Po úspěšném přišroubování nových pružin a tlumičů k mému BMW 128i nastal čas uzavřít smlouvu a dát auto správně seřídit. Bylo by to poprvé, co jsem vzal auto s pohonem zadních kol s plně nezávislým zavěšením zadních kol, abych získal vyvážení. Abych ze svého nadšeného nového balíčku pružin a tlumičů vytěžil maximum, rozhodl jsem se vzdát se konvenčního seřízení, které zajišťuje, že vše odpovídá specifikacím výrobce, a místo toho jsem se rozhodl pro něco, co podtrhne řízení a ovladatelnost podvozku na zábavných horských silnicích a na dráha. Proto bylo v kartách vlastní zarovnání.
Jel jsem do La Habra v Kalifornii a navštívil Chewerks, obchod, který se specializuje na nastavení odpružení a vyrovnání pro práci na trati. Těmto specialistům není cizí maximalizace negativního odklonu (tyto pojmy vysvětlíme níže) nebo hloubání do jemnějších detailů, jako je zohlednění hmotnosti řidiče a preferovaného tlaku v pneumatikách. Jsou také obeznámeni s platformami BMW E8X a E9X. Majitel Rob Choo srovnal bezpočet orů stejně jako já a je hrdým majitelem E92 M3. Bere v úvahu vaše cíle a aspirace na trati a přichází s vynikajícím receptem, jak zvládnout dokonalost. Za takové služby jsem zaplatil 150 $ z vlastní kapsy.
Seřazení výkonu není pro slabé srdce. Čím agresivnější a zaměřené na trať je geometrie, tím větší bolest vám způsobí každodenní řízení vozu a navíc urychlí opotřebení pneumatik rychlejším tempem. Čím více negativního odklonu mají vozy mimo výrobcem doporučené specifikace, tím více bude vůz přejíždět a sledovat nedokonalosti vozovky. Přímé zrychlení může také trpět, stejně jako spotřeba paliva. Navíc, pokud nebudete dávat pozor na rotaci pneumatiky, guma se bude opotřebovávat nerovnoměrně po dezénu.
Pro úplné pochopení toho, jak tato zarovnání fungují, je důležité znát význam koleček, prohnutí a špičky. Naši kolegové ze společnosti Donut Media natočil skvělé video, které je popisuje s některými solidními vizuálními prvky. Jako nárazový kurz je negativní odklon, když horní část kol směřuje více dovnitř ke středu vozidla. Pozitivní camber je, no, pravý opak, stejně jako opak ovladatelnosti. Sbíhavost a sbíhavost značí, kam směřují pneumatiky – představte si, že se podíváte na své vlastní prsty namířené přímo před sebe a poté je otočíte mírně dovnitř nebo ven. Úhel kola je úhel uložení vzpěry vzhledem ke spodnímu kulovému kloubu. Pozitivní kolečko napomáhá stabilitě přední části a pomáhá předním kolům vrátit se po zatáčení do přímého směru.
Obecně řečeno, ideální nastavení výkonu je pro mě nulová sbíhavost (takže kola míří rovně), negativní odklon (horní část kola nakloněná směrem k autu) a kladné natočení. Nulová sbíhavost zajišťuje rovnoměrně rozptýlené zatížení na běhounu pneumatiky v zatáčkách a zlepšuje odezvu. Negativní camber dělá totéž a pomáhá při zatáčení a přilnavosti v zatáčkách. Nulová sbíhavost a negativní odklon také činí vnitřní přední kolo více vzpřímené a v kontaktu s vozovkou v zatáčkách. Pozitivní kolečko zlepšuje odezvu, sledování a zvyšuje úhel řízení. Sbíhavost může být dobrá i pro zatáčení, ale auto trochu cuká. Odklon a sbíhavost se mohou lišit v závislosti na voze, typu motoristické aktivity, trati, na které jede, a také na tom, jakým směrem na dané trati jede. Ale pro obecně dobré denní vyrovnání výkonu to bude pro mě fungovat.
Zdá se, že nadšenci BMW (včetně Choo) souhlasí s tím, že BMW milují negativní odklon. Je to proto, že vepředu je prostě velká váha. Ve skutečnosti je to obecně hodně těžké, a proto jsou tyto věci na dálnici pevné a stabilní. Přidání více negativního odklonu pomáhá otočit heft a výrazně zlepšuje přilnavost v zatáčkách.
Krátce poté, co jsem poprvé vyzvedl svou 128i, jsem se s ní vydal na temperamentní projížďku přes Angeles National Forest v horách severně od Los Angeles. Obecně to šlo dobře, ale všiml jsem si, že přední pneumatiky se rychle přetlačily a řízení mi přišlo na můj vkus trochu příliš pomalé. Tyto problémy se staly mnohem zjevnějšími, když jsem poprvé seděl za jeho volantem na trati.
O dva měsíce později jsem seděl v 1er, zatímco Choo vespod prováděl úpravy se svým komplexním systémem laserů a měřidel. Nainstaloval jsem desky pro odklon Dinan, které přidávají 1,4 stupně negativního odklonu, a předchozí majitel nainstaloval spodní ovládací ramena E9X M3, která mu dávají přibližně stupeň negativního odklonu. Nyní jsem na 2,2 stupně negativního odklonu na straně řidiče a 2,4 stupně negativního odklonu na straně spolujezdce. Sbíhavost je nastavena na nulu a přední kolečko je 7,1 stupně na straně řidiče a 7,3 stupně na straně spolujezdce.
Důvodem, proč jsem do auta usedl, bylo co nejvíce doladit vyrovnání. V autě jsem měl dokonce jen necelou polovinu nádrže paliva, což je množství, se kterým obvykle začínám, než vyrazím na závodní okruh. Žádné vyrovnání nejsou statické:všechny jsou ovlivněny zatížením a přenosem zatížení. Aby bylo možné co nejlépe využít sladění výkonu, je zásadní zohlednit hmotnost řidiče. Choo také přidal trochu větší sbíhavost zadních kol, protože to pomáhá při stabilitě v zatáčkách a brzdění. Osobně bych si přál trochu více veverky v zadních pneumatikách točivého kupé s pohonem zadních kol, ale pravděpodobně je lepší najít to v diferenciálu pro aftermarket. Navíc, víš, tohohle Bimmera jsem zatím sledoval jen jednou... dětské krůčky.
Bohužel jsem před výměnou odpružení neznal specifikace seřízení vozu a výměna vše vesele zmátla, proto musíte mít auto po výměně odpružení vždy srovnané. Byl tedy nejvyšší čas, abych to všechno vyladil pro masivní zábavu v zatáčkách.
Od výměny odpružení a seřízení jsem auto nesledoval, ale už jsem si všiml rozdílu při každodenním ježdění. Cítíte zlepšené zatáčení, auto působí celkově stabilněji a na dálnici se jen malinko toulá. Vlastně mi to připomíná, jak se Lotus Evora GT 2021 valí po dálnici z továrny. Dokud držím ruku na volantu, je to v pořádku a pneumatiky mi nikdy netrhnou a nevytrhnou kolo z ruky.
Tyto nové specifikace však září v zatáčkách. Můj bože, cítí se ten první o tolik lépe. Toto vylepšené zatáčení a stabilita jsou při zvyšování tempa naprosto úžasné a v zatáčkách je mnohem větší přilnavost v zatáčkách. Zadní část je obecně stabilnější a zasazená také napříč. Přední část je mnohem méně líná, řízení je lehčí a dychtivější a stále jsem na bublinkových pneumatikách 225/45/17 Yokohama Apex na standardních slitinách 17X7. Představte si, jak moc se to všechno zlepší na lehkých kolech s náhradními díly a přilnavějších pneumatikách s pevnější bočnicí? Nemůžu se dočkat.
Zatím nemohu identifikovat žádné nevýhody, pravděpodobně proto, že toto zarovnání není příliš agresivní. Nazval bych to dobré všestranné nastavení pro někoho, kdo chce přilnavost, stabilitu a odezvu ve všech formách jízdy. Zatím jsem nezaznamenal žádnou výraznou změnu v opotřebení pneumatik, protože jsem od návštěvy Chewerks ujel jen asi 200 mil. Pomáhá mi, když pracuji z domova a čas od času si pletu najeté kilometry s výpůjčkami pro tisk, ale určitě budu dávat pozor na opotřebení a budu často měnit pneumatiky.
Tento nový pokrok mě nadchl. Po letech, kdy jsem se svou Mazdou 2 pro lepší dynamiku dráhy vytahoval co nejvíce negativního odklonu, je to poprvé, co jsem měl takové nastavení na autě s pohonem zadních kol. I s točivým momentem. Jsem nadšený z toho, jak velký pokrok jsem udělal při odhalení hravého malého bavorského kupé, které touží nechat se zmítat na trati, a dát mu patřičné zarovnání je obrovský krok vpřed, když to uděláme snadno.
