Společnost BYD včera otevřela svůj třetí závod na výrobu baterií v Číně s výrobní kapacitou 24 GWh. Do roku 2020 BYD očekává dosažení celkové výrobní kapacity baterií v hodnotě 60 GWh.
60 GWh se rovná jednomu milionu elektromobilů s 60 kWh baterií.
Podívejme se na tiskovou zprávu níže:
„Nová energetická společnost BYD dnes otevřela továrnu na baterie o kapacitě 24 GWh v západočínské provincii Qinghai, protože se připravuje na zvýšení celkové výrobní kapacity na 60 GWh do roku 2020. Technologicky vyspělá továrna, která odpovídá velikosti 140 fotbalových hřišť, bude největší na světě poté, co byla jeho výstavba dokončena v roce 2019. Je to také třetí továrna na baterie společnosti BYD v Číně po Shenzhen a Huizhou.“
Bloomberg přidává další zajímavé informace:
„Stejně jako BYD i společnost známá jako CATL staví továrnu na 24 GWh. To je naplánováno na dokončení kolem roku 2020 a do té doby pomůže CATL rozšířit svou výrobní kapacitu na 88 GWh. BYD očekává, že jeho celková kapacita výroby baterií letos dosáhne 28 GWh a dále vzroste na 48 GWh a 60 GWh v letech 2019 a 2020, řekl He Long, viceprezident, který vede obchod s bateriemi.“
BYD a CATL dohromady očekávají, že do roku 2020 dosáhnou celkové výrobní kapacity baterií v hodnotě 148 GWh. To stačí k vybavení 2 466 666 elektromobilů 60 kWh bateriemi.
V neposlední řadě Bloomberg uvádí následující:
„Sherry Li, marketingová ředitelka BYD, uvedla, že společnost jedná s některými evropskými a americkými výrobci automobilů, aby prozkoumala spolupráci, která zahrnuje možnost zřízení továren v zámoří. Čínská vláda se snaží konsolidovat automobilový průmysl a vytvořit několik světových lídrů mezi výrobci automobilů a dodavateli komponentů. Regulátoři také vyzývají výrobce automobilů, aby instalovali baterie s vyšší hustotou energie a delším dojezdem. Řekl, že BYD očekává, že příští rok začne hromadně vyrábět své pokročilejší baterie NMC 811.“
Do roku 2020 bude mít prakticky každá automobilka v prodeji alespoň jeden model elektromobilu a výrobci baterií to vědí. Aby však dosáhli rostoucích výrobních cílů, potřebují přijmout katodové chemie s vysokou energetickou hustotou NCA nebo NCM 811, které se příliš nespoléhají na vzácné a drahé suroviny, jako je kobalt. Pouze s bateriemi s nízkým obsahem kobaltu můžeme očekávat, že se elektrická vozidla stanou mainstreamem.
Jak můžete vidět na níže uvedeném grafu poskytnutém agenturou Frontera v roce 2017, současné cíle výroby baterií jsou mnohem vyšší než před rokem. Skutečná výrobní kapacita navíc od roku 2016 exponenciálně vzrostla.
Cíle výroby bateriových článků podle výrobce
I když je před námi ještě dlouhá cesta, než bude každé vozidlo na silnici elektrické, stane se to mnohem rychleji, než se většinou očekávalo. Lidé prostě neradi utrácejí peníze za zastaralé technologie a jakmile vyzkouší elektromobil, už se nikdy nechtějí vrátit k plynovému hořáku.
