Poté, co korejský výrobce baterií SK Innovation porazil nabídky svých čínských konkurentů, vyhrál kontrakt na dodávku s čínským gigantem BAIC.
Baterie NCM 811, které bude používat ARCFOX, prémiová značka BEV BAIC BJEV, se budou vyrábět v závodě na baterie SK Innovation v Changzhou, provincie Jiangsu, Čína.
Nadcházející prémiové plně elektrické SUV ARCFOX α-T, které bude používat tyto baterie NCM 811, má být uvedeno na trh v druhé polovině roku s dojezdem 400–500 km. Toto je další alternativa Made in China k Tesla Model Y.
ARCFOX α-T
Jak už asi víte, SK Innovation slibuje své bateriové články NCM 811 již od roku 2017 a několikrát je odložil, ale nyní bude konečně schopen dodat to, co se očekávalo již dávno.
Nyní jsem zvědavý na možné nadcházející upgrady baterií pro korejské automobilky Hyunday a Kia, které stále používají bateriové články NCM 622 od SK Innovation a LG Chem.
Kia e-Niro a Kia e-Soul, které v současnosti používají bateriové články NCM 622 od SK Innovation, by mohly dostat upgrade baterie na články NCM 811.
Pokud jde o Hyundai Kona Electric, ten aktuálně využívá stejné bateriové články LGX E63 (NCM 622), jaké najdeme v baterii ZE 40 staré generace Renaultu ZOE. S upgradem na bateriové články NCM 712 od LG Chem – které jsou již v nové generaci Renault ZOE – by Kona Electric získala 84 kWh (80 kWh využitelných) baterií.
Každopádně upgrade na energeticky hustší bateriové články nutně neznamená, že bude použit k získání větší kapacity baterie. Kia a Hyundai se mohou rozhodnout, že dnešní kapacita 64 kWh je více než dostatečná. Proto by mohli využít upgrade bateriových článků k udržení stejné kapacity, ale s menší, lehčí a levnější baterií.
Preferoval bych poslední možnost. Korejské elektromobily se svými 64 kWh bateriemi už mají podle WLTP dojezd přes 400 km. Pro většinu lidí už není problémem rozsah, ale cena. Lehčí 64 kWh baterie by byla nejen levnější, ale také by přispěla k lepšímu dojezdu, lepší energetické účinnosti, lepší akceleraci a lepší brzdné dráze.
Co myslíš? Je načase, aby korejští výrobci automobilů začali používat energeticky hustší baterie, ne kvůli zlepšení dojezdu, ale kvůli snížení výrobních nákladů?
