Kdysi, není to tak dávno, jsme se pohybovali na koních as koňmi tahajícími kočáry a vozy. To bylo něco, co skutečně skončilo až v posledních několika stoletích.
Kdybyste se měli vrátit v čase a říct svým pra-pra-pra-prarodičům, že řídíte auto, neměli by tušení, o čem mluvíte.
Naše inovace a evoluce nás nutí vymýšlet nejrůznější zařízení, která nám usnadňují život. Jedním z těchto vynálezů byla auta.
Ale kdo je sakra vymyslel a kdy? Kde se vzala tato geniální inovace, která nám umožňuje cestovat vysokou rychlostí, abychom se dostali tam, kam potřebujeme, mnohem rychleji?
Všichni máme své oblíbené auto, ale nikdo z nás nezná historii automobilů tak dobře. Dnes to tedy změníme a osvětlíme vám historii automobilů a jejich vznik.
Obsah
Je známo, že automobil byl poprvé vynalezen v roce 1800 v Německu a Francii. Ačkoli by bylo lží tvrdit, že ačkoli vynalezli automobil, Američané tento průmysl rychle nepřevzali.
V první polovině 20. století se Američané stali převládajícími vynálezci automobilu, ale to nic nemění na jejich původu. O této době v historii automobilu si povíme později.
Nyní se zaměřme na to, odkud přišli, jejich původ a počátky nového způsobu cestování.
Bylo více než jeden vynálezce, který přispěl k tomu, co dnes známe jako automobily. Jedním z vynálezců, kteří přispěli k ranému automobilu, byl Nikoalus Otto. Otto byl německý inženýr, který vyvinul a vynalezl první čtyřdobý spalovací motor.
Tento vynález nejen pomohl s vynálezem automobilů, jak je známe, ale také nabídl vůbec první rozumnou alternativu k parním strojům jako účinnějšímu zdroji energie.
Otto postavil první příklad tohoto již v roce 1861 a o tři roky později navázal partnerství s Eugenem Langenem, německým průmyslníkem, a tento koncept vylepšili a na pařížské výstavě v roce 1867 získali zlatou medaili.
Později, v roce 1876, pokračoval ve své práci a postavil spalovací motor, který používal čtyřtaktní systém.
Ten byl poté patentován v roce 1862 francouzským inženýrem, ale protože Otto byl ten, kdo ve skutečnosti postavil první motor s touto koncepcí, nyní tomu říkáme „Otto Cycle“.
Během následujících deseti let průmyslové historie bylo vyrobeno přes 30 000 těchto motorů. Přesto byl v roce 1886 Ottov patent zrušen, když se na veřejnost dostal dřívější patent francouzského inženýra Alphonse Beau de Rochase na tento koncept.
Později v automobilové historii převzal volant další německý inženýr s inovací mechaniky vozidel.
Karl Benz byl muž, který v roce 1885 navrhl a postavil vůbec první prakticky funkční automobil na světě, který byl poháněn spalovacím motorem.
Ačkoli skutečný původní Benz, což byl tříkolový vůz, poprvé jezdil ve stejném roce, návrh byl zajištěn až koncem ledna 1886.
V roce 1883 byla založena společnost Benz&Co s touhou konstruovat spalovací motory, ačkoli společnost dokončila své první čtyřkolové vozidlo v roce 1893, do roku 1899 se jí podařilo vyrobit první v řadě závodních vozů.
V roce, kdy Karl Benz zemřel (1929), se Benz spojil s ‚Daimler-Motoren-Gellschaft‘ a vytvořil Daimler-Benz, který všichni známe jako Mercedes-Benz.
Sám Benz opustil společnost již v roce 1906, aby se svými dětmi zorganizoval společnost C. Benz Söhne.
Karl (někdy psáno Carl) Benz však byl prvním člověkem, který navrhl a postavil vůbec první funkční auto, které pracovalo se spalovacím motorem. Byl to čin, který způsobil revoluci v tomto odvětví a vzal svět útokem. Auta by bylo jednodušší vyrábět, protože motory vyžadovaly méně místa.
To také znamenalo, že existovala větší rozmanitost paliv, která bylo možné použít, zatímco v parních strojích jste dříve měli pouze jeden typ paliva.
Gottlieb Daimler byl také v obraze, který tvořil budoucnost automatizace. Byl těsněji spjat s Nikolausem Ottou, který vynalezl čtyřdobý spalovací motor.
Stal se technickým ředitelem firmy Nikolaus Otto. V roce 1882, pouhých dvacet let po Ottově vynálezu, Daimler a jeden z jeho spolupracovníků opustili firmu a založili vlastní dílnu na výrobu motorů.
Díky tomu si v roce 1885 patentovali jeden z vůbec prvních velmi úspěšných superrychlých spalovacích motorů.
Vytvořili karburátor, který umožnil použití benzínu jako paliva. Použili tyto rané motory poháněné benzínem na jízdních kolech, a tak možná vytvořili vůbec první motocykl na světě. Stejně jako čtyřkolový kočár tažený koňmi, který se pohyboval přes jednoválcový motor.
Úsilí Daimlera a jeho spolupracovníka vyvrcholilo v podobě čtyřkolového automobilu, který byl tak navržen v roce 1889.
Tento první příklad měl lehké trubky, kola poháněná řemenem a motor umístěný vzadu.
Z toho založili Daimler-Motoren-Gesellshaft ao devět let později postavili vůbec první vůz Mercedes.
Jak víme, později se tato společnost sloučila s Benzem a vznikl Mercedes-Benz.
Možná jste si všimli, že většina těchto vynálezců a inženýrů byli Němci, samozřejmě víme, že Německo a Francie sehrály velkou roli v širokém zavedení automobilů do našich životů.
Nicméně Amerika to udělala také, a to je místo, kde přichází Ford. Ford vždy dělal titulky, dobré, špatné, cokoli, udělal je. Byl známý jako technologický zázrak a byl kreativní duší za průmyslem, který se rozrostl k nevíře.
V mladém věku Ford trávil svůj volný čas prací na farmě kutilstvím s mechaniky v mini obchodě, který založil. Nakonec se mu podařilo postavit malou ‚farmářskou lokomotivu‘. V podstatě traktor, který používal jako podvozek starý žací stroj a jako zdroj energie podomácku vyrobený parní stroj.
Během deseti let se stal hlavním inženýrem v továrně Detroit Edison Company. Neměl pravidelné hodiny a experimentoval, co chtěl. V tuto chvíli usoudil, že vybudování vozidla na benzínový pohon bude trvat několik let, a tento výkon se mu podařilo dokončit do konce roku 1893. V roce 96 vyrobil svůj první kočár, který jel na vlastní pohon.
V roce 1899 založil společnost Henryho Forda, ale vyskytly se problémy, a když postavil mnoho závodních vozidel, nakonec v roce 1902 odešel a skončil marketingem svého prvního automobilu prostřednictvím Ford Motor Company.
Ford měl velkou roli ve způsobu, jakým vozidla vyhodila do povětří ekonomiku. Jak jsme řekli dříve, zatímco Evropa měla velký podíl na vynalézání automobilů, Američané do toho zanedlouho namočili prsty a převzali otěže.
Henry Ford byl katalyzátorem a vše odstartoval Modelem T. Samozřejmě existovalo mnoho automobilů, které předcházely Modelu T. Nebyly však nijak pozoruhodné, ale levnější vozidla ukázala platnost Fordovy geniality.
A brzy byl předpoklad proměnit levné auto z luxusní věci a hračky v nezbytnost ideální. Díky tomu je levný, snadno se udržuje a je všestranný.
Když jsme byli v polovině dvacátých let, americký automobil začal svůj úspěch v průmyslové revoluci, kterou zahájil Ford. Celá země byla nyní na kolech, koňské povozy již nebyly potřeba a automobily byly všude.
Výroba a prodej automobilů se staly nesmírně důležitou součástí fungování americké ekonomiky. Uzavřená auta už také přestala být záležitostí bohatých lidí.
Na začátku desetiletí byla většina vozů otevřenými modely a ty uvnitř byly před živly chráněny pouze bočními závěsy z plátna a vyzinového skla, ale nic víc.
Essex Coach vstoupil do hry, byl to jednoduchý, dvoudveřový sedan, který byl dovezen v roce 1922, vyrobený Hudson Motor Car Company.
Snížilo to náklady na chráněnou jízdu v porovnání s cenou cestovního vozu.
Později výrobci v Detroitu vyráběli pouze uzavřené modely a to se stalo novým způsobem věcí. Každý je chtěl a prodávat je levněji znamenalo, že je mohl mít každý. S tím byla Amerika na kolech.
S tím, jak se vlastnit auto stalo běžnějším a jeho používání se stalo každý den pro mnoho rodin po celých USA (a pomalu i v dalších zemích), začali výrobci vyrábět klasická auta, rychlejší auta a buďme upřímní, i vychytralejší.
To, jaké auto jste měli, nebyl jen způsob, jak se pohybovat, bylo to prohlášení o tom, kým jste a jaké máte hodnotu, a pro mnohé je to tak dodnes. Tehdy to však bylo ještě významnější.
Od roku 1925 do roku 1935 jsme viděli na trhu mnoho nových malých automobilů, ale také mnoho větších. A dvě desetiletí od roku 1925 se stala érou klasických automobilů.
Vzestup rychlých a luxusních automobilů vyvrcholil tak vysoko, že takového vrcholu už pravděpodobně nikdy nedosáhneme.
Prvním vozem, který tuto „klasickou“ bariéru prolomil, byl Rolls-Royce. Společnost byla založena v roce 1906 a ve své době braly dech. Konstrukce podvozku pro limuzíny a velké sedany.
Samozřejmě následovalo mnoho dalších a auta se stala spíše prohlášením a luxusem, jak jsou dnes známé.
Lidstvo rychle přešlo z doby na koňských povozech do pohodlného sedadla uzavřeného auta a přemýšlelo spíše o motorech než o stájích.
Ford samozřejmě nepřinesl jen automobilové šílenství, které zasáhlo Ameriku jako bouře, Ford měl i jiné aplikace. A ve druhé světové válce velmi pomohli armádě.
Ve skutečnosti je celý automobilový průmysl v Americe zachránil svými automobilovými inovacemi. Není žádným tajemstvím, že němečtí inženýři byli napřed, ale díky široce rozšířeným a rychlým inovacím se Amerika s touto inovací setkala ještě více.
Na začátku 2. světové války se věci zdály beznadějné, chyběly nástroje a vybavení, ale situaci zachránil americký automobilový průmysl.
Za druhé světové války to vypadalo opravdu beznadějně, nacisté řádili vlevo, vpravo a uprostřed Evropy a měli na to zdroje. Často zapomínáme, do jaké míry jsme prohrávali.
První rok a půl války jsme byli bláznivě rozprostřeni, o čestné muže nebyla nouze, ale nástrojů prostě nebylo dost. Americký automobilový průmysl přišel zachránit situaci a poskytl arzenál, který umožnil jejich spojencům vyhrát válku.
Často říkáme, že to byla Amerika, kdo změnil věci, ale pokud budeme upřímní, byl to americký automobilový průmysl, kdo to udělal. A co víc, stále to dělají. Vezměme si tanky Cadillac a Chrysler, bombardéry Ford B-24 a ventilátory Ford, které byly použity během pandemie v roce 2020!
Závodění bylo vždy velkou věcí, než jsme závodili s auty, závodili jsme na koních (a stále to děláme). Samozřejmě, v letech kolem roku 1910 jsme už závodili s auty a přilákalo to jedny z největších davů v historii sportu v USA.
Tato popularita se během války vytratila, ale po válce se znovu zvedla a stal se jedním z nejlépe hodnocených diváckých sportů v USA.
Ve skutečnosti v roce 1969 byla návštěvnost až 41 300 000, což je dokonce více než NFL!
Jediný sport, o kterém bylo známo, že v té době porazil automobilové závody, byly koňské dostihy.
Když jsme se dostali do 50. a 60. let, výrobci testovali nové designy na závodech. Ford byl v tomto nejúspěšnější, vyhrál 24hodinový závod Grand Prix a byl to vůbec první americký vůz, kterému se to podařilo.
Ale vraťme se trochu zpět, zatímco Amerika byla v tomto ohledu úspěšná díky Fordu, nemůžeme snadno zapomenout, že průkopníky v automobilových závodech byli Francouzi, ti to dokázali jako první a ‚Grand Prix‘… Francouzi. Zatímco Amerika převzala otěže dostihů a chopila se toho dobře, nemůžeme zapomenout, že Francie a Německo byly první, kdo se do toho pustil.
Poválečná éra přinesla mnoho nových vozů a mnoho v oblasti mechaniky a inovací. Bylo však také podřízeno jisté pochybné estetice nepříliš funkčních stylů, často na úkor bezpečnosti a hospodárnosti.
Kvalita se z větší části zhoršila. Ale také to vidělo vzestup japonských výrobců automobilů a více společností, zemí a lidí se zapojilo do prvního automobilového průmyslu.
To, co se stalo během série 160 lichých let, přineslo mnoho různých typů automobilů. Dnes máme tolik možností, typů, značek, značek, stylů a barev, ze kterých si můžeme vybrat, že jsme z čeho vybírat.
Existuje mnoho způsobů, jak definovat automobily, ale nejjednodušší je podle toho, jak vypadají. To znamená tvar vozidla, je vysoký, nízký, kolik dveří a tak dále.
Možností je spousta, jak můžete vidět, ať jdete do kanceláře prodeje aut. Pojďme si to rozebrat a podívat se na každý z těchto stylů, které jsou dnes dostupné všude. Bez ohledu na značku a model je skutečným zaměřením tvar.
SUV je zkratka pro „Sport-Utility Vehicle“. Často jsou to také crossovery, vyšší a boxernější než je sedan a mají větší světlou výšku než ostatní. Mají nákladový prostor ve stylu kombi.
Většina SUV nabízí také pohon všech čtyř kol. Jejich větší verze mohou mít tři řady sedadel a můžete je získat ze subkompaktů, jako je Hyundai Kona, nebo dokonce něco jako nedávný Renault Captur, který je považován za kompaktní SUV.
Samozřejmě si můžete pořídit i ty střední a plné velikosti, jako je Chevrolet Tahoe.
Můžete také získat luxusní značky SUV!
Kupé, máme rádi kupé a obvykle se na ně pohlíží jako na pěkné, elegantní auto. Historicky jsou považovány za dvoudveřová vozidla s typickým kufrem a tvrdou střechou.
Patří sem vozy jako Audi A5 nebo Ford Mustang. Můžete dokonce získat sportovní vozy (dvoumístné), jako je Porsche Boxster, které jsou také kupé.
Automobilky však začaly používat „kupé“ také na čtyři dveře nebo crossovery s nízkou linií střechy, která je podobná tradičnímu stylu „kupé“.
Sedany se vyrábějí se čtyřmi dveřmi a standardním kufrem. Jako většinu vozidel mnoha různých stylů můžete získat sedan od malých subkompaktních vozidel, jako je Kia Rio nebo Nissan Versa, až po kompakty, jako je Honda Civic, nebo střední velikost, jako je Nissan. Altima. Pak můžete také získat plnou velikost, jako je Dodge Charger.
Mohli byste dokonce jít větší a získat luxusní značku, jako je Mercedes-Benz, jak to dělají sedany.
Název „hatchback“ původně odkazuje na kompaktní nebo dokonce subkompaktní sedan s hranatou střechou a zadními výklopnými dveřmi. Mezi tyto vozy patří Kia Rio, Toyota Aygo a Volkswagen Golf. Zadní poklopy najdete také na větších autech, jako je Audi 7.
Vypadají trochu jako sedany, ale mají strmější kufr hatchbacku. Často jsou také o něco menší. Většina prvních vozů pro mnoho řidičů jsou tradičně hatchbacky, protože jsou také jedním z nejdostupnějších typů aut.
Pokud se střecha vozu stahuje do karoserie, jedná se o kabriolet. Většina kabrioletů bude mít látkovou střechu, která se automaticky složí prostřednictvím vnitřní elektroinstalace vozu, avšak některé jsou manuální, které vyžadují ruční demontáž (Podívejte se na vás Citroën C3 Pluriel).
Můžete také získat několik typů, které mají zatahovací pevnou střechu, což je v mnoha ohledech pohodlnější pro většinu lidí, kteří nežijí v teplých klimatických podmínkách. Pořídit si můžete i kvazi kabriolety, jako je Corvette, nebo Porsche 911 Targa. To je, když se zatáhne pouze přední část střechy nebo je nutné sejmout ručně.
Kombi nejsou v mnoha ohledech nepodobné sedanům, ale mají prodlouženou linii střechy a poklop. Tato auta bude mít spousta majitelů velkých psů, protože pro velkého psa je v kufru dostatek prostoru.
Některé kombíky, jako například Subaru Outback, budou mít vyšší světlou výšku a možná i odolnější karoserii, aby se více podobaly SUV.
Jsou však spíše blízkým bratrancem sedanu a spíše bratrancem z třetího kolena, který se kdysi přestěhoval do SUV.
Kombi jsou nyní méně populární, v USA se jich nyní prodává méně, i když na některých místech jsou stále oblíbené.
Sportovní vozy jsou horké, jsou sportovní, horké, zapařené a vypadají cool. Jsou to kupé a kabriolety, nízké jízdní vlastnosti, s velmi malou světlou výškou. Obvykle jsou také elegantní a mají cenu vyšší než většina výplat.
Většina těchto vozů je dvoumístná, i když několik je i se zadními sedadly.
To zahrnuje vozy, jako je Porsche 911, ale mohlo by to zahrnovat také svalové vozy, jako je Dodge Challenger.
Existují také sportovní vozy s vysokou životností pro nesmírně bohaté, jako je Aston Martin Vantage. Ty zastaví provoz díky své téměř nadpozemské estetice.
Nezapomínejme na pick-upy. Pokud žijete na jihu nebo ve venkovské oblasti, často je najdete v hojnosti. Mají kabinu pro cestující a otevřený nákladový prostor v zadní části. Pick-upy mají obvykle pohon všech čtyř kol.
Existuje pouze jedna skutečná výjimka, kterou je Honda Ridgeline, kde je karoserie pickupu namontována na zcela odděleném ocelovém rámu. Je to trochu jako crossover pick-up.
Pick-upy se dodávají pouze jako plnohodnotné nebo středně velké.
4×4 jsou hodně jako SUV a v některých ohledech jsou také jako pick-upy. 4×4 je prostě auto, které má motor, který unisono pohání všechna 4 kola. Jedná se o vozidlo s pohonem všech čtyř kol.
Super auta jsou vyrobena pro rychlost, jsou rychlá, pokud jde o jejich maximální rychlost a jejich zrychlení. Mají hierarchii, která začíná sportovními vozy, o kterých jsme hovořili dříve, a končí hyperauty.
Superauta jsou vysoce výkonné médium. Jsou vyrobeny z vozidel, která se nebudou stydět roztrhat koleje. Patří mezi ně Lamborghini Huracán, Aventador, McLaren 720S a další.
I když je zcela možné závodit s jakýmkoli vozem, který chcete. V počátcích automobilových závodů Francouzi závodili na afrických prašných cestách za použití standardních rodinných aut.
Samozřejmě můžete závodit s jakýmkoliv autem, které má sílu závodit, drag race, rally etapy, polní dráhu a tak dále. Závodní auta, jako jsou ta, která vidíte v Grand Prix nebo Formuli 1, se však velmi liší od vozů, které byste měli doma v garáži.
Ve formuli 1 vidíte vozy, které jsou jednomístné, s otevřeným kokpitem a s otevřenými koly. Mají podstatná přední a zadní křídla s motorem vzadu.
To výrazně pomáhá s aerodynamikou vozidla a často budou mít velké motory a mohou dosáhnout rychlosti 300 km/h, někdy i více.
V Grand Prix se používají vozy stejného stylu, ale obvykle se s nimi pracuje, aby splňovaly určité požadavky. Některá auta jsou dokonce specificky pojmenována jako vozy Grand Prix, například Mercedes 1914 GP (GP znamená Grand Prix).
Zatímco kdysi se pára zdála jako nejlepší palivo pro dopravu, změnili jsme se na benzín, ale plyn možná není nejlepší a se současnou klimatickou krizí se inženýři a strojní společnosti dívají k novým obzorům.
Ekonomická hodnota, palivová účinnost, šetrnost ke klimatu a z hlediska nákladů si elektromobily pronikly do našich životů. Samozřejmě, že ne každý bude milovat elektrická auta, ale hybridy jsou tu jako záloha.
Hybridy poskytují možnost využívat k pohonu vašeho vozidla elektřinu nebo plyn. Pro ty, kteří se obávají, že v okolí není dostatek nabíjecích stanic pro elektromobily, Hybridy se neporouchají, pokud se vašemu autu vybije baterie, benzín je může udržet v chodu.
Elektromobily mají místo palivové nádrže baterii. Mají také elektrický motor místo spalovacího motoru. Hybridy jsou kombinací vozidel na plyn a elektrický pohon.
To znamená, že mají baterii, motor, nádrž a spalovací motor.
Jsou stále dostupnější a mohou vypadat elegantně, jako například Nissan Leaf (EV) nebo Toyota Yaris (PHEV).
Zatímco elektrická auta poprvé vycházela, neměla nejlepší dojezd, v posledních letech se to výrazně zlepšilo a můžete získat elektromobily s vynikajícím kilometrovým výkonem.
Chválíme také jejich nízké emise paliva a dokonce i PHEV uvolňují výfukové emise pouze při použití plynové nádrže místo elektrického nabíjení.
Největší problém s EV a PHEV je v současnosti ten, že ne všude je dostatek nabíjecích míst pro elektromobily, a zatímco existuje mnoho domácností, které mají prostor pro instalaci vlastních nabíjecích stanic pro elektromobily, některé ve větších městech a kompaktních zemích ne.
Technologie se rychle vyvíjí, o tom není pochyb. Náš pokrok v technologii došel daleko.
Když byla s Otto, Fordem, Daimlerem a Benzem poprvé vynalezena auta, vypadalo to jako vrchol technologie. To bylo před méně než 200 lety. Nyní můžeme během jízdy poslouchat hudbu, máme vyhřívaná sedadla a dokonce jsme svědky toho, že auta bez řidiče se stávají běžnější záležitostí.
V současné době přichází na scénu elektrická auta, hybridy a auta bez řidiče. Ale co přinese budoucnost? Kdo ví.
Někteří se obávají, že budoucnost bude PŘÍLIŠ automatizovaná, ale pravdou je, že způsob, jakým tato auta fungují, je stále kreativnější, aby zapadl do toho, jak nyní vedeme své životy. Vaše dojíždění do práce by bylo konstruktivnější, kdybyste měli auto bez řidiče. Nepotřebovali byste pracovat přesčas, mohli byste pracovat i cestou do práce a z práce (u některých zaměstnání).
Budoucnost mi připadá električtější bez ohledu na způsob, jakým auta bez řidiče berou svět útokem. Elektromobily stále umožňují nadšencům vozidel sednout za volant a soustředit se na silnici, ale jsou také ekologicky a ekonomicky šetrnější.
Do budoucna tedy můžeme očekávat, že primární formou dopravy budou více elektromobily a auta bez řidiče. Je zcela možné, že spalovací motor by mohl skončit jako muzejní artefakt, podobně jako parní stroj.
Tuto historii jsme začali méně v roce 1860 a nyní jsme v roce 2022. To je pouhých 162 let. Za těch 162 let jsme byli svědky toho, že auta převzala koňské povozy, stala se běžnou součástí domácnosti a nyní sledujeme, jak přebírá elektrika.
Automobilový průmysl se neustále mění a automobily se budou navždy vyvíjet spolu se způsobem, jakým řídíme své životy. Dostaneme se někdy k létajícím autům jako v ‚Back To The Future‘, kdo ví? Možná jednoho dne.
Ať je to však jakkoli, všichni jistě dokážeme ocenit majestátnost lidských inovací a to, jak jednoduché auto vzniklo, a všechny ty, kteří přispěli k tomu, že se z něj stal tak neuvěřitelný aspekt našich životů.
Koneckonců, kde bychom byli, nebýt našich aut?
