Automobilové světlomety jsou důležitou součástí automobilů. Protože je však jeho existence zcela zřejmá, lidé často ignorují jeho vývojovou historii. Jak se hořící svíčky stávají chytrými elektrickými zařízeními, kterými jsou nyní? Toto je historie vývoje automobilových světlometů.
V minulosti, kdy neexistoval moderní automobil, byly koňské povozy považovány za nejoblíbenější dopravní prostředek. V této době jste se při cestování mohli spolehnout pouze na sebe, že uvidíte cestu. Překážka světla a barev znemožňovala řidičům vozidel identifikovat vozidlo před sebou. Vůz byl poměrně pomalý, a tak lidé uvažovali o použití svíčkových a olejových lamp – což byly petrolejové lampy – k signalizaci protější osoby. Olejové lampy se používaly až do roku 1900.
V této době lidé v noci moc nejezdili, protože před sebou nic neviděli a stav vozovky byl opravdu špatný. Spolu s rozvojem společnosti byla vozidla modernizována a zrychlena, takže poptávka po světle byla stále náročnější. To byl důvod, proč nahradili svíčky acetylenovými plynovými lampami.
Acetylenové plynové lampy se používaly od roku 1900 do roku 1910. V této době existovalo elektrické osvětlovací zařízení pro automobily, ale nebylo populární, protože stálo příliš mnoho.
Jak tedy lidé používali acetylenové lampy? Plyn pro acetylenový světelný zdroj byl generován vodou kapající pomalu na chlorid vápenatý v malé nádobě. Měla větší odolnost vůči větru a dešti než olejové lampy. Během chladného počasí by však voda zamrzla a zastavila by proces tvorby plynu. Tuto situaci bylo možné částečně napravit přimícháním alkoholu do vody. Tyto světlomety vyžadovaly pravidelné čištění hrotu trysky, kde hořel plynový plamen.
Po nějaké době společnost Prest-O-Light a Corning Conophore uvedla tyto lampy do komerční výroby. Prest-O-Light přišel se systémem pro dodávání a skladování acetylenu, protože je velmi těkavý. Před rokem 1917 byly světlomety Corning navrženy tak, aby svítily na dálku, až 152 m před vozidlem.
Elektrické automobilové světlomety byly představeny v roce 1898 automobilovou elektrotechnickou společností Columbia Electric. V této době byly pouze volitelné. Podle francouzského autora (Devaux, 1970) začalo elektrické osvětlení vozidel v omezeném množství v roce 1901 s použitím malého dynama poháněného setrvačníkem motoru.
Elektrické světlomety nebyly populární, protože 2 důvody. Prvním z nich je krátká životnost vlákna. Stav vozovky byl v té době stále opravdu špatný a vlákno musí odolat drsnému prostředí. Druhým důvodem je, že zde nebylo žádné dynamo, které by bylo malé, ale přesto generovalo dostatek proudu.
Lidé pokračovali ve zdokonalování technologie elektrických světel. Existovaly tyto vynálezy:uhlíková vlákna, osmiová vlákna, tantalová vlákna, wolframová vlákna, vakuové žárovky a nakonec žárovky plněné plynem. Každý z těchto technologických kroků, od roku 1900 do roku 1911, byl nejprve vyroben pro elektrické osvětlení domácností a poté o několik let později upraven pro použití v automobilech.
Potkávací světlomety, známé také jako světla pod karoserií automobilů, byly představeny společností Guide Lamp v roce 1915. Systém Cadillac se však stal populárním až v roce 1917, aby řidičům pomohl jednoduchým způsobem přepnout z dálkových na potkávací.
V roce 1924 byla na trh uvedena žárovka BiLux a byla také jedním z prvních moderních majáků, které umožňovaly uživateli upravit světelný tok. Podobný design s názvem Duplo také vyšel v roce 1925.
V roce 1927 byl představen pohodlný a inteligentní systém nastavení světla nohou. Posledním vozem, který používal tento nožní systém, byl Ford F-Series z roku 1991. V roce 1938 použil Cadillac ve svých návrzích automobilová mlhová světla. Stejná společnost vynalezla automatický systém, který umožňoval přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly.
Po 17 let vláda nařizovala 7palcovou velikost lampy a po tuto dobu potlačovala inovace. V roce 1957 se zákon změnil tak, aby umožňoval různé velikosti a tvary světel, pokud správně osvětlovaly vozovku. Technologie světlometů byla nyní opět na cestě zlepšování a inovací.
První halogenové automobilové světlomety byly navrženy a široce používány v roce 1962. Halogenová technologie byla mnohými předními odborníky na světě považována za jeden z velkých skoků vpřed, protože žárovky díky ní fungují odolněji a efektivněji.
V normálních elektrických žárovkách se wolframové vlákno vypařuje uvolňováním částic. Tyto částice se přilepí na jejich skleněné obaly a žárovka časem ztratí svou životnost.
U halogenových žárovek je vlákno uzavřeno v křemenné kapsli naplněné halogenovým plynem. Tento plyn je inertní a skládá se z jódu a bromu. Odpařený wolfram se ve skleněném obalu spojuje s halogenovým plynem a vytváří molekuly wolfram-halogen. Tyto molekuly pak migrují zpět do vlákna, čímž se eliminuje zčernání skleněného obalu. Wolfram je znovu nanesen a recyklován na vlákno, čímž se vlákno posílí, prodlouží životnost žárovky a halogenový plyn pak může cyklus znovu spustit.
ZOBRAZIT VÍCE:
Xenonové světlomety, oficiálně známé jako High-Intensity Discharge (HID) světlomety, jsou vzhledem ke své barevné teplotě a světelnému výkonu považovány za schůdnější řešení než halogenové žárovky. Poprvé se objevily na BMW řady 7 v roce 1991 a postupně se staly volbou číslo jedna mnoha automobilek.
Princip fungování HID lamp je stejný jako u neonových žárovek. Budete mít utěsněnou baňku naplněnou plynem a elektrodami na každém konci, kterou protéká elektrický proud. HID světlomety na autech se skládají z průhledného křemenného pláště, wolframové elektrody a směsi plynů, která je poháněna vysokonapěťovým proudem protékajícím mezi dvěma elektrodami.
Ve srovnání s halogenovými světlomety jsou HID světlomety jasnější (asi třikrát jasnější) a vydrží mnohem déle. Pokud se s vašimi světlomety nestane nic neočekávaného, je pravděpodobné, že HID vydrží déle než vaše vlastnictví vozu. To znamená, že nemusíte utrácet peníze za údržbu, ale pokud se nějak poškodí, budete muset utratit docela dost na jejich výměnu. Světlo HID světlometů se také šíří rovnoměrněji, lze dobře osvětlit obě strany vozovky. To je opravdu užitečné, pokud žijete v oblasti s chodci, cyklisty nebo zvířaty, která by mohla v noci způsobit nebezpečí.
LED je světlomet s nedávno vyvinutou novou technologií. Místo toho, aby svítily plynem jako xenon nebo žárovkou jako halogen, LED světlomety svítí skrz malé diody, když je aplikován budicí proud. Tento typ světlometu vyžaduje pouze velmi malé množství energie, ale může generovat značné množství tepla na polovodičových diodách.
Vzhledem k tomu, že LED světlomety spotřebují na svícení méně energie, výrobci raději používají tuto technologii, protože alternátor nemusí pracovat tak tvrdě, aby je napájel. Mohou fungovat až 11-22 let, než je nutná výměna, a velmi snadno se instalují. Díky tomu je údržba pro majitele automobilů jednodušší a méně nákladná. Světlo LED světlometů je méně oslňující než HID nebo halogenové, takže jsou bezpečnější pro protijedoucí vozidla na silnici. Kromě toho se velmi snadno instalují a upravují podle preferencí majitelů automobilů.
Laserové světlomety jsou nejnovější technologií osvětlení automobilů. V současnosti je touto technologií vybaveno jen velmi málo modelů superaut, jako je BMW i8 nebo Audi R8. Laserové světlomety mohou produkovat paprsek světla 1000krát silnější než LED, ale spotřebují pouze 2/3, dokonce 1/2 množství energie než LED. Laserové světlo na i8 dokáže osvítit vzdálenost 600 m před vozem oproti 300 m při použití LED světel. Nevýhodou je, že tato technologie ještě nepřechází do hlavního proudu, takže cena je vysoká a nehodí se pro střední trh.
Při pohledu na historickou časovou osu automobilových světel je vidět, že vývoj rapidně vzrostl v 90. letech a dále a zpomalil se po objevení se HID světel. Může to být tím, že výkon světlometu dosáhl vrcholu a funkcí stačí k uspokojení aktuálních potřeb trhu. Inženýři však stále usilovně pracují na zlepšení výkonu světlometů, jako je například funkce adaptivních světlometů, která činí jízdu bezpečnější. Kdo ví, co budeme mít v budoucnu? Další zajímavá fakta a informace najdete podle tipů na údržbu!
