Subaru Brat nebo Brumby, jak ho v Austrálii znali, je jedinečná šelma. Drobná ute spárovala jednoduchý karburátorový motor boxer s pohonem všech kol v tom, co se rychle stalo velmi oblíbeným farmářským vozidlem Down Under. Většina žila těžce, byla bičována ve výběhech, dokud nevypršela rez nebo pouhé stáří. V roce 2016 jsem narazil na jeden takový příklad patřící příteli a viděl jsem, že potřebuje pomoc.
S podnosem plným lahví s vodou naznačujícími jeho zánik a houbami rostoucími v karoserii byl ubohý vůz, kterému jsem začal říkat „Ulysses“, žalostný pohled, když jsem ho poprvé spatřil. Nicméně s léty sledování Roadkill pod pásem jsem ucítil příležitost. Chtěl jsem přivést tohoto skromného oře zpět z mrtvých. Vzal jsem si týden volna v práci, vytočil pár přátel a pustil se do vytahování.
Upozornění na obsah:Toto video obsahuje australskou angličtinu, což znamená hodně nadávek.
Tento spratek se létal v rodině mého přítele. Svůj čas rozdělil mezi řadu mladých řidičů a plnění povinností jako farmářské auto v hlíně a prachu na severu. Za posledních deset let nezaznamenal příliš mnoho služeb a jediné, co jsem věděl, bylo, že od chvíle, kdy dorazil na své současné místo odpočinku, nejezdil.
Když jsem se objevil se svou posádkou, Subaru Brumby z roku 1987 sedělo na parkovišti za malým bytem. V pneumatikách byl vzduch, podnos plný harampádí a v interiéru byl nepříjemný vlhký zápach. Nebylo to hezké a ani toto parkoviště nebylo ideálním místem pro projekt. Zubatý, štěrkovitý povrch sliboval, že se nám zaryje do zad, když jsme vklouzli pod auto do práce, a museli jsme být při vědomí, abychom neudělali nepořádek. Ostatní návštěvníci bytu by byli méně než potěšeni, kdybychom opustili místo ve stavu.
Navzdory podmínkám to byla příliš dobrá příležitost na to, abychom to propásli. Zde byla moje šance vzít auto podobné nálezu ve stodole a pokusit se ho přivést zpět k životu jako tolik utahováků přede mnou. Nemohl bych si nechat auto a zabralo by to nějaký čas a peníze, ale musel jsem to zkusit.
Prvním bodem programu bylo udělat si obrázek o aktuálním stavu vozu. Decrepit byl jednoduchý způsob, jak to popsat; roky používání farmy a mladiství řidiči si vybrali daň. Karoserie byla hrubá, s vícebarevnými panely v klasickém australském stylu. Mnoho lahví na vodu v podnosu a uvnitř také naznačovalo velký problém s chlazením.
I když je špatný zvyk převrátit motor, který dlouho stojí, nemohl jsem odolat a pokusit se motor protočit. Startér sotva pohnul motorem, což mi napovídalo, že by mohl být zadřený nebo alespoň trochu zadřený. Není to skvělé znamení pro začátek projektu, ale ne nutně samo o sobě umíráček.
Odtud následovala kontrola tekutin. Upuštění zátky jímky odhalilo nesmírnou hrůzu. K našemu překvapení ven vystříkl asi litr čisté vody. Rychle po něm následovala hustá, lepkavá, hnědá látka, která vytékala z motoru s konzistencí spíše jako pudinek než motorový olej. Nějak se do oleje dostávala chladicí kapalina. Opět to bylo špatné.
Předběžné kontroly byly zakončeny vytažením zapalovacích svíček. I když jsou na některých Subarusech mizerné, na EA81 nejsou tak špatné, protože jsou snadno dostupné shora.
Když jsme je vytáhli, překvapilo nás, že vypadají staře, ale jinak nejsou tak špatné. Na jednom byl malý důkaz o vstupu chladicí kapaliny do spalovací komory, ale celkově vypadaly funkční. Malá výhra, ale přesto výhra!
Celkově však mezi kalem, špínou a podnosem plným lahví s vodou bylo jasné, že motor je ve špatném stavu. Nyní bylo docela zřejmé, že ho posledních pár let nechalo zaparkované něco velkého.
Rozhodli jsme se, že se pokusíme uvést motor do chodu a odtamtud uděláme další rozhodnutí o projektu. Začali jsme tím, že jsme do plnicího hrdla oleje nalili spoustu benzínu a odmašťovače, abychom z olejových kanálků vypláchli co nejvíce odpadků. Chladicí kapalina byla také vypuštěna z motoru, ne že by tam stejně bylo mnoho.
Potom jsme nabourali nový olejový filtr a nalili trochu oleje Castrol. No, udělali jsme tak po dalším spláchnutí; můj kamarád Alexej omylem nalil chladicí kapalinu do plnicího hrdla oleje, protože motor EA81 používá konstrukci podobnou plnicím hrdlům chladicí kapaliny na mnoha jiných vozidlech.
Jakmile byl chladič naplněn čerstvou chladicí kapalinou, začali jsme převracet auto. Bohužel se startér snažil přetočit motor, což jsme připsali špatné baterii. I po nastartování z jiného auta byl motor stále lepkavý a občas se téměř nepohnul. Startér začal v jednu chvíli kouřit, protože se přehřál po našich pokusech.
V tuto chvíli jsme udělali to, co jsme měli udělat v první řadě, a vystříkli trochu oleje do každého z válců. Potom jsme strávili spoustu času vytáčením motoru s vytaženými zapalovacími svíčkami a nechali jsme vše povolit. Sundali jsme také kryty vahadel a dobře vyčistili ventilový rozvod na každé straně.
Motor se vesele přetáčel s vytaženými svíčkami a nemusel bojovat s kompresí. Tento kontrast byl však dobrým znamením, což naznačovalo, že motor skutečně měl kompresi a že kroužky nebyly úplně vystřeleny.
S čerstvými kapalinami v motoru a uvolněním věcí jsme věci znovu smontovali a znovu jsme zkusili nastartovat motor. V tuto chvíli jsme si uvědomili, že chladicí kapalina vytéká z rozbité armatury. S podezřením na příčinu hrubého hnědého koktejlu, který jsme našli v jímce, jsme pokračovali. Plán byl zkusit rozběhnout motor bez chladicí kapaliny. Nemělo smysl opravovat chladicí systém, pokud jsme jej nemohli vůbec spustit.
Překvapivě po uvolnění věcí se nám motor otočil dostatečně rychle, aby se chytil. Použili jsme nějaký čistič tělesa škrticí klapky jako záskok pro startovací kapalinu, protože jsem si nemyslel, že jsou opravdu tak odlišné. Oba jsou stejně hořlavé. Spolu s trochou benzínu stříkajícího do karburátoru jsme motor zakopli a po slušnou dobu dokonce běžel na volnoběh.
Stále jsme měli problémy se startérem a vybitou baterií, ale motor běžel. Dokonce jsme do nádrže nenatankovali čerstvé palivo; běželo to na věcech, které byly přes rok staré.
Smutné na tom bylo, že po několika minutách provozu čerpal chladicí kapalinu přímo do jímky – litry. Byl jsem nezkušený, ale zdálo se nepravděpodobné, že by jedinou příčinou byla prasklá armatura chladicí kapaliny. Motor napumpoval velké množství chladicí kapaliny přímo do vany po pouhé minutě chodu. Netěsná armatura na motoru by to nevysvětlovala. Měl jsem podezření na prasklý blok, ale rozhodl jsem se stejně pokračovat v naději, že na to přijdeme, až to půjde.
Nejviditelnější problém bylo ve skutečnosti docela snadné opravit. Rozbitá armatura chladicí kapaliny byla pro jádro ohřívače a to byla funkce, o které jsme měli pocit, že ji v této fázi ve skutečnosti nepotřebujeme. Už přes 100 dolarů v díře na tekutiny, které byly zničeny, jsem byl zdrženlivý házet další dobré peníze za špatnými. Místo toho jsem rozsekal některé ze stávajících hadic a podařilo se mi úplně obejít topení se zbývajícími dobrými armaturami na motoru.
Bohužel to neznamenalo konec našich strastí. Chladicí kapalina se stále rychle pumpovala do oleje, jakmile se motor otočil. Můj další pokus zahrnoval rozbití dvou vajec do radiátoru, žloutky a tak. Záměrem bylo nechat vejce najít si cestu k úniku a uvařit se na místě, čímž se díra utěsní. Netřeba dodávat, že to nefungovalo.
Uprostřed toho všeho jsme byli unavení z nutnosti startovat Subaru pokaždé, když jsme ho chtěli přetočit. Jak se ukázalo, problémem nebyl jen zadřený motor nebo unavená baterie. Bylo to také tím, že jsem používal velmi levnou sadu startovacích kabelů. Jednoduše nedodávaly slušné množství proudu do ute. Po výměně za lepší sadu motor vesele praskal v dobrém tempu a měli jsme mnohem menší problémy s jeho nastartováním.
Nakonec jsem upustil funkční baterii z mého Daihatsu Feroza. To znamenalo, že jsme nemuseli mít po ruce druhé běžící auto, abychom přetočili motor.
Po všem tom machrování jsme teď mohli nastartovat auto bez větších problémů. Usoudil jsem, že je načase to protočit, i když stále chrlí chladicí kapalinu na všechna špatná místa. To auto bylo tak jako tak celé roky mrtvé. Neměl jsem pocit, že bych si tím, že jsem něco udělal, ublížil.
K mému velkému úžasu, Ulysses se pohybovala pod svou vlastní silou se sotva protestem. Brzdy fungovaly a nebyly ani lepivé a řízení bylo v pořádku, i když těžké kvůli poněkud vyfouknutým pneumatikám. Vycouval jsem z parkoviště uprostřed oblaku modrého kouře, pravděpodobně kvůli oleji, který jsme vystříkli do válců. S jistým strachem jsem se vyškrábal na silnici.
V tu chvíli mě naplnila elektrická radost. Dokonce jsem byl schopen přemluvit neochotné Subaru až na plných 55 km/h! S rachotem a rachotem tento květináč ute skutečně fungoval jako auto.
Moje radost však byla bohužel krátká. Motor zhasl při velmi mírném stoupání a musel jsem se vrátit na dvůr. Po dalších injekcích čističe sacharidů jsem se znovu vydal ven a doufal, že ochutnám úspěch.
Bohužel, to nemělo být.
Dokázal jsem s utemi pobíhat minutu nebo dvě v kuse, ale byl to boj udržet to v chodu. Motor se neustále vypínal a pokaždé bylo těžší startovat. Dobře jsem si uvědomoval, že zdržuji provoz v bočních ulicích. Ještě víc jsem si uvědomoval, že olej je plný chladicí kapaliny a nemohl jsem si dělat iluze.
Motor se zadřel. A čím bylo horko, tím méně se mu chtělo běžet. Hluk zesílil a kouř udělal totéž, když se ute zpomalila na plazení. Vzdal jsem se pokusů šlapat dál.
Nakonec jsem dokulhal s autem zpět na rovinu a poslední úsek jsem sjížděl z kopce, protože motor se odmítal přetočit. Po mnoha krásných dnech, kdy jsem se trápil, jsem poraženému vrátil klíče svému příteli. Nebylo to ale všechno smutné. Povzbuzovalo mě, že jsem se ji alespoň pokusil přivést zpět z rezavé propasti. Nakonec šel Ulysses do drtiče a moje video se stalo památníkem tohoto hrdého rodinného vozidla.
Ohlédnutí po letech zpět s vědomím, které mám nyní, je hořkosladké. Kdybych to auto vlastnil a měl víc času, mám podezření, že by to mohlo být zachráněno.
Jen o pár týdnů později mi někdo na YouTube poradil, že motor EA81 je náchylný k praskání mrazuvzdorných svíček, které vypouštějí chladicí kapalinu přímo do jímky. Kdybych věděl, že to mám hledat, možná bych měl šanci to opravit. Také si plácám do čela, že mě nenapadlo dát do toho lepší plyn.
Bez chladící kapaliny zaplavující olej a s čerstvou prémií v nádrži by příběh Ulysses mohl skončit úplně jinak. Mohl jsem se projet na pláži na slunci. Ještě lepší je, že ta ute nám všem mohla sloužit ještě pár let, přesouvat nábytek a získávat legendární nálezy z tvrdého odpadu.
I když tato oprava neměla být, mladý já tomu dal všechno a nakonec jsem byl chytřejší. Skvěle jsem se tahal se svými kamarády a mám krásnou vzpomínku na mé potíže. Sledování těch nevinných mladých vměšovačů, kteří mají trhlinu, mi stále vykouzlí úsměv na tváři, a to je nakonec víc než dost.
Máte tip nebo pochvalu pro autora? [email protected]
