Bateriový zapalovací systém má 6- nebo 12voltovou baterii nabíjenou motorem poháněným generátorem pro dodávku elektřiny, zapalovací cívku pro zvýšení napětí, zařízení pro přerušení proudu z cívky, rozdělovač pro stejnosměrný proud do správného válce a zapalovací svíčka vyčnívající do každého válce.
Proud jde z baterie přes primární vinutí cívky, přes přerušovací zařízení a zpět do baterie.
U starších automobilů bylo přerušení primárního proudu vytvořeno přerušovacími kontakty, spínačem s wolframovými kontakty pro zpomalení eroze. Hnací vačka, rotující předmět s lalokovým povrchem (jeden lalok pro každý válec), poháněná při polovičních otáčkách motoru, otevírala a zavírala hroty.
Při sepnutí kontaktů přerušovače protékal proud primárním vinutím zapalovací cívky. V elektronických zapalovacích systémech zavedených na počátku 60. let 20. století je přerušovacím zařízením reluktor, rozdělovač magnetických impulsů, který produkuje časované elektrické signály, které jsou zesíleny pro řízení proudu do primárního vinutí zapalovací cívky. Takové systémy obecně snižují údržbu zapalování a zvyšují účinnost motoru.
Primární vinutí se skládá z drátu navinutého kolem železného jádra. Nad tím je sekundární vinutí s mnohem více závity jemnějším drátem připojeným k rozdělovači. Proud procházející primárním vinutím vytváří magnetické pole.
Když vačka vypínače otevře body vypínače nebo reluktor vydá svůj signál, obvod se přeruší a proud se přeruší. Magnetické pole se zhroutí a indukuje mnohem vyšší napětí v sekundárním vinutí, které je přiváděno do rozdělovače. Uvnitř rozdělovače se pohyblivý prst otáčí poloviční rychlostí motoru.
Při otáčení se dotýká kontaktů, z nichž každý jde do jiného válce. Otáčení je načasováno tak, že když se prst dotkne kontaktu pro konkrétní válec, v sekundárním vinutí zapalovací cívky se právě indukuje vysoké napětí a píst téměř dosáhl vrcholu kompresního zdvihu. Přes mezeru zapalovací svíčky je tak přivedeno vysoké napětí.
Zapalovací svíčka se skládá ze střední elektrody zapuštěné do izolační keramiky. Kolem vnější strany je kovová skořepina se závitem, která se šroubuje do otvoru v horní části válce. Zemnící elektroda vyčnívá z misky přes konec střední elektrody. Mezi dvěma elektrodami je malá mezera 0,015-0,040 palce (0,038-0,102 cm).
Při napětí kolem 8 000 voltů přeskočí jiskra přes mezeru a zapálí směs vzduchu a paliva. Odstředivý posuv umožňuje zapálení jiskry dříve při vysokých otáčkách motoru; Podtlakový předstih mu umožňuje vystřelit dříve na malé otvory plynu nad volnoběhem.
Hlavní součásti systému bateriového zapalování jsou uvedeny níže:
Používá se pro ZAPNUTÍ nebo VYPNUTÍ motoru. Jeden konec spínače je připojen k primárnímu vinutí zapalovací cívky přes předřadný odpor a druhý konec je připojen k baterii.
V zásadě, když je klíč vložen dovnitř a otočíte spínač do polohy ON, obvod je dokončen (Close Circuit), a když je posunut do polohy OFF, funguje jako otevřený obvod. V dnešní době je tento spínač nahrazen tlačítkem Push Button a tento systém se nazývá bezklíčový systém.
Baterie je určena pro dodávání počátečního proudu do zapalovacího systému, konkrétněji zapalovací cívky. Obecně je napětí baterie 6V nebo 12V nebo 24 V. V automobilu jsou široce používány dva typy baterií, jeden je olověný akumulátor a druhý je alkalický akumulátor. Ačkoli existují zinkové baterie a lithium-iontové baterie se používají v moderních vozidlech.
Je to hlavní křižovatka nebo lze říci hlavní část systému bateriového zapalování. Hlavním účelem je zvýšit napětí baterie tak, aby bylo dostatečné pro generování jiskry.
Pracuje jako zvyšovací transformátor a má dva větry, jeden je primární, který má menší otáčky, a druhý je sekundární, který má vyšší počet závitů.
Používá se k omezení proudu v zapalovacím obvodu a je obecně vyroben ze železa. Je umístěn v sérii mezi spínačem zapalování a zapalovací cívkou. Používá se však ve starých automobilech.
Přerušovač kontaktů je elektrický spínač, který je regulován vačkou, a když je přerušovač vypnutý, proud protéká kondenzátorem a nabíjí jej.
Používá se ve víceválcových motorech a jeho účelem je regulovat jiskru v každé zapalovací svíčce ve správném pořadí.
Existují dva typy distributorů.
Kondenzátor je akumulační zařízení, kde se ukládá elektrická energie. Je namontován paralelně k přerušovači kontaktů, když proud klesne, dodal dodatečný proud, takže se vytvořila jiskra. Je vyrobena ze dvou kovových desek oddělených vzduchem nebo jiným izolačním materiálem.
Zapalovací svíčka je další důležitou součástí systému bateriového zapalování. Zde je generována skutečná jiskra pro spalování paliva nebo vsázky. Pokud existuje více než jedna zapalovací svíčka, pak je každá připojena samostatně k rozdělovači a dává jiskru v pořadí.
V systému bateriového zapalování, když je spínač zapalování zapnutý, proud poteče do primárního okruhu přes registr předřadníku, primární vinutí a přerušovač kontaktů
Protékající proud indukoval magnetické pole kolem primárního vinutí, čím větší proud dodáváme, tím více magnetického pole bude generovat. V určitém čase přerušovač kontaktů rozepne proud protékající primárním vinutím a spadne. Tento náhlý pokles proudu generuje velmi vysoké napětí kolem 300 V v sekci primárního vinutí.
V důsledku tohoto obrovského napětí se kondenzátor dostane do stavu nabití, když se kondenzátor plně nabije, poté začne dodávat proud směrem k baterii, v důsledku tohoto zpětného toku proudu a již indukovaného magnetického pole v primárním vinutí, velmi vysoké v sekundárním vinutí vzniká napětí 15000 V až 30000 V.
Tento vysokonapěťový proud je pak přenášen do rozdělovače přes vysokonapěťový kabel, kde se již rotor otáčí uvnitř víka rozdělovače a má na sobě zapuštěné kovové segmenty. Takže když se začne otáčet, pak v určité fázi otevře bod přerušení kontaktu, který umožňuje přenos vysokého napětí proudu do zapalovacích svíček přes kovové segmenty.
Takže, když vysokonapěťový proud dosáhne zapalovací svíčky, generuje vysokou intenzitu jiskry uvnitř válce motoru, která umožňuje spalování paliva.
Toto jsou následující výhody bateriového zapalovacího systému:
Bateriový zapalovací systém se používá v automobilech (auta, autobus, nákladní auto, dokonce i na kole) k výrobě jiskry, aby bylo možné spalovat palivo.
Obecně se v zážehových motorech používají dva typy baterií, olověné baterie a alkalické baterie. Olověná baterie se používá v lehkých užitkových vozidlech, zatímco alkalická baterie se používá v těžkých užitkových vozidlech.
Existují tři základní typy automobilových zapalovacích systémů:rozdělovací, bez rozdělovače a coil-on-plug (COP). Systémy časného zapalování používaly plně mechanické rozdělovače, aby doručily jiskru ve správný čas.
Výhody bateriového zapalování:Počáteční cena bateriového zapalování je velmi nízká. Bateriové zapalování dává dobrou jiskru při rozjíždění a při nízkých otáčkách motoru. Pohon vysokootáčkového motoru je jednodušší než v případě magnetosystému. Potřebná pravidelná údržba je zanedbatelná s výjimkou baterie.
Zapalovací systém pro víceválcový spalovací motor má tři základní funkce:(1) poskytnout dostatečně energetickou jiskru pro zahájení spalování směsi paliva a vzduchu v každém válci; (2) pro řízení časování jiskry pro optimální účinnost, aby tlak ve válci brzy dosáhl maximální hodnoty.
Hlavní součásti systému bateriového zapalování jsou uvedeny níže:
V současné době rozeznáváme čtyři typy zapalovacích systémů používaných ve většině osobních a nákladních automobilů:konvenční zapalování s přerušovacím bodem, vysokoenergetické (elektronické) zapalování, zapalování bez rozdělovače (odpadní jiskra) a zapalování s cívkou na zástrčce.
V závislosti na elektrické energii dodávané do zapalovací svíčky se zapalovací systém dělí na dva hlavní typy. Jsou to zejména indukční zapalování a zapalování s vybíjením kondenzátoru (CDI). Oba typy zapalování provádějí stejnou operaci, ale rozdíl je v přívodu elektrické energie do zapalovací svíčky.
Nevýhody bateriového zapalovacího systému:Kvůli jiskření povede prohloubení bodu přerušovače kontaktu k problémům. Špatné startování:Po několika tisících kilometrech běhu je časování nepřesné, což má za následek špatné startování (problémy se startováním).
V systému zapalování baterie je proud pro primární okruh získáván baterií. V magneto zapalovacím systému je požadovaný elektrický proud generován magnetem, což je elektrický generátor.
Když je tyč umístěna do proudu plynu a jiskří, plyn se vznítí. U generátoru jisker se okruh uzavírá buď stisknutím tlačítka nebo otočením knoflíku. Elektřina z baterie bude protékat dráty a mezi zapalovací tyčí elektrody a zemnicí deskou se vytvoří jiskra nebo jiskry.
Aby tento proces nepřetržitě běžel, vůz používá alternátor, který funguje jako generátor a je jednou z hlavních součástí systému elektrického nabíjení vašeho vozu. Je poháněn řemenem a pomocí elektromagnetu udržuje baterii napájenou a váš nabíjecí systém funguje správně.
