V Číně měsíční produkce bateriových článků s bezkobaltovou chemií LFP (LiFePO4) konečně překonala NCM. To je velká zpráva!
LFP nyní představuje 52 % veškeré výroby bateriových článků v Číně, ale očekává se, že její podíl na trhu v následujících měsících ještě poroste. Ve většině elektromobilů bude NCM odsunuto na dražší úrovně výbavy, zatímco LFP se stane standardní chemií akumulátorových článků.
Zatímco čínští výrobci automobilů extrémně rychle přijali LFP jako standardní chemii akumulátorových článků, ostatní automobilky budou tuto strategii následovat.
Tesla, Volkswagen a Renault již uvedly, že LFP se stane chemií, která umožní hromadně vyrábět elektromobily, které budou konkurovat vozům ICE (Internal Combustion Engine) v ceně a dostupnosti.
#Čína # NMC produkce Q1 při 69 tisících tun, ⬆️168,7 % Meziročně #LFP Q1 na 66 tis. t, ⬆️313,8 % meziročně.
Podíl měsíční produkce LFP se zvýšil na 52 % ze 42 %, poprvé překonal NMC.
(CICC) pic.twitter.com/fiBFANLm2O— Moneyball (@DKurac) 17. května 2021
Vysoká poptávka po bateriových článcích LFP však může přinést dočasné zvýšení ceny, protože výroba nestačí zásobit všechny automobilky, které je chtějí. Aby tomu zabránila, Tesla již hledá nové dodavatele LFP bateriových článků a agentura Reuters uvádí, že EVE by mohla být dalším, kdo podepíše dohodu. V současnosti pouze CATL dodává LFP bateriové články společnosti Tesla.
Každopádně LNMO je další bezkobaltovou chemií, od které se také očekává, že brzy zvýší svůj podíl na trhu. Toto je vysokonapěťová alternativa k LFP, která by se za pár let mohla stát mainstreamem.
SVOLT je zavedeným výrobcem bateriových článků, který velmi brzy zapojí LNMO, ale CATL má také velké plány s touto bezkobaltovou chemií.
V současné době #CATL navrhuje řešení #LFP pro dojezd 400 km, vysokonapěťové ternární řešení pro dojezd 500 km a řešení s bohatým obsahem niklu pro vozidla s dojezdem 600 km, uvádí GGII zasvěcené osoby.
CTP zvýší podíl LFP na PV, ale střednědobý a dlouhodobý bohatý nikl zůstane hlavním proudem, dodal GGII . pic.twitter.com/nfu2jTBQWE— Moneyball (@DKurac) 26. února 2020
Pokud jde o náklady na úrovni baterie s technologií CTP (cell-to-pack), to je to, co aktuálně odhaduji.
Nicméně neočekávejte, že od automobilek dostanete skutečná čísla. Stále chtějí, abychom si – a zejména tvůrci politik – mysleli, že výroba elektromobilů je extrémně drahá, takže na ně netlačíme, aby opustili své investice, které již do technologie ICE vložili.
