Blížící se příchod bateriových článků NCM 811 pro elektrická vozidla, které kombinují vysokou energetickou hustotu s nízkou cenou, konečně přesvědčil čínské společnosti, že tato technologie je připravena na sériovou výrobu.
Baterie pro elektromobily zažijí stejnou revoluci, jakou měly solární panely, když čínské společnosti zahájily sériovou výrobu a náklady rychle klesaly. Možná si nepamatujete staré časy, kdy byly solární panely opravdu drahé. Teprve když se čínská vláda rozhodla, že je čas zařadit solární panely do hlavního proudu, čínské společnosti zahájily sériovou výrobu a ceny velmi rychle klesaly. Nyní je něco nepředstavitelného před lety realitou, nejlevnější elektřina na světě je mexická solární energie za 0,015 eur za kWh.
S bateriovými články NCM 811 klesnou náklady na kWh již v příštím roce pod 100 eur. Volkswagen bude schopen dosáhnout 100 eur za kWh na úrovni balení do roku 2019 zavedením platformy specializované pro EV (MEB). Zjednodušená platforma, jako je MEB, může zlepšit odvod tepla a snížit spotřebu kabelů, díky čemuž je montáž bateriových sad snazší, rychlejší a levnější.
Plán nákladů na baterie od Volkswagen
Až čínské společnosti začnou hromadně vyrábět bateriové články NCM 811, budou mít výhodu snazšího přístupu k surovinám a očekávám, že náklady na kWh klesnou zpočátku na 80 eur a přiblíží se k 60 eurům, až přijde druhá generace (solid-state). v roce 2020.
Právě teď se CATL aktivně snaží zajistit některé dohody o dodávkách baterií s evropskými výrobci automobilů a jihokorejští výrobci baterií ji považují za velkou hrozbu. Volkswagen a Renault jsou zdaleka hlavními cíli úsilí CATL, proto má společnost pobočky v Německu a Francii.
Každopádně, i když si myslím, že CATL bude v Číně vzkvétat, pro získání evropských výrobců automobilů bude muset vyrábět bateriové články lokálně. Decentralizace je klíčovou strategií k úspěchu na rychle se rozvíjejícím trhu a společnost LG Chem byla dostatečně chytrá, aby lokalizovala výrobu do čtyř různých zemí (Jižní Korea, Čína, USA a Polsko).
Cíle výroby bateriových článků podle výrobce
Abych to shrnul, jihokorejští výrobci bateriových článků umožní velmi brzy vyrábět elektromobily cenově konkurenceschopné s vozy ICE (Internal Combustion Engine), ale Číňané jsou těmi, kdo dosáhnou mnohem působivějšího výkonu, protože elektromobily nebudou pouze celkově lepší, ale také levnější než jejich protějšky ICE.
Co myslíš? Přežijí jihokorejští výrobci bateriových článků brzký příchod Číňanů a jejich nižší ceny?
