E46 BMW řady 3 je jedním z nejoblíbenějších vozů za posledních 25 let. I když jsem s nimi měl své hovězí poté, co jsem pár vlastnil, nikdo nemůže pochybovat o velikosti sedanu BMW zlaté éry. Za svůj čas jsem se pro ně naučil několik úhledných modifikací a obzvláště miluji věci, které přišly z továrny a díky nimž je auto lepší. Je čas na nějaké OEM plus mody.
OEM plus je způsob úpravy vozů, který zachovává záměry původních inženýrů a designérů a zároveň je vylepšuje, nebo jen vytváří dojem, že pochází z továrny. Jako produkt výroby automobilů, které vyžadují tisíce dílů, společnosti díly neustále sdílejí. Bylo by příliš nákladné vyrábět nové díly a výrobní procesy pro každé auto, takže platformy a díly jsou sdílené. V případě E46 to byl základ BMW Z4 a má kosti, které sahají až k E30. To znamená, že studna dílů je hluboká a vzrušující k prokopání, takže pojďme rovnou dovnitř.
Dotykové body jsou pro radost z auta zásadní. Všechny vozy nejlepších řidičů mají dobře zpracované a promyšleně vybavené volanty, hlavice řadicí páky a ovládací prvky. Říkám, že úprava dotykových bodů je vyladění auta stejně jako přidání výkonu nebo přilnavosti. Takže první věc, kterou by každý E46 měl dostat, je takzvaný řadicí knoflík ZHP.
Je to hlavice řadicí páky z 2003-2006 BMW 330i ZHP, která je nejlepší hlavicí řadicí páky BMW. Není příliš vysoký ani příliš krátký a vypadá docela dobře v kabině jakéhokoli BMW z jakékoli doby. Ale je to zvláště správné v E46s. Vyrábějí se v pětistupňové a šestistupňové variantě pro obě převodovky, které byly montovány do E46 a také fungují pro většinu BMW po začátku 90. let. Pokud jste zažili několik manuálních převodovek BMW, budete vědět, že jim chybí přesnost a obvykle mají podivné řadicí páky. Knoflík ZHP to většinou řeší.
Další mod, do kterého bych šel, je sada na krátkou směnu. BMW mají jedny z nejvíce zklamaných řadicích pák pro výkonnostní jízdu. Spojky mají dlouhé dráhy a řazení jsou lehké a neurčité. Jsou skvělé pro cestovní ruch nebo jízdu ve městě, ale odemykání je cítit o něco více. BMW nabízí sady s krátkou směnou z továrny, jako je sada ZHP, ale je těžké ji najít. Dlouho jsem fanouškem řadičů Dinan a výměna je skvělý mod. Házení je krátké, ale poutavé a skutečnou výšku řadicí páky příliš nezkracuje, což dává řidiči páku pro skutečné řazení. Sady na krátké směny mohou snadno zajít příliš daleko, ale Dinan’s ne.
Pro ty nejfanatičtější řidiče je nyní k dispozici sestava spojkového pedálu, která zkracuje dráhu spojky. Je to sada vyrobená společností Mason Engineering, která zcela nahrazuje tovární spojkový pedál, aby zkrátil jeho roztahování nohou. Díky tomu všemu by měl být zážitek z řazení mnohem méně nedbalý a mnohem více soustředěný.
Odpružení E46 je to, co dělá vůz výjimečným. Byla o desítky let před svou dobou a stále má vynikající inženýrství, které obstálo ve zkoušce času. Mám své myšlenky na řízení E46 (čti:zklamání), ale vždy je tu pocit, že se pod řidičem, když řídí E46, děje něco neuvěřitelného. Existují jednoduché mody, které tento zážitek ještě vylepší, a jsou relativně dostupné.
Moje oblíbená je přední spodní náprava Z4 M a pouzdro nápravy. Pro majitele ZHP jsou ramena ZHP ramena Z4 M. Primárním rozdílem mezi standardním ramenem E46 a ZHP/Z4 M je zesílený vnitřní kulový kloub, notoricky známý bod selhání na běžných autech. Pouzdro ramene nápravy je pouze Z4 M a má odsazení, které zvyšuje kolečko a přitom se vejde do všech pouzder pouzder E46, včetně M3. Používá tovární pryž pro zachování jízdní kvality a zároveň zlepšuje odezvu řízení a ovladatelnost. Žádné nevýhody – vzácné u jakéhokoli modu.
Moje cena pro kutily jde za pouzdro zadního vlečeného ramene Camry (RTAB) mod. Udělal jsem to a pouzdra Z4 M na svém bývalém ZHP a zjistil jsem vážné zvýšení přesnosti a přímosti řízení. Namísto polyuretanu náchylného ke skřípání a hrubého jízdního chování je Camry RTAB utěsněným kulovým kloubem od společnosti Moog, navrženým jako pouzdro ovládacího ramene Toyota Camry. Je to přesně ta správná velikost a tvar, aby se perfektně vešel do vlečeného ramene E46 a nahrazuje tovární gumu RTAB náchylnou k poruchám. Zjistil jsem také, že kvalita jízdy se zlepšila s kulovým kloubem ve srovnání s pryží, přičemž odpružení bylo schopné artikulovat bez pružiny z pryže. Nejlepší ze všeho je, že stojí 50 $.
Tyto mody by měly výrazně zlepšit jakýkoli E46 bez jakéhokoli skutečného dopadu na pohodlí, efektivitu nebo spolehlivost. Také se mi líbí, že je lze snadno kutily a pomáhají zaměřit tvrdou práci BMW o něco více na výkonnou jízdu. Ano, dokonce i „konečný stroj na řízení“ potřebuje více, aby se dostal přes čáru, alespoň pro mě.
A co je nejdůležitější, nikdy nedávejte odznak M na auto, které není M. To není OEM plus. Je to prostě otřepané.
