Jako majitelé automobilů a inženýři chápeme, že opotřebení je hrozné a nevyhnutelné. To je omezení všech komponentů auta. V zapalovacím systému je rozdělovač klíčovou částí, přesto je to jedna součást, která se nejvíce opotřebovává. To vyvolává otázku:Můžeme zapálit a nastartovat auto bez rozdělovače? V tomto článku na to odpovíme.
DIS, také známý jako Distributorless Ignition System, je zapalovací systém, ve kterém různé indukční cívky nahrazují distributor elektronického zapalovacího systému. O časování jiskry se postará ICU, známá také jako Ignition control unit, stejně jako ECU (Engine control unit). Díky tomu je celý DIS mnohem přesnější a efektivnější.
Se zavedením zapalovacího systému se tento systém stal slavným. Ve skutečnosti existují různé zapalovací systémy vytvořené z těchto nápadů. Jsou výsledkem změn a vylepšení s cílem učinit zapalovací systém mnohem efektivnější a spolehlivější.
Přicházíme s nejznámějšími 4:Magneto zapalovací systém, zapalovací systém žhavicí svíčky, systém elektrického zapalování cívky a také elektronický zapalovací systém. V těchto typech se zaměříme především na elektronické zapalovací systémy, protože je to technologie, kterou používá většina super a nejnovějších automobilů.
Existují však různé důvody, proč potřebujeme systém zapalování bez rozdělovače.
Za prvé, elektronický zapalovací systém používá rozdělovač k distribuci napěťového signálu ze zapalovacího modulu. A tyto vysokonapěťové signály přijdou do zapalovacích svíček. Jak víme, použitý rozdělovač je mechanická část s rotorem, který dokončuje obvod a řídí časování jiskry. Proto dochází k opotřebení systému a také ke snížení účinnosti systému.
Za druhé, majitelé automobilů s elektronickými zapalovacími systémy musí provádět údržbu mnohem častěji než zapalovací systémy bez distributorů. S DIS musí být váš vůz zkontrolován každých 100 000 mil, zatímco servisní období pro systém elektronického zapalování je 25 000 mil, což je čtyřikrát déle.
Za třetí, přesnost časování jiskry elektronického zapalovacího systému se časem sníží.
V neposlední řadě je třeba pravidelně kontrolovat rozdělovač a také bodovou mezeru rozdělovače.
Určitě jste si již všimli, že všechny tyto problémy jsou způsobeny jedním jediným autodílem:distributorem. A objevil se nápad vytvořit inteligentní zapalovací systém nazvaný distributorless zapalování (DIS). U tohoto vynálezu je přesnost doby jiskry zvýšena pomocí elektronické řídicí jednotky a zapalovacího modulu. Nemluvě o tom, že u více zapalovacích cívek je distribuce vysokonapěťového signálu do zapalovacích svíček přímá. To pomáhá snížit opotřebení celého systému. To vše dělá z DIS nejspolehlivější a nejefektivnější zapalovací systém současnosti.
DIS sdílí mnoho podobností v hlavních součástech s elektronickým zapalovacím systémem. A jsou to:
Toto je nejzákladnější část v systému zapalování, která řídí zapínání a vypínání.
Totéž se systémem elektronického zapalování, k nabíjení baterie používáme powerhouse.
Další klíčovou součástí je zařízení ovládající časování zapalovací svíčky. Toto zařízení snímá polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. Přesněji řečeno, spouštěcí zařízení klikového hřídele je součástí upevnění na klikovém hřídeli. Tato část také snímá polohu pístu. Mezitím se spouštěcí zařízení vačkového hřídele propojí s vačkovým hřídelem a snímá časování ventilu.
Zapalovací svíčka je jednou z klíčových součástí systému zapalování bez rozdělovače. Úlohou zapalovací svíčky je generovat jiskru uvnitř válce.
Toto je naprogramovaná instrukce pro čipovou sadu. Pokud vás zajímá, jak funguje obvod primární cívky pro tlačítka ZAPNUTÍ a VYPNUTÍ, pak je tato ICM nebo řídicí jednotka zapalování tím pravým.
V neposlední řadě tyto zapalovací cívky společně generují vysoké napětí pro zapalovací svíčky.
Nyní všichni známe definici, stejně jako hlavní součásti bezrozdělovacích zapalovacích systémů. Je čas uznat jeho pracovní funkci.
Za prvé, když zapneme zapalování, začne proudit proud uvnitř baterie. Poběží ke spínači zapalování k elektrické řídicí jednotce automobilu, která je připojena k cívkám a zapalovacímu modulu. Tato akce způsobí a přeruší obvod.
Za druhé, chceme, aby magnetická pole fungovala jako celek. A k tomu potřebujeme vačkový a klikový hřídel. Přesněji řečeno, spouštěcí kolečka namontovaná na těchto magnetických spouštěcích částech mají stejně rozmístěné zuby s mezerou spolu se snímači polohy, které budou generovat magnetická pole.
Zatřetí, když se mezery dostanou přímo před senzory, dojde ke kolísání magnetického pole. Spolu se signály z obou snímačů přicházejí všechny do zapalovacího modulu, aby postupně snímaly signál. Tento signál způsobí zastavení toku proudu v primárním vinutí cívek. Co se tedy stane, když mezery krátce poté zmizí? Signály snímače jsou odeslány do zapalovacího modulu, po kterém následuje zapnutí proudu, který teče ve vinutí cívek.
Za čtvrté, celý tento proces vytváření a rušení signálů nakonec generuje magnetické pole a indukuje EMF v sekundárním vinutí cívek. A zvýší napětí na téměř 70 000 voltů. A zapalovací svíčky přijímají toto napětí. Poté dojde ke generování jisker.
A konečně, elektronická řídicí jednotka řídí časování zapalovací svíčky. Pracovní mechanismus této jednotky spočívá v nepřetržitém zpracování dat z řídicího modulu zapalování.
