Pokud součást, která je napájena elektřinou přes relé (viz Jak fungují elektrické systémy automobilu), svorku baterie na svorku napájení na součástce, čímž dojde k obejití relé a napájecího vedení.
Pokud součást stále nefunguje, je vadná; pokud to funguje, je vadný zdroj a chyba bude v relé nebo připojení k němu.
Sledujte napájecí vodič a najděte relé – jedná se o malou kovovou nebo plastovou krabičku, která má obvykle čtyři lopatkové svorky a je umístěna poblíž baterie.
Zkontrolujte, zda se napájecí vodič neodpojil od terminálu. Zkontrolujte každou svorku, zda není zkorodovaná, zejména tenký drát z jedné svorky, který vede k zemi na karoserii automobilu – pravděpodobně je upevněn pod šroubem nebo šroubem poblíž.
Odstraňte šroub a očistěte koncovku a spodní stranu hlavy šroubu.
Relé má jeden silný kabel vycházející z kladného (+) pólu baterie. Druhý silný kabel vede od relé ke komponentě. Tenký drát vede od ovládacího spínače na sloupku řízení nebo palubní desce, zatímco druhý tenký drát vede k uzemňovacímu bodu.
Pomocí testeru obvodu zkontrolujte, zda proud dosahuje relé. Připněte jeden vodič k zemi na nenatřené části vozu a otestujte napájecí svorku na relé.
Pokud se tester rozsvítí, relé je napájeno. Pokud nesvítí, zkontrolujte připojení k baterii.
Pokud se tester rozsvítí, zapněte spínač v autě, který ovládá součást, a znovu použijte tester ke kontrole napájení tenkého vodiče vedoucího od spínače k relé.
Pokud není napájení, použijte kontrolku ke kontrole vstupních a výstupních svorek spínače. To vám řekne, zda proud dosahuje spínače z baterie a zda spínač prochází proudem, když je zapnutý.
Pokud je na relé napájení, použijte zkoušečku na zemnicí svorce relé na druhém tenkém vodiči. Žádný proud neteče do země znamená, že reléová jednotka je vadná a musí být vyměněna.
Pokud je relé správně uzemněno, ponechte ovládací spínač zapnutý a použijte tester na svorce relé, který napájí součástku.
Pokud není napájení, chyba je opět v relé – kontakty jsou pravděpodobně spálené nebo zaseknuté v otevřené poloze.
Spálené kontakty se mohou také spálit dohromady, takže se v sepnutém stavu přilepí, takže součástka nevypne. V obou případech vyměňte relé.
Některá relé mají malé kolíkové konektory a zapojují se do uzavřené zásuvky.
Vyjměte podezřelé relé a nahraďte je jiným stejného typu. Pokud součást funguje, původní relé je vadné.
Pokud součást stále nefunguje, zkontrolujte svorky v základně bloku konektorů relé pomocí sondy testeru obvodu. Aby se žárovka testeru rozsvítila, musí být v testovacích bodech dobrý kontakt. To je důvod pro ostrou sondu a pro ostré zuby na klipu.
Sonda je užitečná pro píchání pod plastové kryty svorek a zaklapávacích konektorů bez nutnosti je odpojovat.
Někdy je vhodné použít sondu k propíchnutí izolace vodiče, pokud je jiný přístup obtížný.
Kromě testeru obvodů je další užitečnou pomůckou testovací kabel — 10 stop (3 m) dlouhý drát s krokosvorkou na každém konci. To vám umožní vytvořit přímá připojení z baterie ke součástem, které jsou v určité vzdálenosti, například zadní světla, elektrické palivové čerpadlo umístěné vzadu a jednotky snímače palivové nádrže.
Baterie je k tělu uzemněna krátkým, těžkým kabelem nebo opleteným drátěným páskem.
U většiny vozů je záporný pól baterie uzemněn. Z kladného pólu vede další těžký kabel k spínači elektromagnetu startéru, který přivádí proud do startéru podél třetího těžkého kabelu.
Ze strany elektromagnetu pod napětím (nikoli přes samotný spínač) vede vodič ke spínači zapalování.
Další vodič vede od živé strany elektromagnetu k ampérmetru (pokud je namontován) na přístrojové desce. Ampérmetr je tedy vždy pod napětím a vždy ukazuje, zda se vybíjí nějaká energie. Tento obvod je poté připojen ke generátoru, takže proud v opačném směru způsobí, že ampérmetr ukazuje, jak moc se baterie nabíjí.
Z bodu za ampérmetrem vede další vodič (není zobrazen) ke spínačům osvětlení a do pojistkové skříňky, kde napájí obvody, které nejsou ovládány spínačem zapalování.
Pokud by obvody automobilu mohly být náhodně ponechány „pod napětím“, když auto nejede, baterie by se zbytečně vybíjela. Z tohoto důvodu je většina obvodů ovládána spínačem zapalování. (Výjimkou jsou ty, které mohou být potřebné pro bezpečnost – hlavně světlomety, boční světla a nouzová blikačka.)
Ze spínače zapalování vede obyčejný vodič do pojistkové skříňky, kde je připojen k pojistkám všech těch obvodů, které se zapnou zapalováním.
Od každé pojistky vede ke každému z obvodů obyčejný vodič, který po prvním připojení zachytí barvu stopy.
