Pokud jde o bezpečnost jízdy, nic není kritičtější než vaše pneumatiky a brzdy. Zde je průvodce dvěma typy brzd pro osobní vozidla, kotoučovými a bubnovými. Vysvětlíme, jak fungují, jak se liší a jsou si podobné, proč můžete mít oba typy na stejném vozidle, jaké opotřebení lze očekávat a jaké díly vyžadují údržbu.
Kotoučové brzdy dnes najdeme na většině vozidel. Montují se na přední nápravu a často i na zadní. K zastavení kola (a vašeho auta) používá kotoučová brzda třmen vybavený brzdovými destičkami k zachycení rotujícího kotouče nebo rotoru.
Třmen je sestava připevněná k vozidlu pomocí držáku, takže rámuje rotor. Vypadá a funguje jako c-svorka. Obsahuje:
Rotor je vyroben z litiny nebo kompozitu ocel/litina. Je připevněn k náboji kola a otáčí se s kolem. Je to povrch, na kterém se dotýkají brzdové destičky. Když šlápnete na brzdy, tlaková brzdová kapalina tlačí na písty uvnitř třmenu a tlačí brzdové destičky proti rotoru. Když brzdové destičky tlačí na obě strany kotouče, tření zastaví rotaci kola.
Rotory mohou být pevné nebo odvětrávané. Odvětrávané mají větší povrch a mohou snadněji odvádět teplo.
Bubnové brzdy jsou starším typem brzd, které nejsou v dnešních vozidlech běžné. Když se používají, je to pouze na zadní nápravě.
Jako třecí materiál nepoužívají brzdové destičky. Namísto třmenu, který upíná brzdové destičky k rotoru, má systém bubnové brzdy válec kola s písty, které tlačí brzdové čelisti ven proti vnitřku rotujícího bubnu. Tento kontakt zpomaluje a zastavuje rotaci brzdového bubnu a kola.
Ačkoli oba fungují se stejnou základní hydraulikou, oba typy brzd fungují odlišně. Kotoučové brzdy jsou účinnější, poskytují lepší brzdnou sílu, snáze odvádějí teplo a fungují lépe za mokra, a to vše při menší složitosti.
Většina dnešních vozidel má kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Některé základní modely mají kotouč na přední nápravě a buben na zadní nápravě, aby se snížily náklady.
Proč jsou u těchto modelů umístěny kotouče vepředu a bubny vzadu? Je to způsobeno váhovými faktory. Typické nenaložené vozidlo je už vpředu asi o 10 procent těžší kvůli motoru. Když pak šlápnete na brzdu, váha auta se přenese na předek. Tam je potřeba větší brzdný výkon, takže je to práce pro kotoučové brzdy.
Další informace o srovnání kotoučových a bubnových brzd:
Kotoučové brzdové destičky zpomalují rotor třením a při běžném používání se opotřebovávají. Nakonec se stanou příliš tenkými, aby správně fungovaly. To samé pro čelisti bubnových brzd. Třecí materiál na botě se opotřebovává a brzdění je ohroženo.
Tyto součásti by měly být pravidelně kontrolovány. Nechcete čekat, až se chrániče/boty opotřebují na kov a budou se otírat o rotor nebo buben.
Ostatní položky v brzdovém systému jsou stejně důležité udržovat v dobrém stavu. Rutinní servis brzd by měl také zahrnovat následující.
Brzdový systém by měl být pravidelně kontrolován na těsnost a kapalina by měla být vyměněna každých několik let (obvykle při servisu brzd). Jakákoli netěsnost v hlavním válci, nádržce brzdové kapaliny, válcích kol, vedení nebo hadicích sníží hydraulický tlak, který se vytváří při aktivaci brzd. Systém v zásadě nedokáže vyvinout dostatečnou sílu potřebnou k vytvoření brzdné síly. Všimnete si, že musíte sešlápnout brzdový pedál mnohem dále, abyste zpomalili nebo zastavili.
Důležitá je také občasná výměna brzdové kapaliny. Tato kapalina je speciálně navržena tak, aby zabránila korozi hydraulických součástí brzd. Ale kontaminace časem a vlhkostí může poškodit jeho schopnost vykonávat tuto důležitou práci.
Vlhkost, která proniká do kapaliny, se smísí s brzdovou kapalinou, čímž se sníží bod varu. Přestože brzdová kapalina odolává odpařování, bude pravděpodobnější, že se bude vařit a promění se v páru, když se zahřeje. V hydraulickém systému bude nižší tlak, což způsobí nízký nebo velmi nízký brzdový pedál.
Spolu s vlhkostí je také velmi běžné, že se do kapaliny dostanou nečistoty, jako je rez, silniční drť nebo brzdový prach, což způsobí vnitřní poškození součástí a sníží brzdný výkon.
Tyto pryžové kroužky zabraňují úniku hydraulické kapaliny a chrání ji před vlhkostí a nečistotami. Také způsobí, že se píst vrátí do své vypnuté polohy, takže brzdové destičky se správně odpojí, když uvolníte brzdový pedál. Pokud se tak nestane, můžete zaznamenat brzdění a předčasné opotřebení a vozidlo může při brzdění táhnout na jednu stranu.
Brzdová potrubí jsou ocelové trubky, které spojují hlavní válec s brzdovými hadičkami. Houbovitý brzdový pedál může znamenat, že se do vedení dostal vzduch.
Brzdové hadice přenášejí hydraulický tlak z brzdového potrubí do válců kol a třmenů. Pryžové brzdové hadice se ohýbají, což umožňuje válcům kol a třmenům pohybovat se nahoru a dolů s koly ve vztahu k rámu vozidla.
Pokud se pryž opotřebuje, může se vaše vozidlo při brzdění táhnout na jednu stranu nebo může dokonce dojít ke ztrátě kapaliny a selhání brzd. Pokud dojde k opotřebení uvnitř hadice, malé pryžové částice mohou omezit tok kapaliny a způsobit tah brzdy nebo tažení.
Povrch rotoru se může nerovnoměrně ztenčit kvůli neuvolnění brzdové destičky, takže destička zůstane v kontaktu, i když brzdový pedál není aktivován. Když k tomu dojde, zažijete při brzdění chvění nebo viklání volantu.
Brzdové komponenty jsou neustále vystaveny silničním nečistotám a brzdovému prachu. Prachová manžeta zabraňuje vnikání nečistot do pístu třmenu. Pokud selže a nemůže dělat svou práci, může dojít k poškození pístu, což způsobí brzdění, tažení a předčasné opotřebení.
Vadné hlavní válce mohou vnitřně prosakovat. V tomto případě můžete mít nízký nebo slábnoucí pedál bez viditelné ztráty kapaliny. Pravidelná údržba kapalin je důležitá pro prodloužení životnosti válce.
Jaký typ brzdy je tedy lepší? Jako u většiny věcí v životě je odpověď málokdy jednoznačná. Bubnové brzdy mají některé hlavní konstrukční chyby:příliš rychle se přehřívají, déle schnou a jsou obvykle těžší než kotoučové brzdy.
Kotoučové brzdy zároveň nelze použít jako parkovací brzdy, protože se za tepla roztahují a za studena smršťují. Pokud bychom na ně po použití spoléhali jako na parkovací brzdu, časem by se ochladily, smrštily a ztratily kontakt s brzdovým kotoučem. Tady bychom samozřejmě měli problém.
Ty dvě brzdy jsou prostě jiné. Kotoučové brzdy jsou účinnější a spolehlivější volbou, ale mají svá omezení. Bubnové brzdy nejsou příliš praktické, ale jsou zásadní pro parkování auta, pokud se ovšem nechcete vrátit k dřevěným špalíkům na tyčích.
Bubnové brzdy se proto často stále nacházejí v moderních autech. Výrobci obvykle vybaví přední kola kotoučovými brzdami, protože musí pracovat nejvíce, a bubnovými brzdami vzadu. Některá sportovní auta budou používat kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, ale mají jednu další bubnovou brzdu pro účely parkování.
