Musím přiznat, že jsem se svou barvou zacházel jako s hovno. V době, kdy jsem byl řidičem spolujízdy na plný úvazek, jsem potřeboval nákladově efektivní způsob, jak udržet své auto čisté uvnitř i zvenku, abych nevyvolal hněv zákazníků, kteří mi byli ochotni dát nízké skóre při hledání bezplatné jízdy. Měsíční předplatné na mytí aut bylo levnou formou pojištění, které mi umožnilo přístup k vakuu a alespoň díky němu můj starý Chevy Sonic vypadal mezi cestujícími lesklý.
Klíčové slovo lesklé. Jistě, můj Sonic po každém automatickém mytí vypadal necvičenému oku čistě a pěkně, ale zblízka byla barva plná vírů od zřídka umytých štětin, které rozvířily nečistoty z mého auta a stovek dalších aut do mého bezbarvého kabátu. "Jsou to jen nějaké víry, není to tak hrozné," namlouval jsem si, abych tomu uvěřil. Tento klam se rozšířil do mého vlastnictví Fiat 500 Abarth. Koupil jsem si další předplatné na mytí aut a následně jsem naplnil svůj malý sportovní Fiat spoustou vírů, až mě konečně omrzelo dívat se na poničenou barvu.
Udělal jsem příliš mnoho kosmetických vylepšení a pracoval na příliš mnoha náhodných autech, aby můj milovaný každodenní řidič byl jen změť barvy s pavučinou. Potřeboval jsem udělat korekci laku, něco, co jsem nikdy nezkusil. Takhle to dopadlo.
Většina automobilových barev se skládá ze dvou vrstev, bez základního nátěru:základního nátěru a čirého nátěru. Základní nátěr obecně dodává vozidlu barevný vzhled, ale bez lesklého čirého (ish) laku na vrchu by lak neměl moc lesku. Jednostupňová barva míchá obě tyto vrstvy, ale pro jednoduchost budu většinou mluvit o dvoustupňovém laku.
V jádru je korekce laku leštěním nebo v některých případech broušením za mokra bezbarvého laku vozidla s cílem dosáhnout rovnoměrné úrovně bez škrábanců. Není to tak zastrašující, jak to zní, ale rozhodně zde existuje riziko poškození nebo zničení laku.
Odhadovaný čas: Minimálně 3 hodiny u malého auta s akutními škrábanci a poškozením laku. Velkému autu, které potřebuje hodně leštění, může zabrat celý den.
Úroveň dovedností : Střední
Systém vozidla: Exteriér a nátěr
Korekce laku nebo obecné leštění a leštění lze snadno převzít bez přípravy, vzdělání a obecných znalostí o tom, jak leštičky laků fungují. Nesprávné vybavení, jako je příliš hrubá podložka nebo leštící rozpouštědlo aplikované orbitálním pufrem, který jede příliš rychle nebo je na něj vyvíjen příliš velký tlak, může snadno propálit průhledný povlak. Náplast nahého kovu nebo matná barva vypadá mnohem hůř než pavučina. Není ostuda platit za tuto práci profesionálovi, ale vězte, že dobrá práce není levná. Pokud se rozhodnete provést opravu sami, sada brýlí a rukavic je dobrým ochranným prostředkem, který zabrání vniknutí směsi, vosku, skvrn nečistot a jiných cizích předmětů do očí.
Existují desítky možností systémů pro korekci laku od různých značek. Každý má své vlastní preference, ale i v rámci značek budete mít různé možnosti. Pravděpodobně narazíte na jednokrokové, dvoukrokové, tříkrokové a čtyřkrokové systémy. Počet potřebných kroků do značné míry závisí na tom, jak hrubý je nátěr, protože každý další krok představuje specifický účel a úroveň intenzity produktu. Třístupňový systém může například zahrnovat řeznou směs, leštidlo a vosk, nebo lze leštidlo a vosk kombinovat.
Vybral jsem si produkty Griot’s Garage, protože mají velký sortiment. Má leštící směsi, které tvrdí, že zachraňují auta, která jsou vážně poškrábaná, až po velmi jemné směsi pro použití na téměř nových autech s minimálním poškrábáním nebo vířením. S Griotovým systémem jsem mohl míchat pad a směs, dokud jsem nezískal nastavení, které bylo dostatečně tvrdé na odstranění škrábanců, ale ne tak tvrdé, abych riskoval zničení laku, kdybych byl příliš horlivý při jakémkoliv kroku. proces. Produkty Griot’s Garage se také prodávají v mých místních obchodech s autodíly, takže bych nebyl v tísni, kdybych použil příliš mnoho a došla mi korekce laku uprostřed.
Pamatujte, že cílem korekce barvy je fyzicky získat veškerou barvu v rovnoměrné vrstvě. Přinejmenším chcete zmírnit nebo odstranit vzhled škrábanců, víření nebo jakékoli jiné vady laku. Začněme.
Prvním krokem je jít umýt auto (zde je návod krok za krokem, pokud jej potřebujete). Buďte důkladní, nespěchejte a získejte každý zákoutí. Pamatujte, že chceme, aby čirý lak byl bez co největšího množství dekontaminantů. Pokud z povrchové úpravy neodstraníte veškerou nečistotu, může se při broušení zachytit v podložce, což způsobí skórování a zhorší povrchovou úpravu.
V mém případě byl Fiat grody a plný chyb. Trvalo více než dvě plné pěnové lázně, aby se z vozidla odstranila většina silniční špíny.
Dekontaminace laku je trochu něco jiného než pouhé umytí auta. Mýdlem a vodou lze získat spoustu věcí, ale je pravděpodobné, že v pórech vaší barvy jsou stále pravděpodobně nějaké mikroskopické dobroty (ano, vaše barva má póry). Cílem je dát kombinaci leštidla a polštářku co nejméně práce.
K dekontaminaci laku jsem měl dvojí přístup, abych z laku dostal všechny ty mikroskopické nečistoty. Nejprve, když byla barva ještě trochu pěnivá (můžete použít i detailingový sprej), vyndala jsem jílovou tyčinku a pustila se do klíčových oblastí (máme i návod, jak jílovou tyčinku). Hodně pozornosti jsem věnoval přednímu obložení, střeše, plastovým bočním lištám a zadnímu nárazníku, všem místům, kde byla špína trochu tvrdohlavější než obvykle.
Clay bary jsou v podstatě lepkavý a gumový brusný papír. Šel jsem s velmi ostrým pískem se světle modrou barvou a opatrně jsem třel křížovým pohybem, čímž jsem odstranil všechny zbytky brouků a špíny, které se nedaly odstranit z prvního mytí. Nechtěl jsem náhodně poškodit čirý lak během fáze antukového baru, což je velmi možné, pokud jsem třel příliš nebo příliš silně.
Poté jsem nastříkal celou karoserii auta, kola a vše dekontaminací železa, abych z laku dostal všechny drobné částečky, které nevidím. Nechal jsem to asi pět minut sedět, pak jsem vozidlo důkladně opláchl hadicí a nechal uschnout na vzduchu.
Nyní je čas provést skutečnou korekci barvy.
Nejprve sestavte orbitální nárazník a nainstalujte leštící podložku. Dále vezměte směs a podložku máslem. Podložka by měla být trochu nasycená, ale ne přehnaně.
Někteří lidé používají k označení úseků malířskou pásku, ale obecně musíme začít pomalu, na malé ploše. Začněte leštit, nejprve nahoru a dolů, pak doleva a doprava (v křížovém vzoru) při nízkých rychlostech. Ujistěte se, že se vaše pracovní oblasti překrývají.
Nespěchejte, netlačte příliš silně a nechte vyrovnávací paměť dělat práci. Vaše ruce by měly vést nárazník s minimálním tlakem. Zvyšuje se příliš velký tlak a/nebo rychlost a riziko probroušení bezbarvého laku.
Udělejte si pohodlí a zůstaňte hydratovaní, protože tu chvíli budete. Leštění a leštění mého malého italského městského auta trvalo více než tři hodiny. Předpokládám, že profesionál by udělal práci rychleji, ale raději budu v bezpečí, než abych si zničil lak.
Práci průběžně kontrolujte. I bez voskování by leštěnka měla odhalit zmenšené nebo zcela odstraněné škrábance, spirály a pavučiny.
Nyní, když je lak opraven a všechny víry jsou pryč, je čas chránit nově nalezený neposkvrněný povrch vrstvou vosku. V tomto případě jsem zvolil snadno aplikovatelný syntetický Poly Wax Griot's Garage.
S výsledkem jsem spokojen, ale některé víry jsou stále přítomné. Pravděpodobně bych vydržel použít agresivnější podložku a směs a možná by měřič hloubky nátěru byl chytrý způsob, jak přesně zjistit, jaké materiály by byly pro můj nátěr bezpečné. Přesto to vypadá zatraceně dobře.
Bylo to poprvé, co jsem se pokusil o korekci laku. Týdny sledování lidí jako Tik Toker Jessica Tran nebo Youtuber The Detail Geek mi daly jistotu, že možná není detailování exteriéru tak zatraceně těžké. Mýlil jsem se. Detailování je těžké a chápu, proč si detailisté účtují peníze, které dělají.
Ale udělám to znovu? Vsadím se.
