Přestože se poprvé objevily na trhu v polovině 80. let 20. století, pneumatiky run-flat (RFT) jsou dnes populárnější než kdykoli předtím. Vzhledem k tomu, že někteří výrobci automobilů je činí standardem pro nová vozidla, stále více spotřebitelů se ptá na úrovně run-flat, jejich výhody a jak jejich používání ovlivňuje řízení.
Píchlá pneumatika se často stává v nejméně vhodnou dobu nebo místo. Většina lidí může zavolat silniční asistenci, ale pravděpodobně budou čekat asi 45 minut až hodinu. Pokud víte, jak vyměnit náhradní, je to špinavá práce a je pravděpodobné, že na to nejste správně oblečeni. Ještě horší je, že vaše auto nemusí mít žádnou rezervní pneumatiku a vy možná nebudete vědět, jak používat sadu na opravu pneumatik.
Zadejte run-flat-pneumatiku. Pneumatiky run-flat nebo beztlakové pneumatiky mohou krátkodobě unést hmotnost vozidla a poskytnout řidiči dojezd asi 100 mil, aby našel opravnu. I když to zní jako dokonalé řešení, majitelé aut a kupující by si měli být vědomi kompromisů.
Run-flat pneumatiky jsou standardem u 14 % nových vozidel. Zatímco počet vozidel s pneumatikami run-flat se za poslední desetiletí zdvojnásobil, zdá se, že dosáhly plošiny. Celkové procento vozidel s nouzovým dojezdem se za posledních pět let zvýšilo na 13 až 14 %. Většina vozidel od BMW, Mercedes-Benz a Mini má nyní pneumatiky run-flat. Sedany Cadillac také používají pneumatiky run-flat.
Pneumatiky run-flat jsou pneumatiky, na kterých můžete po defektu pokračovat v jízdě, takže si můžete udělat čas na to, abyste se dostali do autoservisu nebo našli bezpečné a rovné místo pro výměnu pneumatiky.
Nemůžete s ním však jezdit donekonečna. Podívejte se na informace výrobce, abyste zjistili, jak rychle a jak daleko můžete jet s pneumatikami run-flat. Tyto prázdné pneumatiky umožňují nepřetržitý provoz, i když dojde ke ztrátě části nebo veškerého tlaku v pneumatikách po dobu až 80 km při maximální rychlosti až 80 km/h.
Existují dva základní typy systémů run-flat pneumatik:samonosný systém a systém podpůrných kroužků.
U většiny samonosných run-flat systémů má pneumatika zesílenou konstrukci bočnice, která nadále podpírá vozidlo v případě ztráty vzduchu. Tato konstrukce umožňuje pokračovat v provozu poté, co byl tlak vzduchu snížen na výrobcem specifikovanou rychlost a vzdálenost.
Na druhé straně systémy pneumatik s podpěrným prstencem run-flat využívají prstenec z tvrdé pryže nebo jinou strukturu, která dokáže udržet váhu vozidla při ztrátě vzduchu.
Vzhledem k tomu, že stále fungují, i když jsou „prázdné“, všechny pneumatiky run-flat, bez ohledu na konkrétní typ systému, mohou být použity pouze na vozidlech vybavených systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). TPMS vás upozorní, jakmile některá z vašich pneumatik ztratí tlak. Bez něj byste možná nevěděli, že jedete na podhuštěné pneumatice.
pokud stále máte defekt pneumatiky, neexistuje jednotný názor na to, zda lze pneumatiky run-flat opravit či nikoli. Výrobci pneumatik se často podřizují omezením a doporučením výrobce náhradních pneumatik.
Michelin North America Inc. například umožňuje opravu pneumatik run-flat (Zero Pressure) podle určitých směrnic. Oprava původních pneumatik run-flat na BMW však není podle uživatelské příručky možná.
Vzhledem k tomu, že spotřebitelé nadále hodnotí bezpečnost vysoko na seznamu prvků, které na vozidle hledají, očekává se, že obliba run-flat pneumatik poroste. Protože pneumatiky run-flat spolehlivě fungují s propojenými technologiemi, jako je TPMS, může být jen otázkou času, kdy se stanou spíše normou než výjimkou u nových vozidel.
Nejběžnějším typem technologie run-flat je dnes samonosná pneumatika. Bočnice pneumatiky jsou silně vyztuženy, aby podpíraly vozidlo, když je tlak vzduchu nízký nebo když pneumatika ztratila veškerý tlak.
Samotěsnící pneumatika není run-flat pneumatika v tom smyslu, že může fungovat bez vzduchu. Místo toho má uvnitř pneumatiky vrstvu těsnicího prostředku, který dokáže udržet tlak vzduchu v případě defektu. Pokud dostanete hřebík do pneumatiky a odstraníte jej, těsnicí prostředek vyplní propíchnutí, pokud je blízko středu běhounu a není větší než 5 milimetrů.
Největší výhodou samotěsnící pneumatiky je, že připomíná tradiční pneumatiku. Lze jej kombinovat a spárovat se standardními pneumatikami a životnost běhounu je stejná. Nevýhodou je vyšší cena (zhruba stejná prémie jako pneumatika run-flat) a omezená dostupnost.
Tento typ pneumatiky není standardní u nových vozidel, ale stojí za zmínku, protože je k dispozici jako náhradní pneumatika.
Pneumatiky run-flat jsou pneumatiky, na kterých můžete po defektu pokračovat v jízdě, takže si můžete udělat čas a zajet do autoservisu nebo najít bezpečné rovné místo pro výměnu pneumatiky. Nemůžete na nich ale jezdit donekonečna.
Na rozdíl od běžných pneumatik, které vyžadují vzduch, aby zůstaly tvrdé, pneumatiky run-flat mají zesílenou bočnici, což znamená, že zůstávají tuhé bez jakéhokoli tlaku vzduchu. Zesílená vnější skořepina run-flat pneumatik udržuje gumu na místě bez vzduchu a podporuje auto, když pokračujete v cestě.
Pneumatiky run-flat nelze jet rychleji než 50 mil za hodinu a obvykle nabízejí až 50 mil prodloužené mobility. Vybrané aplikace, založené na vozidle a konstrukci pneumatiky run-flat, se mohou pohybovat od pouhých 25 mil do 200 mil. Nahlédněte do uživatelské příručky svého vozidla, abyste zjistili, co byste měli očekávat.
Pneumatiky Run Flat obvykle stojí asi 200 až 500 USD za pneumatiku pro osobní vozidlo, tedy o 50 až 200 procent více než standardní pneumatiky. Nejlepší výhoda, pokud jde o cenu, pochází ze skutečnosti, že tyto pneumatiky vydrží několik výměn pneumatik. Zůstává připevněna ke kolu uvnitř pneumatiky.
Obvykle zjistíte, zda jsou vaše pneumatiky dojeté, pohledem na pneumatiky nebo zkoumáním dalších podrobností o vašem voze. Najděte na pneumatikách slova „Run Flat“, „SSR“, „HSR“, „RF“, „Run on Flat“, „ZP“, „DSST“, „RFT“.
Výměna run-flat pneumatik je dražší. Ceny se budou lišit podle typu pneumatiky a místa nákupu, ale není neobvyklé zaplatit prémii 40–65 USD za pneumatiku run-flat. Mnoho run-flatů také nelze opravit a často je třeba je vyměnit ve dvojicích.
Pokračující inovace rozšířily nabídku tak, aby zahrnovala tři typy run-flat pneumatik, které se vyznačují metodami ochrany.
Ano, můžete vyměnit čtyři run-flat pneumatiky za čtyři běžné pneumatiky, pokud splňují doporučení výrobce vašeho vozidla. Mějte na paměti, že různé pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly různé výsledky.
Tímto způsobem můžete zabránit jakékoli formě trvalého poškození ráfku i pneumatiky. V případě, že nebudete moci pneumatiku okamžitě opravit, bude další nejlepší věcí, kterou můžete udělat, je zvednout okraj vozu pomocí zvedáku.
Ne. Nejezděte s prasklou pneumatikou. Při zastavování na kraj vozovky však může být nutné ujet krátkou vzdálenost na defektu pneumatiky. Ale jízda na defektu pneumatiky je spolehlivý způsob, jak vystavit své cestující riziku a vážně poškodit vaše vozidlo.
Run-flat pneumatiky jsou určeny pro řidiče výkonných sedanů a kupé se speciální směsí běhounu navrženou tak, aby zvládala zimní teploty. Poskytují působivou přilnavost a kontrolu na mokrých, suchých, zledovatělých, rozbředlých a zasněžených silnicích a zároveň vám poskytují pohodlnou a spolehlivou jízdu.
Většina run-flat pneumatik obvykle ujede alespoň 50 mil přiměřenou rychlostí, jistě dostatečně dlouho na to, aby bylo možné zajistit bezpečnou výměnu ve všech, kromě těch nejneobvyklejších situací.
U vypuštěné pneumatiky run-flat generuje vnitřní ohýbání velké množství tepla, které ničí jak pryž, tak i podkladovou konstrukci z oceli a tkaniny. Hnací kryty mají něco, čemu se říká chladicí žebra zalisovaná do bočních stěn, aby rozptýlila teplo. Přesto jsou po 50 mílích do značné míry toasty.
Run-flat pneumatiky jsou OEM vybavením mnoha nových vozů a jsou důležitým bezpečnostním prvkem. Mohou však poskytovat tuhou a hrbolatou jízdu, jsou dražší než běžné pneumatiky a nelze je opravit, což znamená, že je po defektu budete muset vyměnit.
RFT se opotřebovávají v průměru o 6 000 mil než standardní pneumatiky. Zatímco někteří výrobci říkají, že za určitých okolností může být v pořádku opravit RFT, jízda na jakoukoli vzdálenost na plochém RFT může poškodit vnitřní konstrukci pneumatiky. Žádný typ pneumatiky by neměl být provozován, když je tlak vzduchu velmi nízký.
M+S znamená Mud + Snow, což znamená, že pneumatiky jsou vhodné pro použití v zimě (zimní pneumatiky s hroty nebo bez hrotů). Oficiálním označením zimních pneumatik je symbol sněhové vločky, známý také jako označení 3PMSF.
Abyste mohli pneumatiku rychle proříznout, musíte místo běžného domácího nože použít ostrý nůž. Nůž může velmi snadno píchnout do pryžového povrchu, pokud je aplikován přiměřenou silou. Skutečné říznutí nožem způsobí prasknutí pneumatiky během několika sekund.
Run flats se montují pouze do nových vozů, které mají systém sledování tlaku v pneumatikách (TPMS). To zaznamená, když dojde k proražení pneumatiky run-flat, a vydá varování na palubní desce vašeho vozidla. Aby to bylo přesné, potřebujete pneumatiky run-flat na všech kolech.
Téměř všechny běžné značky pneumatik nyní prodávají určitou formu run-flat, včetně Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin a Goodyear.
Moderní run-flat pneumatiky nepotřebují speciální ráfky, ale jsou funkční pouze u vozů, které jsou vybaveny systémem kontroly pracovního tlaku vzduchu.
Běžné pneumatiky BMW se pohybují mezi 150 – 350 dolary za pneumatiku, avšak vysoce výkonné pneumatiky mohou stát řádově přes 500 $.
Snažte se nejít rychleji než asi 15-20 mil za hodinu na rovině. Pokud tak učiníte, může dojít k neopravitelnému poškození kovového kola pod pneumatikou a může dokonce dojít ke ztrátě kontroly nad vozidlem.
Prázdné pneumatiky nejsou vždy způsobeny dírou v gumě. Místo toho může být na vině porucha nebo netěsnost dříku ventilu. Dřík ventilu je část pneumatiky, kterou při přidávání vzduchu odšroubujete. Jakékoli poškození nebo dokonce nečistoty na tomto malém kousku mohou způsobit, že vaše pneumatika bude ztrácet vzduch, dokud nebude úplně prázdná.
Pokud jste své vozidlo nepřipravili na delší dobu, kdy jste s ním nejezdili, neměli byste jej nechat stát déle než jeden měsíc, a i poté byste se měli pokusit jej nastartovat a několikrát s ním jet na 15–30 minut. měsíc.
Pokud máte standardní pneumatiky pro cestující (má je devadesát procent vozidel), nejnižší tlak v pneumatikách, se kterým můžete obecně jezdit, je 20 liber na čtvereční palec (PSI). Cokoli pod 20 PSI je považováno za defekt pneumatiky a vystavuje vás riziku potenciálně zničujícího výbuchu.
Jízda na defektu pneumatiky může způsobit vnitřní strukturální poškození pneumatiky, může vést k poškození kola a vozidla a může mít za následek špatnou ovladatelnost a ovládání vozidla, což může vést k nehodě, zranění nebo smrti.“
Ujistěte se, že nejedete déle než 1,5 míle a nejedete rychleji než 20 mph – to je jediný způsob, jak zajistit, aby vaše pneumatika měla nějakou naději na přežití této katastrofy.
