Možná si myslíte, že vaše baterie napájí všechny elektrické věci ve vašem autě, ať už jsou to stěrače čelního skla, světlomety nebo rádio. Ve skutečnosti je to alternátor automobilu, který vyrábí většinu elektrické energie vašeho vozidla, vaše baterie se používá hlavně ke startování vašeho vozidla a dodává energii, když motor neběží.
Alternátor je kritickou součástí nabíjecího systému automobilu, takže je užitečné pochopit, jak funguje v případě, že se musíte vypořádat s tím, že vaše auto nenastartuje.
Alternátor je elektrický generátor, který přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii ve formě střídavého proudu. Z důvodů ceny a jednoduchosti používá většina alternátorů rotující magnetické pole se stacionární kotvou.
Občas se používá lineární alternátor nebo rotační kotva se stacionárním magnetickým polem. V zásadě lze jakýkoli generátor střídavého proudu nazvat alternátorem, ale obvykle se tento termín vztahuje na malé točivé stroje poháněné automobilovými a jinými spalovacími motory.
Alternátor, který využívá pro své magnetické pole permanentní magnet, se nazývá magneto. Alternátory v elektrárnách poháněné parními turbínami se nazývají turboalternátory.
Velké 50 nebo 60 Hz třífázové alternátory v elektrárnách generují většinu světové elektrické energie, která je distribuována prostřednictvím elektrických rozvodných sítí.
Zatímco baterie je nezbytná pro nastartování auta, když je vypnuté, alternátor udržuje vaše auto naživu, když motor běží.
Alternátor napájí většinu elektronických součástek automobilu, když jedete nebo běžíte na volnoběh, včetně vašich světlometů, elektrického řízení, elektricky ovládaných oken, stěračů čelního skla, vyhřívaných sedadel, přístrojů na palubní desce a rádia.
Alternátor napájí všechny stejnosměrným proudem (DC). Váš alternátor je také zodpovědný za nabíjení autobaterie za jízdy.
Alternátor funguje tak, že přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. Když je váš motor zapnutý, pohání hnací řemen, který spočívá na řemenici připojené k alternátoru.
Řemenice otáčí hřídelem rotoru alternátoru, který otáčí sadou magnetů kolem cívky. Tyto rotující magnety generují střídavý proud (AC) kolem cívky, který je pak směrován do usměrňovače alternátoru. Usměrňovač převádí střídavý proud na stejnosměrný proud, který aktivuje elektrické systémy vašeho auta.
Alternátory obvykle vydrží po celou dobu životnosti vašeho vozidla, ale ne vždy se to stane. Obecné opotřebení, poškození teplem, nadměrné používání, vystavení vodě, vadné součásti nebo roztřepené kabely mohou vyřadit z provozu váš alternátor dříve, než vaše auto zamíří na vrakoviště.
Komponenty alternátoru jsou zaměřeny na poskytování správného typu a správného množství výkonu do vozidla. Nabíjecí systém vašeho auta obsahuje mnoho součástí, ale toto jsou hlavní součásti a jejich funkce:
Možná si myslíte, že baterie pohání elektriku ve vašem autě, ale není tomu tak. Baterie poskytuje elektřinu potřebnou pro startér motoru ke spuštění vozu.
Když vůz běží, alternátor generuje energii pro napájení elektrického systému a nabíjení baterie. Alternátor se dříve jmenoval generátor a funguje podobně. V tomto případě spalovací motor automobilu roztáčí řemenice pod kapotou, což otáčí řemenicí na alternátoru a vytváří energii.
Alternátor spolupracuje s baterií a dodává energii pro elektrické součásti vozidla. Výstupem alternátoru je stejnosměrný proud (DC). Při otáčení řemenice alternátoru prochází střídavý proud (AC) magnetickým polem a vzniká elektrický proud. Ten se pak přes usměrňovač převede na stejnosměrný proud.
Pokrok v technologii znamenal, že alternátory se za posledních 50 let výrazně změnily. Původně byly alternátory používány pouze ke generování proudu, který byl řízen externím regulátorem.
Zavedení vestavěného regulátoru v 90. letech využívalo výstražné světlo k vybuzení alternátoru a zahájení procesu nabíjení. Mnoho moderních vozidel přijalo systém zpoplatnění podle požadavku zatížení se zavedením systémů inteligentního nabíjení a systémů CANBUS, které jsou nyní široce používány.
Tyto systémy jsou řízeny řídicí jednotkou motoru vozidla (ECU). Jak vozidlo vyžaduje větší zatížení, ECU vyšle signál do alternátoru, aby zahájil nabíjení. Alternátor se musí vyrovnat s měnícím se elektrickým zatížením a podle toho upravit rychlost nabíjení.
V dnešní době je snadné, aby byly tyto typy alternátorů chybně diagnostikovány jako vadné, pokud na vozidle dojde k poruše nabíjení, ale častěji není zjištěna žádná závada na alternátoru.
Než bude baterie moci využívat energii přicházející z alternátoru, je třeba ji převést na formát, který baterie dokáže používat. Je to proto, že elektřina může proudit různými proudy nebo směry. Autobaterie fungují na jednosměrný stejnosměrný proud (DC), zatímco alternátory vydávají střídavý proud (AC), který občas proudí obráceně.
Před přechodem na regulátor napětí tedy proud určený pro baterii prochází diodovým usměrňovačem a mění se na stejnosměrný proud. Po konverzi může baterie využívat energii k dobíjení.
Když alternátor začne selhávat, poskytuje vašemu elektronickému příslušenství nekonzistentní napětí. Obecně to má podobu vybavení s nedostatečnou nebo nadměrnou výkonností, jako jsou světlomety, které jsou buď příliš slabé nebo extrémně jasné. Můžete také zaznamenat blikající světla nebo světla, která nepravidelně přecházejí z jasného do slabého a naopak.
Někdy je vybitá baterie pouze vybitá baterie, která dosáhla konce své životnosti po několika letech používání nebo jste možná omylem nechali světlomety rozsvícené celou noc. Jindy však může být vybitá baterie známkou toho, že váš alternátor nefunguje správně.
Špatný alternátor dostatečně nenabije baterii, když je motor v chodu, což způsobí rychlejší vybíjení než obvykle. Jedním ze způsobů, jak otestovat, zda problém souvisí s baterií nebo alternátorem, je nastartovat auto.
Pokud auto nastartujete a zůstane v provozu, bude možná potřeba brzy vyměnit baterii. Pokud však auto nastartujete a krátce poté znovu zhasne, může to znamenat, že váš alternátor nedostává dostatek energie do baterie.
Alternátor, který nedodává dostatek energie elektronice vašeho auta, má často za následek pomalé nebo nefunkční příslušenství. Pokud si všimnete, že stahování oken trvá déle než obvykle, nebo pokud máte pocit, že vyhřívání sedadel je „vypnuté“, nebo i když se vám rychloměr a další přístroje začnou kazit, můžete mít problém s alternátorem.
Mnoho moderních vozidel má také prioritní seznam zařízení naprogramovaného v autě, který říká palubnímu počítači, že měl nejprve vypnout napájení, pokud alternátor nedodává dostatek elektřiny.
Tímto způsobem, pokud jedete s vadným alternátorem, ztratíte napájení rádia (nebo jiného nepodstatného příslušenství) dříve, než ztratíte napájení světlometů.
Jak již bylo zmíněno, potíže se startováním motoru mohou znamenat, že váš alternátor nedobíjí baterii. To znamená, že když otočíte klíčkem v zapalování, místo vrnění motoru uslyšíte pouze cvaknutí.
Na druhou stranu, pokud vaše auto za jízdy často zhasíná, může to být známkou toho, že zapalovací svíčky nedostávají z alternátoru dostatek energie, aby udržely motor v chodu.
Auta vydávají spoustu podivných zvuků, některé jsou neškodné, zatímco jiné mohou naznačovat vážné mechanické problémy. Pokud někdy uslyšíte vrčení nebo kvílení vycházející zpod kapoty, můžete mít problémy s alternátorem, které by měl co nejdříve zkontrolovat odborník.
K tomuto vrčení nebo kňučení dochází, když se řemen, který otáčí řemenicí alternátoru, vychýlí nebo se otře o stranu řemenice. Tento zvuk můžete také slyšet, pokud se pokazí ložiska, která otáčejí hřídel rotoru.
Špatný zápach hořící gumy nebo drátů může naznačovat, že se části vašeho alternátoru začínají opotřebovávat. Protože je hnací řemen alternátoru pod neustálým napětím a třením, a protože je blízko horkého motoru, může se časem opotřebovat a vydávat nepříjemný zápach spáleniny.
Podobně, pokud je váš alternátor přetěžován nebo pokud má roztřepené nebo poškozené dráty, můžete cítit zápach po spálení srovnatelný s elektrickým požárem.
Přepracovaný alternátor se snaží protlačit svými dráty příliš mnoho elektřiny, což způsobuje jejich nebezpečné zahřívání. Poškozené dráty také vytvářejí odpor vůči toku elektřiny, což způsobuje, že se dráty zahřívají a vydávají nepříjemný zápach.
Když se na palubní desce objeví varovná kontrolka baterie, je to běžně mylně považováno za problém specifický pro baterii. Varovná kontrolka baterie však signalizuje, že by mohl být problém v širším elektrickém systému vašeho vozu, včetně alternátoru.
Alternátory jsou navrženy tak, aby pracovaly při specifickém napětí, typicky mezi 13-14,5 volty. Pokud váš alternátor selže, jeho napětí může klesnout pod kapacitu, což způsobí, že se na vaší přístrojové desce zobrazí varovná kontrolka baterie. Podobně se také objeví kontrolka baterie, pokud alternátor překročí svůj limit napětí, v závislosti na tom, jak moc je namáhán.
V závislosti na elektrické zátěži z příslušenství vašeho vozu (světlomety, stěrače, rádio atd.) můžete vidět, jak se výstražná kontrolka baterie rozsvěcí a zhasíná, když alternátor kolísá nad zamýšlenou kapacitou napětí a mimo ni. I když se to může zdát jako drobná nepříjemnost, je lepší nechat auto na kontrolu alternátoru, než zůstat trčet na kraji silnice.
Netestujte alternátor odpojením záporného kabelu baterie. K provedení jednoduchého a bezpečného testu použijte místo toho voltmetr.
Pokud máte novější baterii, ale auto nejde nastartovat, možná máte špatný alternátor. Pokud jste v pokušení otestovat alternátor odpojením záporného kabelu baterie, nedělejte to. Dobrý alternátor může skutečně udržet motor v chodu bez záporného kabelu, ale nikdy to nebyl dobrý test.
V dobách před počítačem jste to mohli vytáhnout, aniž byste cokoli poškodili. Dnes riskujete, že usmažíte každé elektrické zařízení ve vašem vozidle. Při druhém odpojíte baterii; regulátor napětí zafixuje alternátor, aby vydal maximální výkon.
Bez baterie v obvodu, která by fungovala jako vyrovnávací paměť, může alternátor vydávat až 150 voltů v závislosti na otáčkách motoru. Když se kouř rozplyne, tento „jednoduchý test“ vás může stát několik tisíc dolarů za novou elektroniku.
Pokud připojíte vodiče měřiče ke svorkám baterie a měřič ukazuje, že je v rozsahu 13,8 až 15,3 V (motor běží, světla a příslušenství vypnuté), znamená to, že alternátor funguje, jak má.
Pokud alternátor funguje správně, je pravděpodobné, že vybitá baterie byla způsobena počítačovým modulem, který se nevypíná, když vypnete auto. Pokud váš alternátor projde testem voltmetru, dejte své vozidlo do obchodu a zaplaťte profesionálnímu mechanikovi, aby našel a opravil chybný modul.
Následující kroky popisují, jak testovat alternátor pomocí multimetru:
Následuje krok Výměna alternátoru
Za prvé a to nejdůležitější:odpojte baterii. Na vašem alternátoru může být několik vodičů nebo pouze jeden vodič, ale buďte si jisti, že jeden z nich je horký.
Pokud neodpojíte baterii, je velmi pravděpodobné, že během procesu uzemníte živý vodič. To způsobí, že se stanou všechny druhy špatných věcí, z nichž v neposlední řadě vás to docela šokuje.
Nyní, když je baterie mimo, odpojte drát nebo dráty ze zadní části alternátoru. To je obvykle velmi jednoduchý proces, ale pokud si nejste jisti, kam jdou, označte je, když je sundáte.
Každý projekt má těžké místo a toto je obtížné místo pro výměnu alternátoru:sejměte řemen z řemenice. Někde ve vašem vozidle je napínací kladka. Budete s ním muset hýbat dostatečně, aby se řemen stáhl z kladky. Naše GMC z roku 95 má standardní pružinový napínač GM, který vyžadoval, abychom jej vytáhli zpět pomocí klíče.
Na některých vozidlech najdete napínače šroubového nebo tyčového typu, které aplikují napětí otáčením šroubu skrz závity pro zvětšení/zmenšení délky tyče. V tomto případě stačí otočit šroubem/koncem tyče pomocí klíče nebo nástrčného klíče, dokud neuvolní dostatečné napětí, abyste mohli řemen sejmout.
V našem případě jsme popadli klíč Craftsman 17mm Cross Force a pořádně zatlačili. Normálně by to byla docela bolestivá zkušenost, ale Cross Force byl navržen právě pro takovou situaci.
Uprostřed klíčů Cross Force je otočení o 90 stupňů, takže nakonec budete tlačit na rovný povrch. Výsledek:mohli jsme tlačit tvrději bez nepohodlí. Tak jsme se do toho jen položili a pás se uvolnil.
Jakmile je řemen vypnutý, stačí odstranit všechny šrouby, které spojují alternátor s držákem, a můžete vyrazit. Náš model vyžadoval odstranění tří šroubů:jeden vpředu a dva vzadu.
Se starým alternátorem v ruce jste na půli cesty domů. Pravděpodobně zjistíte, že navrácení nového půjde mnohem rychleji, protože už víte, jakou velikost mají hlavy šroubů a kde co je.
Před opětovnou montáží zkontrolujte náhradní jednotku a ujistěte se, že bude pro vaši aplikaci fungovat. Naše náhrada byla nalezena na vrakovišti, takže je skvělé, že se vypořádáme se špinavějším zbožím, ale má to výhodu, že ve skutečnosti jde o výrazné zlepšení oproti naší předchozí zničené jednotce.
K dokončení projektu stačí obrátit kroky demontáže a věnovat pečlivou pozornost vedení a napínání řemene. Sakra, i kdybyste si pro tuto práci koupili sadu klíčů Cross Force, stále byste byli o stovky před cenou, kterou by si účtoval obchod, a získáte z toho nějaké nové nástroje. Můžeme myslet na mnohem horší výsledky.
Příznaky vadného alternátoru:
„Alternátor, který je nedílnou součástí každého vozidla se spalovacím motorem, je jeho hlavní odpovědností přeměňovat chemickou energii na elektrickou energii, abyste mohli nabíjet a doplňovat baterii v motoru a další elektrické komponenty v autě.“
Špatný alternátor bude mít za následek vybitou (vybitou) baterii a způsobí, že vozidlo nenastartuje nebo nepojede. Alternátory jsou navrženy tak, aby udržovaly nabitou baterii, ne aby dobíjely vybitou baterii. Úkolem vašeho alternátoru je udržovat konzistentní nabíjení baterie. Vybíjení baterie vašeho auta se nedoporučuje.
Technicky ano. Pokud máte špatný alternátor nebo teprve začínáte pociťovat problémy s alternátorem automobilu, můžete s ním stále jezdit; nejlepší je však ne. Pokud váš alternátor úplně přestal fungovat, máte minimální čas, než se vaše auto zastaví, a nenastartuje se, protože máte vybitou baterii.
Kolik stojí alternátor závisí na typu vozidla. V některých modelech mohou běžet až za 180 USD a u prémiových vozidel mohou běžet přes 1 000 USD. Průměrná cena je přibližně 500 $.
Pokud se vám motor nepřetáčí nebo to trvá mnohem déle než obvykle, je čas popadnout startovací kabely a pokusit se nastartovat. Pokud se váš motor nastartuje a zůstane v chodu, ale později se znovu nenastartuje, je to pravděpodobně problém s baterií. Pokud se vaše vozidlo okamžitě zastaví, je to pravděpodobně špatný alternátor.
Jednoduchý test pro kontrolu fungování alternátoru je spuštěním vašeho vozu; a poté odpojte kladné spojení baterie. Pokud se auto zastaví, pak máte s největší pravděpodobností problém s alternátorem. Dalším jednoduchým testem je zkontrolovat vnitřní osvětlení.
Alternátor je důležitou součástí automobilu. Bez něj vaše baterie nedostane potřebnou energii. Vybitý alternátor také naruší celkovou funkci vašeho automobilu.
Oprava alternátoru znamená, že všechny nefunkční díly jsou vyměněny. Kvalifikovaný opravář může také vyměnit díly, které jsou téměř poruchové. Tato možnost může být pro majitele vozidla nejlevnější v závislosti na ceně dílů, které je třeba vyměnit.
Nepřetržitý provoz v režimu plného nabití může alternátor zabít, takže pokus o to, aby váš nový alternátor zkusil nabít vybitou baterii, může mít za následek okamžité selhání alternátoru.
Měla by být baterie vyměněna při každé výměně alternátoru? It’s not necessary, however it’s not uncommon for an old battery to fail when an alternator stops working. This happens because when the battery is completely drained, it deteriorates sooner.
It’s usually a better idea to replace the alternator entirely if it is malfunctioning. While new ones can be spendy, they are usually a better choice than remanufactured or rebuilt options. Those probably won’t last as long as a new one since the mechanical parts have miles on them already.
When your alternator begins to fail it can cause a variety of different electrical problems in your car, and eventually cause a breakdown. Alternators can go bad suddenly, or slowly over time.
An alternator should last between 80,000 to 150,000 miles, which usually means around 7-10 years. However, if your vehicle is driven hard around Venice or Bradenton, your alternator may need to be replaced sooner.
Replacing a starter can take anywhere from 1 to 4 hours and the costs will also vary depending on the brand you choose and the car you drive. The cost can range from $150 to over $650.
The average longevity of an alternator is seven years or about 150,000 miles. Several factors can impact the lifespan of your alternator, including the quality of the part, the overall condition of the vehicle, and how many electronics are being used.
If your headlights can turn on, but your car won’t crank, that means that your battery is charged, but either the starter or ignition is the problem. If the starter or ignition is the problem, a starter engine can be jumped by using a charged battery.
But when the engine is off, the alternator can’t recharge the battery, allowing little electrical mishaps to drain your battery entirely. The battery strain caused by these electrical whoopsies is known as a parasitic draw.
In this situation, the battery could last as little as 30 minutes. If you are lucky and could get up to two hours. Note:In case you have to start the car without an alternator, don’t turn off the engine once you’re going. Starting the car flattens the battery down quickly.
