Ahoj, jmenuji se Matt a pomáhám tady na Scanner Answers. Ozývají se při otáčení volantem v autě cinkavé zvuky? Mohlo by to znamenat problém buď s předním zavěšením nebo s komponenty řízení pod vozidlem.
Pamatujte, že ne všechna vozidla jsou vyrobena stejně. Některé cinkavé zvuky v Hondě nemusí znamenat totéž v Chevy nebo Toyotě. Existuje mnoho věcí, které se mohou pokazit, zvláště pokud mluvíme o 5 nebo 10 let starém autě. Vozidla vybavená dvojitým lichoběžníkovým zavěšením budou vydávat jiný druh hluku než vozidla s nastavením vzpěry MacPherson.
Samozřejmě nejlépe uděláte, když necháte problém zkontrolovat mechanikem. Vozidlo bude nutné zvednout nebo nazvednout, aby bylo možné určit možné příčiny řinčení nebo zvuků systému odpružení.
Pamatujte, že pocit z řízení by měl být hladký a nenápadný. Není normální, aby se při jízdě ozývaly klepání, pískání, řinčení nebo skřípání. Pokud je vaše vozidlo stále v záruce, vezměte vozidlo do autorizovaného servisu a nechte jej rychle opravit.
Pokud však chcete problém znát předem, zde je jednoduchý průvodce, který vám pomůže určit zdroj těch řinčivých zvuků nebo skřípání, když otočíte volantem.
Špatné nebo opotřebované konce spojovacích tyčí způsobí při otáčení kola klepavý zvuk. Konce spojovací tyče jsou zodpovědné za připojení hřebenu řízení k čepu řízení na předních kolech. Jinými slovy, když otočíte volantem, spojovací tyče budou buď tlačit nebo táhnout přední kola. To umožňuje kolům otáčet se správným směrem.
Opotřebované spojovací tyče také způsobí, že řízení bude mít nejasný nebo necitlivý pocit. Při otáčení volantem také uslyšíte vrzavé zvuky. Táhla jsou vyrobena tak, aby byla odolná, protože musí být dostatečně pevná, aby odolala poškození, když vozidlo přejíždí hrboly, praskliny a výmoly.
Spojky výkyvné tyče jsou navrženy tak, aby zabránily tomu, aby všechny čtyři pneumatiky opustily zem při agresivním zatáčení. Naklápěcí tyče sníží naklánění nebo náklon vozidla při ostré zatáčce. Pokud náhodou uslyšíte chrastění nebo řinčení v přední části vozidla, může být na vině zlomené nebo poškozené kyvné spojení.
Dalšími příznaky poškozených táhel kyvné tyče nebo tyčí stabilizátoru jsou špatný pocit z řízení, uvolněné řízení nebo vůle ve volantu a špatná ovladatelnost vozidla.
Odpružení ve vašem vozidle bude využívat velké množství pouzder pod ním. Pouzdra se časem zhorší nebo se pokazí, zvláště pokud obvykle jezdíte po špatných nebo nezpevněných cestách. V závislosti na typu nastavení odpružení mohou být pouzdra velká, malá nebo kombinace obou.
Zlomená pouzdra zavěšení jsou důsledkem běžného opotřebení. Pouzdra budou při otáčení volantem vydávat chrastivý zvuk kov na kov. Zvuky budou chvályhodnější, pokud kolo při otáčení volantem přejíždí nerovnosti.
ChrisFix má vždy dobrá videa o těchto záležitostech!
Kulové klouby jsou zodpovědné za spojení nábojů kol s komponenty zavěšení. V závislosti na konstrukci mohou být kulové klouby buď nosnými součástmi, nebo ne. Ať je to jakkoli, zlomené kulové čepy si vyžádají okamžitou pozornost. Existuje nebezpečí zhroucení předního zavěšení, když kulové čepy dosáhnou svého bodu zlomu.
Příznaky špatných nebo zlomených kulových čepů jsou sbírkou podivných zvuků, když auto zrychluje a zatáčí. Řízení může být také těžké při zatáčení nebo uslyšíte řinčení nebo skřípání pod přední částí vozidla. Můžete dokonce cítit, jak se volant třese.
Většina moderních vozidel používá plynové tlumiče. Starší vozy nebo kompakty základní úrovně jsou obvykle vybaveny hydraulickými nebo kapalinovými tlumiči. Pokud má vaše vozidlo špatnou jízdní kvalitu spolu s hlasitým řinčením vpředu, může to být známkou špatných vzpěr nebo opotřebovaných tlumičů. Vozidla vybavená vzpěrami MacPherson vpředu by měla také zkontrolovat upevnění tlumičů nahoře. Zlomené nebo opotřebované tlumiče způsobí také hlasité řinčení.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda jsou tlumiče opotřebované, je zvednout vozidlo a zkontrolovat těleso tlumiče, zda není rozbité pouzdro nebo zda neuniká kapalina. Pokud vidíte, že z těla tlumiče vytéká olej, je čas je vyměnit.
Přečtěte si více o Shocks vs Struts zde.
Všechna vozidla vybavená pohonem předních kol budou vybavena CV klouby nebo homokinetickými klouby. Klouby CV jsou spojeny s vnitřním a vnějším koncem přední hnací hřídele. Vnitřní klouby CV propojí hnací hřídel s převodovkou. Vnější kloub CV spojuje hnací hřídel s koly. Už jen z toho je snadné pochopit důležitost kloubů CV ve vašem vozidle.
CV klouby mají vydržet dlouhou dobu. Ve většině případů pravděpodobně nebudete muset klouby CV vyměňovat vůbec, zvláště pokud řídíte nové auto každé čtyři nebo pět let. Ale když se poškodí ochranná botka v kloubu CV, tam začnou problémy. Pokud při otáčení volantem uslyšíte skřípání nebo vrzání (zejména při nízkých rychlostech nebo při parkování), zkontrolujte nejprve klouby CV.
Jak jsem již zmínil, řízení by mělo být při otáčení volantem plynulé. Pokud však zaznamenáte silné vrzání nebo chrastění, když se volant pohybuje, může to být způsobeno poškozeným hřebenem řízení. Pokud vidíte, že uniká červená kapalina, je to známka problému s posilovačem řízení.
Zkontrolujte hladinu kapaliny v systému posilovače řízení. Nedostatečné množství kapaliny posilovače řízení zcela poškodí systém. Pokud je vozidlo vybaveno elektrickým posilovačem řízení, zkontrolujte hřeben řízení, zda nemá zbytečné vůle a poškození.
