Motor je srdcem vašeho vozu. Jde o složitý stroj stavěný k přeměně tepla ze spalujícího plynu na sílu, která roztáčí silniční kola.
Řetězec reakcí, které dosahují tohoto cíle, je uveden do pohybu jiskrou, která zapálí směs benzínových par a stlačeného vzduchu uvnitř dočasně utěsněného válce a způsobí jeho rychlé spálení. Proto se stroji říká spalovací motor. Jak směs hoří, expanduje a poskytuje energii pro pohon vozu.
Aby motor vydržel velké pracovní zatížení, musí mít robustní konstrukci. Skládá se ze dvou základních částí:spodní, těžší částí je blok válců, obal pro hlavní pohyblivé části motoru; odnímatelný horní kryt je hlava válců.
Hlava válců obsahuje ventily řízené průchody, kterými se do válců dostává směs vzduchu a paliva, a další, kterými jsou vytlačovány plyny vzniklé jejich spalováním.
V bloku je umístěn klikový hřídel, který převádí vratný pohyb pístů na rotační pohyb na klikovém hřídeli. Často je v bloku také umístěn vačkový hřídel, který ovládá mechanismy, které otevírají a zavírají ventily v hlavě válců. Někdy je vačkový hřídel v hlavě nebo namontovaný nad ní.
Nejjednodušší a nejběžnější typ motoru obsahuje čtyři vertikální válce blízko sebe v řadě. Toto je známé jako řadový motor . Vozy s objemem přesahujícím 2 000 ccm mají často šest válců v řadě.
Motor V-8
Kompaktnější V-motor se montuje do některých automobilů, zejména vozidel s osmi nebo 12 válci a některých také se šesti válci. Zde jsou válce uspořádány proti sobě v úhlu až 90 stupňů.
Vodorovně protilehlý motor
Některé motory mají vodorovně protilehlé válce . Jsou prodloužením V-motoru, úhel byl rozšířen na 180 stupňů. Výhody spočívají v úspoře výšky a také v určitých aspektech vyvážení.
Válce, ve kterých pracují písty, jsou odlity do bloku, stejně jako upevnění pro pomocná zařízení, jako je filtr pro olej, který maže motor, a čerpadlo pro palivo. Pod klikovou skříní je přišroubována nádrž na olej, nazývaná jímka.
