Stává se to mnohem víc, než si myslíme:Technologie závodních vozů inspiruje užitečný vývoj pro každodenní auto. Bohužel (i když ne překvapivě) tyto inovace bývají drahé (alespoň zpočátku) a omezená dostupnost. Ale jak se tato technologie osvědčuje, takové součásti lze snáze najít na běžných autech.
Jedním takovým příkladem jsou pneumatiky run-flat; i když problém omezené dostupnosti se poněkud zlepšuje. Consumer Reports říká, že jak se technologie za run-flaty zlepšují, stávají se běžnějšími a snáze se hledají – a ceny také klesají. Věřte tomu nebo ne, run-flaty se stávají téměř běžnými, protože jsou nyní standardní výbavou mnoha vozů střední a luxusní třídy. Ale každý, kdo si kupuje nové auto, by si měl být před nákupem vědom výhod a nevýhod run-flatů.
Run-flats jsou navrženy tak, aby vydržely asi 50 mil (80,5 kilometrů) po bodném poranění. Tato doba odkladu, abych tak řekl, umožňuje řidičům vyrovnat se s výbuchem, aniž by se uchýlili k panickým a potenciálně nebezpečným taktikám, jako je přejíždění několika jízdních pruhů, aby se dostali na okraj vozovky, výměna za rezervu na úzkém rameni se svištícím provozem. nebo zcela ztratí kontrolu nad vozem v situaci výbuchu. Jeden poslední scénář na silnici, před kterým vás může zachránit run-flats:Všichni jsme viděli auto, které žalostně sedělo na brzdovém rotoru na kraji silnice poté, co jeho majitel ztratil kontrolu nad chatrným zvedákem. S run-flaty nebudete „ten chlap.“
NASCAR run-flats jsou navrženy s více vzduchovými komorami a vložkami – pokud je pneumatika propíchnuta a vzduchová komora selže, další vzduchová komora převezme prostor, aby udržela kontakt s vozovkou a zabránila katastrofické ztrátě kontroly, která by jinak vznikla. vysokorychlostní výbuch. Goodyear vyrábí takové pneumatiky od roku 1966 [zdroj:Goddard]. Veřejná verze pneumatik run-flat není tak složitá, ale nemusí být. I když se profesionální jezdci potřebují dostat zpět k posádce v boxech, kvůli podmínkám na trati je sázka dost vysoká. Běžné auto a řidič si vystačí s jednodušším designem.
Pneumatiky pravděpodobně spotřebovávají více bití než kterákoli jiná část vozu. Jak vysvětlují odborníci na pneumatiky z Tire Rack, je to vzduch uvnitř pneumatiky, který nese váhu našeho vozu, nikoli pneumatika samotná. Tento rozdíl je důležitý pro pochopení toho, jak pneumatiky skutečně fungují – vzduchu, který je uvnitř, vnucují tvar a strukturu. Pokud je vzduch schopen uniknout, celý účel je zmařen.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, většina prasklin není přímým důsledkem propíchnutí dříve nedotčené pneumatiky [zdroj:Tire Rack]. K těmto dramatickým a nebezpečným událostem pravděpodobně dojde, když pneumatika s dříve nepozorovaně pomalým únikem (a výsledným nízkým tlakem v pneumatice) utrpí nějaké poškození propíchnutím nebo jednoduše neunese další zatížení. Kapacita pneumatiky je určena množstvím vzduchu, které je navrženo tak, aby drželo v komoře kolem kola, pevností vzduchové komory a zbytku struktury pneumatiky a tlakem vzduchu, který je v pneumatice skutečně obsažen. Pokud je tlak vzduchu nesprávný, nutí to další dva faktory ke kompromisu, což oslabuje celou pneumatiku a činí ji náchylnější k poškození. Vzpomeňte si na obrovský míč na jógu, který ztratil trochu vzduchu – neskáče ani se nekutálí hladce a neunese vaši váhu tak dobře jako míč, který je správně naplněn.
Vývoj pneumatik run-flat je v podstatě způsob, jak zasáhnout mezi relativně běžným jevem - prasknutím - a jeho potenciálními následky - v lepším případě menší nepříjemnost, v horším případě smrtelná nehoda. Run-flats poskytují cennou službu. Zmenšují okamžité, nebezpečné účinky výbuchu a v podstatě tím řidiči dávají dodatečnou lhůtu.
Run-flats funguje, protože struktura pneumatiky byla přehodnocena a přepracována tak, aby pneumatika unesla zatížení vozu i po ztrátě tlaku vzduchu. Velmi tuhá bočnice umožňuje pneumatice držet svůj tvar a nadále chránit ráfek před kontaktem s vozovkou. Run-flats mají také speciálně navržené patky pro udržení správného utěsnění mezi pneumatikou a kolem i po ztrátě tlaku vzduchu. Pokud běžná pneumatika praskne, těsnění není pod takovým tlakem a těsnění patky často selhává. Ale tuhá struktura run-flatu znamená, že jakékoli slabiny jsou nuceny jinde. Těsnění mezi dvěma různými materiály je obvykle slabým místem téměř každé konstrukce, a proto je průnik pryže a kovu zesílen v aplikacích run-flat.
Často se říká, že poškozený run-flat má dojezd asi 50 nebo 55 mil (80,5 nebo 88,5 kilometrů), což platí pro většinu značek na trhu. Některé typy run-flatů však mohou údajně urazit až 100 nebo 200 mil (160,9 nebo 321,9 kilometrů) po poškození [zdroj:State Farm].
A zatímco run-flats vám umožní pokračovat ve vaší veselé cestě, pneumatika s nízkým tlakem vzduchu nemusí být schopna klouzat po výmolech nebo úlomcích vozovky tak, jak to dokáže pěkná, pevná pneumatika. Proto jsou systémy monitorování tlaku v pneumatikách užitečným spojencem, který pomáhá předcházet prasknutí. Vozy s run-flat by měly být vybaveny systémy monitorování tlaku v pneumatikách, protože pomalý únik v run-flat nebude detekován pouhým sledováním každé zatáčky před naskočením a rozjezdem. To samozřejmě trochu prodražuje údržbu pneumatik, ale přínosy pro bezpečnost více než převažují nad náklady navíc.
Navzdory zřejmým výhodám run-flats mají také několik vážných kompromisů, které je třeba zvážit před nákupem nového vozu.
Vzhledem k tomu, že struktura run-flat je trochu jiná než u jiných typů pneumatik, nemusí poskytnout takový zážitek z jízdy, na který jste zvyklí (zejména pokud berete rychlost svého vozu nebo jeho sílu vážně). Protože velmi tuhá bočnice je nezbytná pro jejich funkci, run-flats mají tendenci poskytovat spíše drsnou jízdu, protože poskytují menší tlumení od vozovky. Run-flats také nemůže poskytnout široký výběr specializovaných typů dezénu, jako jsou ty oblíbené pro sportovní jízdu nebo příležitostný off-road; Consumer Reports říká, že i řidiči, kteří jsou s kompromisem v pořádku, uvedli, že běhoun run-flats někdy postrádá základní schopnosti [zdroj:Consumer Reports]. Jsou také těžší než běžné pneumatiky, což snižuje celkovou účinnost vašeho vozu.
Po proražení run-flatu je jeho výkonnostní potenciál dále ohrožen. Samozřejmě, že jeho primárním účelem je dostat vaše auto do bezpečí, takže pokud nebudete čelit nebezpečné situaci, pneumatika odvedla svou práci. Poškozený run-flat nebude zrovna pohodlný, ale je tak navržen. Je důležité pochopit, že run-flat pneumatika není navržena k tomu, aby takto jezdila věčně – je třeba ji co nejdříve vyměnit.
Až se konečně dostanete k mechanikovi nebo pneuservisu, abyste vyměnili vyfouknuté pneumatiky, buďte připraveni na potenciální šok z nálepky:Run-flaty obvykle stojí podstatně více než jejich tradiční protějšky. A protože běhoun má tendenci se rychleji opotřebovávat, můžete se potýkat s nepříjemnou situací, kdy budete muset vyměnit všechny čtyři rohy mnohem dříve, než byste čekali. Další potenciální otřes pro majitele aut s run-flat pneumatikami:Většina vozů původně vybavených run-flat nemá rezervu v kufru – běžná je plechovka tekutého fix-a-flat a malý vzduchový kompresor. nahradit.
A jedna poslední úvaha, pokud se rozhodujete o investici do run-flat:Píchnutí pneumatiky run-flat obecně nelze opravit, zatímco běžnou pneumatiku lze často zachránit levnou zátkou. Nicméně poté, co se run-flats stane normou, většina lidí se pravděpodobně stejně nikdy nenaučí pneumatiku vyměnit.
Původně zveřejněno:8. ledna 2013
Měl jsem otevřený notebook, abych mohl napsat tento článek, a měl jsem také zapnutou televizi, což je neobvyklé. Nikdy se nedívám na televizi. Nikdy také neměním pneumatiky.
Ale "A Christmas Story" byl zapnutý, takže jsem se rozhodl, že je čas na můj každoroční požitek. A zapomněl jsem na scénu s "f-bombou" - Ralphieho nešťastný pokus pomoci starému muži změnit byt. Byla to drobná nepříjemnost, jako když dochází plyn, takže si myslím, že to lidi museli zvládnout. Když Ralphie popisoval otcovu schopnost měnit pneumatiky, uvědomil jsem si, že už nikdo pneumatiky nevyměňuje, že? Nepamatuji si, kdy jsem naposledy byl v autě, které dostalo plácek, nebo dokonce viděl někoho s autem na zvedáku na kraji silnice. Pneumatiky tehdy musely praskat mnohem častěji, a to nejen proto, že nyní máme defekty. Kola teď nejsou kulatější, že? A těžko bych uvěřil, že silnice jsou hladší. Možná však pneumatiky nejsou univerzálně lepší. Možná, že každý používá své mobilní telefony k volání o pomoc na silnici – něco, co Ralphie a jeho otec ve 40. letech minulého století v Indianě nedokázali.
