil nepotřeboval velkou baterii, aby dosáhl slušného dojezdu.
Malá 20 kWh baterie a schopnost nabíjet za méně než 10 minut pomocí rychlonabíječky CCS by to dělaly úžasné.
Nissan Land Glider
Nissan Land Glider Concept
Nissan Land Glider je konceptem velmi podobný Opelu RAK-e a Volkswagenu Nils.
Tento ultra účinný elektromobil se dvěma tandemovými sedadly by se Renault Twizy červenal hanbou. Pokud se Nissan rozhodne, že to nevyrobí, mohla by to být druhá generace Renaultu Twizy.
Je ostudné, že starší automobilky ignorují menší a účinnější elektromobily a zároveň si stěžují, že není dostatečná výroba baterií pro jejich masivní, neefektivní a po bateriích hladová elektrická SUV.
Každopádně, čemu byste dali přednost? Elektrický trojitý VW s dojezdem 300 km po městě, 50 kW CCS a 7,4 kW palubní nabíječkou za 19 000 eur, nebo lehčí a účinnější Renault Twingo ZE s dojezdem 200 km po městě, TMS, 22 kW na - palubní nabíječka a tepelné čerpadlo o 4 000 eur méně? Nebo dokonce jeden z těch super účinných elektromobilů, které jsou bohužel stále jen koncepty?!
