U vozů s motorem vpředu a pohonem zadních kol spojuje zadní nápravu s převodovkou kardanový hřídel.
Na každém konci kloubového hřídele je univerzální kloub (UJ), který umožňuje zadní nápravě pohybovat se nahoru a dolů vzhledem k převodovce, aniž by došlo k ohýbání nebo praskání hřídele.
Některé kloubové hřídele mají také uprostřed namontovanou univerzální spojku.
Univerzální kloub se skládá z „pavouka“ ve tvaru kříže s jehlovými ložisky, která jsou na čtyřech ramenech upevněna krytkami a pojistnými kroužky. Na třmenových koncích dvou hřídelů jsou výstupky, které zabírají s rameny a mohou se otáčet na válečkových ložiskách.
U většiny moderních automobilů jsou spoje utěsněny po celou dobu životnosti a nelze je mazat. U starších vozů je lze demontovat z kloubového hřídele, zkontrolovat a promazat nebo vyměnit.
Pokud klouby kloubového hřídele na vašem voze mají maznice, zkontrolujte intervaly mazání v servisním plánu výrobce.
Hlavní nevýhodou mnoha současných modelů automobilů je, že univerzální klouby nelze normálně oddělit od kloubového hřídele. Když se klouby opotřebují, musí být kloubový hřídel vyměněn. Opotřebený kloub způsobuje vibrace kloubového hřídele. S rostoucím opotřebením se vibrace zhoršují.
Další známkou opotřebení je cinkání při zrychlování nebo zpomalování nebo pravidelné klepání, když je auto v pohybu.
Jistým znakem toho, že se něco rozpadlo uvnitř ložisek kloubu, je rezavě zbarvený prach kolem pavouka. Okamžitě namontujte nový kloub nebo hřídel.
Chcete-li zkontrolovat opotřebení, když není patrný žádný prach, pevně uchopte jednu stranu spoje a pokuste se otočit druhou stranou proti přítlaku. V kloubu by neměla být vůbec žádná vůle.
Proveďte další kontrolu vložením velkého šroubováku mezi třmen a pavouka a páčením, abyste zjistili, zda tam není vůle. Pokud cítíte vůli, namontujte nový kloub nebo kloubový hřídel.
Příznaky opotřebovaného kloubu – klepání nebo zjevná vůle – jsou velmi podobné příznakům nadměrného mezi dvěma částmi, jako jsou zuby ozubených kol. data-term-id="1310">zpětná reakce
