Karburátor se nazývá ‚srdce‘ automobilu a nelze očekávat, že motor bude fungovat správně, bude poskytovat správný výkon nebo bude fungovat hladce, pokud jeho ‚srdce‘ neplní své funkce správně.
Karburátor hláskovaný také karburátor, je zařízení pro zásobování zážehového motoru směsí paliva a vzduchu. Komponenty karburátorů obvykle zahrnují úložnou komoru pro kapalné palivo, sytič, volnoběžnou (nebo pomaluběžnou) trysku, hlavní trysku, omezení proudění vzduchu ve tvaru Venturiho trubice a urychlovací čerpadlo.
Karburátory přidávají palivo do vzduchu, aby vytvořily směs, která je tak akorát pro spalování ve válcích. Moderní válce automobilů jsou napájeny efektivněji pomocí systémů vstřikování paliva, které spotřebují méně paliva a méně znečišťují. B
U starších motorů automobilů a motocyklů a v kompaktních motorech v sekačkách na trávu a motorových pilách stále najdete karburátory.
Benzínové motory jsou navrženy tak, aby nasávaly přesně to správné množství vzduchu, aby palivo správně spalovalo, ať už motor startuje za studena nebo běží zahřátý na nejvyšší rychlost.
Získání správné směsi paliva a vzduchu je úkolem chytrého mechanického zařízení zvaného karburátor:trubice, která ventily propouští vzduch a palivo do motoru a mísí je dohromady v různých množstvích, aby vyhovovaly široké škále různých jízdních podmínek.
Možná si myslíte, že „karburátor“ je docela divné slovo, ale pochází ze slovesa „karburátor“. To je chemický termín, který znamená obohacení plynu jeho kombinací s uhlíkem nebo uhlovodíky. Technicky je tedy karburátor zařízení, které nasycuje vzduch (plyn) palivem (uhlovodíkem).
První karburátor vynalezl Samuel Morey v roce 1826. První osobou, která patentovala karburátor pro použití v naftových motorech, byl Siegfried Marcus se svým patentem ze 6. července 1872 na zařízení, které míchá palivo se vzduchem.
Velmi zjednodušené schéma původního karburátoru Karla Benze z jeho patentu z roku 1888. Palivo z nádrže vstupuje do toho, co nazval generátor pod ní, kde se odpařuje.
Palivové páry procházejí šedým potrubím nahoru a setkávají se se vzduchem přicházejícím ze stejného potrubí, který vstupuje z atmosféry perforacemi v horní části. Směs vzduchu a paliva v komoře pak prochází ventilem do válce, kde se spaluje, aby se vytvořila energie.
Následují části karburátoru:
Karburátor se spoléhá na podtlak vytvořený motorem, který nasává vzduch a palivo do válců. Škrticí klapka se může otevírat a zavírat, což umožňuje, aby se do motoru dostalo více nebo méně vzduchu. Tento vzduch se pohybuje úzkým otvorem zvaným Venturiho trubice. To vytváří podtlak potřebný k udržení motoru v chodu.
Karburátory se dost liší v konstrukci a složitosti. Nejjednodušší možný je v podstatě velký vertikální vzduchový kanál nad válci motoru s horizontálním palivovým potrubím spojeným na jedné straně.
Jak vzduch proudí potrubím, musí procházet úzkým zalomením uprostřed, díky čemuž se zrychluje a jeho tlak klesá.
Tato zalomená část se nazývá Venturiho trubice. Klesající tlak vzduchu vytváří sací efekt, který nasává vzduch palivovým potrubím na straně.
Když tekutina proudí do užšího prostoru, její rychlost se zvyšuje, ale její tlak klesá. To vysvětluje, proč vítr hvízdá mezi budovami a proč se čluny na kanálech, unášené paralelně jedna s druhou, často přitlačují k sobě.
Je to příklad zákona zachování energie:pokud by tlak neklesl, kapalina by při proudění do úzké části získávala energii navíc, což by porušovalo jeden z nejzákladnějších fyzikálních zákonů.
Jak karburátor funguje:
Existují třitypy karburátorů :
Vztlakový karburátor je typ karburátoru, který je součástí motorů, které spolu mísí vzduch a palivo, ve kterých vzduch vstupuje dole a vystupuje nahoře a jde do motoru.
Vztlakový karburátor byl prvním běžně používaným typem karburátoru. Ve vztlakovém karburátoru proudí vzduch nahoru do Venturiho trubice podle Edwarda Abda v Power Equipment Engine Technology. Dalšími typy jsou karburátory se spodním tahem a karburátory s bočním tahem. Updraft karburátor může potřebovat sběrač kapek.
Tento karburátor pracuje s nižšími rychlostmi vzduchu a většími průchody. Je to proto, že gravitace napomáhá průtoku směsi vzduchu a paliva do válce.
Spádový karburátor může poskytnout velké objemy paliva v případě potřeby pro vysokou rychlost a vysoký výkon.
U tohoto typu karburátoru vzduch přichází z horní části směšovací komory a palivo pochází ze spodní části směšovací komory, zde také funguje stejný princip, kvůli nízkému tlaku vytvořenému dvěma Venturiho trubicemi palivo vychází potrubím a pak zde došlo ke smíchání paliva a vzduchu.
Tento typ karburátoru se používá, když máme omezený prostor pro montáž. U karburátoru s horizontálním nebo bočním tahem, jak název napovídá, je tryska umístěna v horizontálním směru. Další výhodou tohoto typu karburátoru je to, že snižuje odpor proudění kvůli absenci pravoúhlého mechanismu v oblasti sání.
Princip činnosti tohoto typu karburátoru je velmi jednoduchý. Zde zůstává karburátor ve vodorovné poloze, kde vzduch vstupuje přes jeden konec karburátoru znázorněný na obrázku níže. A smícháním s palivem vznikne směs vzduch-palivo a poté směs vzduch-palivo jde do válce motoru ke spalování.
Před čištěním karburátoru si přečtěte uživatelskou příručku. Vždy dodržujte úplné pokyny výrobce pro čištění a údržbu. Před čištěním se ujistěte, že je karburátor chladný na dotek.
Hlavní funkce karburátorů jsou
Karburátor hláskovaný také karburátor, je zařízení pro zásobování zážehového motoru směsí paliva a vzduchu. Komponenty karburátorů obvykle zahrnují úložnou komoru pro kapalné palivo, sytič, volnoběžnou (nebo pomaluběžnou) trysku, hlavní trysku, omezení proudění vzduchu ve tvaru Venturiho trubice a urychlovací čerpadlo.
Existují tři typy karburátorů podle směru, kterým je směs dodávána:
Části karburátoru:
Karburátor se spoléhá na podtlak vytvořený motorem, který nasává vzduch a palivo do válců. Škrticí klapka se může otevírat a zavírat, což umožňuje, aby se do motoru dostalo více nebo méně vzduchu. Tento vzduch se pohybuje úzkým otvorem zvaným Venturiho trubice. To vytváří podtlak potřebný k udržení motoru v chodu.
Pokyny pro čištění karburátoru:
Karburátor, hláskováno též karburátor, zařízení pro zásobování zážehového motoru směsí paliva a vzduchu. Komponenty karburátorů obvykle zahrnují úložnou komoru pro kapalné palivo, sytič, volnoběžnou (nebo pomaluběžnou) trysku, hlavní trysku, omezení proudění vzduchu ve tvaru Venturiho trubice a urychlovací čerpadlo.
Většina výrobců automobilů přestala používat karburátory na konci 80. let, protože přicházely novější technologie, jako například vstřikovač paliva, který se ukázal být účinnější. Bylo jen několik vozů, které měly karburátory, jako například Subaru Justy, až do začátku 90. let.
Posledním vozem s karburátorem byl pickup Isuzu z roku 1994; v roce 1995 přešel na vstřikování paliva.
Kolik stojí nový karburátor? Většina sad sacharidů dostupných na trhu spadá do rozmezí 100 až 500 dolarů. Cena bude záviset na značce, modelu a roku vašeho automobilu a také na tom, co chcete z výkonu svého motoru získat.
Karburátor je součástí motoru sekačky. Obvykle je přišroubován k boční nebo horní části motoru. Je také připojen k plynové nádrži a bude obvykle umístěn těsně pod nebo za vzduchovým filtrem.
Zatímco karburátor může existovat více než sto let, vstřikování paliva je jednoznačně lepší alternativou, která poskytuje lepší výkon, spotřebu paliva a nižší emise. Pro moderního řidiče je to vše, co byste mohli chtít.
Není to snadná odpověď. Karburátorový motor vyžaduje více údržby související s palivovým systémem, ale úkoly jsou mnohem jednodušší. DIY je poměrně snadné. Motor EFI vyžaduje mnohem méně údržby a méně často, ale úkoly jsou mnohem složitější a dražší, když je to vyžadováno, pravděpodobně je řidič nezvládne.
Vstřikování paliva je zdaleka nejúčinnějším a nejefektivnějším způsobem dodávání paliva, ale to neznamená, že karburátory nemají své vlastní výhody. Přestože vstřikování paliva poskytuje přesnější poměry vzduchu a paliva, jsou mnohem dražší než karburátory a hůře se opravují.
Nicméně to zjistíte pohledem pod kapotu, zkontrolujte palivové potrubí přicházející k motoru (typicky kovové trubky), pokud jsou připojeny ke každému válci zvlášť, tak je to systém vstřikování paliva, ale jestli se všechny zatáčí. skříň sedí v horní části vašeho motoru, pak je to karburátor.
Tlumivky byly v automobilech téměř univerzální, dokud vstřikování paliva nezačalo nahrazovat karburátory. Sytiče jsou stále běžné u jiných spalovacích motorů, včetně většiny malých přenosných motorů, motocyklů, malých letadel s vrtulí, jezdeckých sekaček na trávu a lodních motorů s normálním sáním.
Mezi znaky, které indikují nutnost výměny karburátoru, patří:
4 signály, že váš karburátor potřebuje vyčistit
Karburátory se mohou opotřebovat z mnoha důvodů. Pokud váš motor váhá, klopýtá, zhasíná, vychází z něj černý kouř nebo má potíže se startováním, možná budete muset vyměnit karburátor. Jakkoli to může vypadat děsivě, výměna karburátoru je snadný úkol, který lze provést v několika krocích.
V benzínovém motoru dochází ke spalování, když směs vzduchu a paliva dostane jiskru ze zapalovací svíčky (jiskra iniciuje hoření paliva). Tato směs vzduchu a paliva je karburátor. Zážehový motor je proto také známý jako zážehový motor, protože jiskra se používá ke spalování směsi vzduchu a benzínu (nebo benzínu).
Hlavní konstrukcí a největší součástí karburátoru je lisované tělo vyrobené z lehké slitiny nebo hliníku. Stacionární tělo je pod malým stresem a tlakem; proto jsou silnější kovy zbytečné. Pohyblivé části karburátoru jsou vyrobeny z oceli nebo nerezové oceli.
Abychom dospěli k nejvhodnější volbě karburátoru, existuje základní vzorec:zdvihový objem motoru násobený maximálními otáčkami za minutu dělený 3 456. Například:typický malý blok 355ci – přestavba přes 0,030 – s maximálními otáčkami motoru 6 000 ot./min. by dobře fungoval se sacharidem 616 cfm ((355 x 6 000) 3 456 =616,32).
