Vždy, když provádíte celkovou kontrolu pod kapotou, zkontrolujte zapalovací systém. Zabere to jen pár minut a chrání před častou příčinou poruchy.
Zkontrolujte, zda jsou nízkonapěťové spoje těsné a bez koroze a zda všechny LT dráty mají zvukovou izolaci a nejsou popraskané, zalomené nebo zlomené.
Postupujte podle kabelů a zástrček. Vodiče by měly být čisté, suché a bez prasklin nebo zalomení.
Jsou-li k dispozici speciální vodicí spony, vodítka by měla vést uvnitř:svorky je mají držet daleko od sebe a od horkých povrchů.
Vyčistěte vodiče měkkým hadříkem. Vyměňte je, pokud jsou poškozené nebo pokud byl někdy namontován nesprávný typ. Vysokonapěťové vodiče by měly být vyměněny každé dva nebo tři roky, aby byl zachován špičkový výkon (viz Montáž nových vysokonapěťových vodičů).
Zkontrolujte, zda jsou krytky zástrček pevně připevněny k vodičům a zda jsou vodiče správně připojeny k distributoru.
Dávejte pozor, aby se spojení nezaměnilo – v případě potřeby je označte lepicí páskou.
Vývody lze do rozvaděče našroubovat svisle pomocí závitových nákružků; zasunuto svisle a drženo zalisovanými koncovkami; nebo se zasouvají ze strany a drží malými šrouby.
Zkontrolujte rozdělovač a uzávěry zástrček, zda nejsou prasklé. Sundejte zátky jeden po druhém – zatáhněte za čepičku, ne za snadno poškoditelný kabel – a otřete porcelánové zátky.
Sundejte uzávěr rozdělovače. Může mít pár pružinových svorek, které vypáčíte směrem ven, nebo dva malé šrouby – vyhněte se jejich pádu.
Zkontrolujte, zda vnitřek uzávěru není prasklý. Podívejte se pozorně na kontakty.
Pokud je nahoře odpružený uhlíkový kartáč, měl by se volně posouvat nahoru a dolů; nebo může být na horní straně ramena rotoru pružinový kontakt, který se opírá o pevný uhlíkový kartáč v krytu. Pružinový kontakt ramena rotoru by neměl být opotřebovaný nebo poškozený.
Špička ramena rotoru a kontakty kolem vnitřku uzávěru by neměly být více než mírně prohlubně a mezera mezi špičkou a kontakty se nesmí měnit.
Pokud je špička ramena rotoru špinavá, zvedněte rameno (několik typů má šrouby) a očistěte je odstraněním důlkových stop jemným pilováním nebo oškrábáním.
Odstraňte veškerou korozi z kontaktů uvnitř uzávěru jemným oškrábáním.
Úzká trubka nebo trubky mechanismu předstihu vakua vedou od rozdělovače k sacímu potrubí. Starší vozy mají kovovou trubku se šroubovacím spojem nebo nasouvací gumovou spojku.
Většina z nich má plastovou trubku, která je nasazovací.
Zkontrolujte, zda není potrubí poškozeno a zda jsou spoje v pořádku. Plastová trubka musí být vedena mimo dosah tepla.
Máte-li jakékoli pochybnosti o spolehlivosti potrubí nebo spojů, můžete se ujistit pouze pomocí stroboskopického testu časování (viz Stroboskopické časování).
Podívejte se na cívku. Nejběžnější typ má silné HT svody vycházející z konce lemované dvěma menšími LT svody.
HT přívod může být zasunutý nebo mít šroubovací objímku. Zkontrolujte, zda je pevně připevněn k cívce i rozdělovači a zda všechna pryžová těsnění na koncích správně sedí.
LT svody mají rýhované konektory, případně šroubky na starších autech. Ujistěte se, že jsou pevně připevněny a že jsou vodiče připojeny správným směrem:cívka připojená zpětně stále funguje, ale mohla by způsobit vynechání zapalování.
Na moderním automobilu se záporným uzemněním je kladný pól, označený +, připojen ke spínači zapalování; záporný, označený —, k bodům přerušovače kontaktů v distributoru.
U aut s kladnou zemí – obvykle dřívějších modelů – jsou zapojeny opačně.
Některé svorky jsou obvykle u starších vozů označeny „SW“ (spínač) a „CB“ (přerušovač kontaktů).
Ujistěte se, že je cívka pevně upevněna ve svých úchytech.
Většina cívek má předřadný odpor – malý porcelánový blok obsahující drátěnou cívku a připojený pomocí lopatkových nebo šroubových svorek k LT vodiči ke spínači.
Od spínače k cívce vedou dva přívody; jeden pro normální běh přes odpor; druhý pro startování, který obchází rezistor, aby poskytoval extra sílu zapalování.
Rezistor je často upnut k jednomu z upevňovacích šroubů cívky. Ujistěte se, že není prasklý a že jsou konektory utažené. Některá auta mají místo samostatného odporu odporové vedení od spínače zapalování k cívce.
Poslední část testu je volitelná, protože ji můžete dělat pouze ve tmě – ale stojí za to. Nastartujte motor a hledejte „sledování“ – únik vysokonapěťové elektřiny z cívky, rozdělovače, vysokoteplotních vodičů nebo zástrček způsobený poškozenou nebo mokrou izolací. Zobrazuje se jako modré jiskry.
