Bateriové články NCM 811 s nízkým obsahem kobaltu a vysokou hustotou energie pro elektromobily měly být letos představeny jihokorejskými výrobci bateriových článků LG Chem a SK Innovation. Bohužel, několik měsíců po prvních oznámeních byly tyto plány odloženy.
Nyní se čínští výrobci bateriových článků pokusí nejprve zavést katodovou technologii NCM 811, aby získali konkurenční výhodu.
Nejen BYD se příští rok chystá představit bateriové články NCM 811 pro elektromobily, stejný cíl má i CATL.
Současné bateriové články CATL pro EV jsou NCM 523, což znamená, že katoda kromě lithia obsahuje také nikl, kobalt a mangan v poměru složení 5:2:3. Nedostatek a vysoká cena kobaltu je problém pro masovou výrobu elektromobilů a pamatujte, že Volkswagen podepsal s CATL obrovskou dohodu o dodávkách baterií pro VW Neo. Se zavedením bateriových článků NCM 811 klesne obsah kobaltu na kWh o více než polovinu, protože se zvýší hustota energie.
Volkswagen Neo
Volkswagen říká, že čistě elektrický Volkswagen Neo bude mít podobnou cenu jako vysoce kvalitní Volkswagen Golf. Vzhledem k tomu, že supermini Volkswagen Golf je nejprodávanějším vozem v Evropě, Neo bude pravděpodobně velmi úspěšný – pokud nebude omezena výroba.
Každopádně se podívejme na cíle CATL týkající se buněk a modulů.
CATL:pouzdro vs prizmatické bateriové články
Tyto prizmatické články se zdají být perfektní náhradou za ty, které jsou v současnosti uvnitř BMW i3... Možná se CATL snaží nahradit Samsung SDI jako dodavatele baterií BMW.
Plán programu výroby buněk CATL
Chcete hádat, jaké články budou použity ve Volkswagenu Neo?
Plán výroby modulu CATL
Je zvláštní, že moduly pro elektromobily na baterie (BEV1 a BEV2) nemají články paralelně, pouze sériově.
Každopádně 71 kWh (96 x 3,7 V x 200 Ah) baterie by byla skvělá pro Volkswagen Neo, nemyslíte? Je to jen odhad, ale cokoli menšího by bylo velkým zklamáním ve srovnání s Hyundai Kona Electric nebo dokonce nadcházejícím Nissanem Leaf e-Plus.
Díky Chrisi. a Dominicovi za pozornost.
