Existují 2 typy chladicích systémů, které lze použít v moderních vozidlech. Jedním je systém chlazení vzduchem a druhým systém chlazení kapalinou. Vzhledem k tomu, že systém chlazení kapalinou je účinnější, mnoho vozidel má tendenci mít systém chlazení kapalinou.
Kapalný chladicí systém není určen k tomu, aby v něm byly vzduchové bubliny. Ale někdy si vzduch najde cestu do chladicího systému. Co to znamená, když jsou v nádržce chladicí kapaliny bubliny?
Nejprve, abyste pochopili, jak se tyto bubliny objevují, musíte nejprve pochopit, jak funguje chladicí systém. V moderním automobilovém chladicím systému je poměrně málo komponent. Především vodní čerpadlo čerpá chladicí kapalinu do motoru a jeho součástí.
Toto je srdce chladicího systému. A pak je tu termostat, který řídí teplotu chladicí kapaliny, aby se nevyvařila ani nezamrzla.
Dále máme radiátor. Tím se teplota chladicí kapaliny sníží na základní teplotu poté, co chladicí kapalina projde kolem motoru, takže je vhodné motor znovu ochladit.
Víčko chladiče udržuje tlak uvnitř chladicího systému, protože pokud dojde ke ztrátě tlaku uvnitř chladicího systému, je velmi ovlivněn bod varu a bod tuhnutí chladicí kapaliny.
Tyto součásti posílají chladicí kapalinu v nekonečném cyklu a posílají ji do motoru, aby se zahřála, a poté ji procházejí podél chladiče, aby se ochladila, a poté ji posílají do motoru, kde se zahřeje. Toto je cyklus, který probíhá pokaždé, když řídíte své auto.
Vzduchové bubliny stoupají do nádržky chladicí kapaliny. Mnoho automobilových chladicích systémů je pod tlakem a používá uzavřené hadicové systémy, které umožňují proudění chladicí kapaliny kolem motoru. Když vzduch vstoupí do tohoto uzavřeného systému, vytvoří se vzduchové vaky.
Vzduchové kapsy blokují proudění tekutiny, což způsobuje zvýšení teploty. Tím dojde k varu chladicí kapaliny v nádrži.
Pěna v nádrži může být vážná a někdy se není čeho bát. Protože některé chování přirozeně způsobuje vstup vzduchu do chladicího systému. V jiných případech může vzduch v chladicím systému vyžadovat odstranění vadné součásti.
Tlak vzduchu v nádrži a trubkách je udržován tak, že zvyšuje bod varu chladicí kapaliny.
Takže pokud je prasklina v těsnění motoru nebo kterékoli z trubek, tlak vzduchu bude prosakovat ven, což znamená, že bod varu chladicí kapaliny se výrazně sníží. Pokud se to stane během jízdy, okamžitě uvidíte účinek bílého kouře, který se valí z motoru.
Ať už jde o vadný tlakový uzávěr nebo prasklinu v těsnění motoru nebo jinou příčinu, následky mohou být fatální. Pokud tlak uvnitř nádržky chladicí kapaliny a trubek unikne, dojde k varu chladicí kapaliny a k rychlému přehřátí motoru.
V nádržce chladicí kapaliny můžete vidět různé typy bublin. I když žádná z nich není nutně dobrá zpráva, pokud je dokážete od sebe odlišit, dostanete se o krok blíže k příčině.
Podívejme se na několik typů vzduchových bublin, které můžete vidět ve své chladicí kapalině.
Obvykle se v expanzní nádrži nacházejí vzduchové bubliny. Ve skutečnosti je jednou z funkcí expanzní nádoby odstranění vzduchových bublin z chladicího systému.
Automobilové chladiče mají tendenci pracovat mnohem efektivněji bez vzduchových bublin, protože chladicí kapalina bez bublin absorbuje teplo rychleji než chladicí kapalina obsahující vzduchové bubliny, což je účinnější způsob ochrany motoru před přehřátím.
Je naprosto normální mít bublinky v expanzní nádržce, když motor není příliš horký, ale pokud se objeví v chladicí kapalině, může to být známkou netěsnosti těsnění hlavy. Chcete-li zkontrolovat, zda není problém s těsněním hlavy, otestujte každý válec ve svém vozidle pomocí zkoušečky těsnosti válců s vypnutým motorem.
Pokud se během testu objeví vzduchové bubliny, musí být odstraněny, jakmile se zplodiny hoření dostanou do chladicího systému. Pokud se neléčí, může těsnění hlavy prasknout a nechat vás na holičkách.
Pokud se snažíte zjistit, zda máte netěsnost a pokud s tím máte potíže, měli byste zkontrolovat, zda ve vzduchu není cítit sladký zápach. Vůně má různá vysvětlení.
Někteří lidé říkají, že má vůni trochu podobnou javorovému sirupu, jiní říkají, že voní jako karamel, ve skutečnosti je to nemrznoucí směs, která má sladkou vůni a chuť, a proto je tak důležité uchovávat ji mimo dosah zvířat nebo malých dětí .
Pokud tento zápach z motoru cítíte, může to být indikátor úniku nemrznoucí kapaliny z chladicí kapaliny.
Pokud si nejste jisti, co to znamená, když jsou v chladicí kapalině bubliny, může být mnoho důvodů, proč tam bubliny jsou. Níže je uvedeno několik součástí, které mají tendenci kvůli poruše unikat vzduch.
Když těsnění hlavy vyfoukne tlak vzduchu z trubek chladicí kapaliny a nádrž se zaplaví, což má za následek rychlý pokles bodu varu. To povede k varu chladicí kapaliny. O několik okamžiků později se motor přehřeje.
Pokud praskne těsnění pod hlavou, měli byste auto zastavit okamžitě, než se situace zhorší a dojde k trvalému poškození motoru.
Existuje několik příznaků, na které je třeba dávat pozor, když k tomu dojde. Je zřejmé, že se motor přehřívá, což je těžké rozpoznat, ale stále je to příznak.
Dále byste měli být schopni vidět bubliny v chladicí kapalině. Měli byste být schopni to zkontrolovat, jakmile auto zastavíte. A měli byste být schopni vidět kouř valící se z výfuku a kouř stoupající z motoru přes okraje kapoty.
Vzhledem k tomu, že se spaliny dostávají do chladicího systému přes netěsné těsnění hlavy válců, je nutné netěsnost opravit. Chcete-li to provést, vezměte své auto k profesionálnímu mechanikovi, aby odstranil únik. Pokud chcete ušetřit pár babek, můžete to opravit pomocí kapaliny na opravu netěsností.
Pokud se však netěsnost neuzavře, nejlepší možností je vyměnit těsnění hlavy válců. Těsnění hlavy válců je upevněno na místě, kde jej musíte rozebrat téměř napůl, abyste se dostali k motoru, jehož výměna je poměrně nákladná.
A pokud se rozhodnete to neopravit, můžete skončit s trvalým poškozením motoru. To by nakonec vedlo k úplnému selhání motoru.
Po natlakování je na chladicí systém namontován tlakový uzávěr. Chladicí systémy jsou závislé na tlakovém uzávěru, který udržuje tlak a nechá proudit chladicí kapalinu do expanzní nádržky. Pokud je víčko vadné nebo je vyměněno za nekompatibilní víčko pro vaše vozidlo, může to způsobit únik vzduchu a vést tak ke katastrofickým událostem uvedeným výše.
Můžete si všimnout několika příznaků, abyste se ujistili, že toto je příčina úniku. Nejprve zkontrolujte, zda se kolem tlakového uzávěru netvoří bubliny. To by bylo běžné, pokud by došlo k netěsnosti tlakového uzávěru. Opět platí, že přehřátí by bylo příznakem.
Oprava je docela snadná, pokud je chyba na tlakovém uzávěru vašeho vozidla. Postačí jednoduchá výměna, ale měli byste se ujistit, že ji nahradíte stejným tlakovým uzávěrem vyrobeným výrobcem vašeho vozidla nebo tlakovým uzávěrem, který doporučuje přímo váš výrobce.
Vzduchové kapsy na chladiči se mohou ucpat, když v motoru cirkuluje chladicí nebo nemrznoucí kapalina. To se obvykle stává po propláchnutí chladicí kapaliny. Když se do systému přidá chladicí kapalina, ale nestačí ji odstranit zbývající vzduch, můžete skončit se vzduchovými kapsami.
Mezi příznaky tohoto stavu patří bublání uvnitř chladiče při vyšší provozní teplotě, což by vedlo k přehřátí a existuje potenciální hrozba poškození chladiče.
Toto je další snadno řešitelný problém. Vše, co musíte udělat, je nechat motor běžet po dobu patnácti minut, dokud z chladiče nevyteče vzduch, a poté nasadit tlakový uzávěr. Měli byste také pamatovat na to, když doplňujete radiátor, v takovém případě je to mnohem pohodlnější.
Termostat řídí tok chladicí kapaliny do a z chladiče. Zde se termostat musí otevřít a zavřít v určitou dobu. Musí se otevřít, aby se horká chladicí kapalina vypustila z motoru do chladiče za účelem chlazení.
Poté jej přibližte, aby motor mohl ohřát chladicí kapalinu a nastartovat vůz. Pokud je termostat vadný, neotevře se a nezavře ve správný čas. V důsledku toho dochází v nádrži chladicí kapaliny nebo chladiči k bublání v důsledku přítomnosti nekontrolovaného proudění vzduchu.
Příznaky by zde byly stejné jako předtím, protože vzduch proudící skrz je nekontrolovaný, celý systém se přehřívá a to způsobí, že se všechno zvrtne.
Jako obvykle, pokud uvidíte kouř vycházející z vašeho motoru nebo neobvyklý bílý kouř valící se z vašeho výfuku, měli byste okamžitě zastavit. I když se nejedná o tento problém, pokud vidíte tyto příznaky, znamená to velký problém.
Pokud termostat selže, chladicí kapalina nebude správně proudit, což způsobí její var. Nejlepší způsob, jak se tomu vyhnout, je vyměnit termostat za originální nebo kompatibilní přídavný termostat.
Dokud termostat funguje správně, je pohyb chladicí kapaliny regulován a nevznikají žádné vzduchové bubliny.
Řídicí ventil topení funguje tak, že nechává horkou chladicí kapalinu procházet prostorem pro cestující, udržuje ji teplou a nenechává horkou chladicí kapalinu zůstat v jádru motoru příliš dlouho. Vadný ventil topení nebo hadice může způsobit prosakování vzduchu, což může vést k varu chladicí kapaliny a přehřátí motoru.
Pokud uvidíte jakékoli známky toho, že se to stalo, okamžitě zastavte vůz a navštivte nejbližšího mechanika. Pokud k tomu dojde, měli byste se rychle obrátit na mechanika, protože neexistuje snadné řešení tohoto problému.
Kromě unikání vzduchu tím budou trpět i cestující, protože přestane fungovat topení vozu. Pokud je hadice uvolněná, měli byste ji utáhnout, nebo pokud je opotřebovaná, měli byste vyměnit ventil topení.
Hadice spojující chladič s nádržkou chladicí kapaliny musí být vždy utažena. Poškozené nebo opotřebované hadice chladiče mohou způsobit pronikání vzduchu skrz hadice a způsobit varu nádrže chladicí kapaliny.
Když hadička nádrže uniká, vzduch se dostává dovnitř a chladicí kapalina vytéká. Pomohla by rychlá výměna hadice. V důsledku toho může být hladina chladicí kapaliny stále nízká a motor se může přehřívat.
Vodní čerpadlo cirkuluje nemrznoucí kapalinu nebo chladicí kapalinu potrubím chladicí kapaliny a protéká kanály motoru a potrubím k částem motoru. Pokud je vodní čerpadlo poškozeno, vzduch vstupuje do vstupu čerpadla. Když zachycený vzduch dosáhne vstupu chladiče nebo ventilu chladicí kapaliny, vytvoří se vzduchové bubliny.
Vodní čerpadlo má být uzavřeno. Špatný uzávěr by však mohl zachytit vzduch na vstupu čerpadla. Nejlepší je vyměnit tento kryt. Když je kryt zavřený, uvnitř vodního čerpadla nezůstává žádný vzduch.
Radiátory, stejně jako jiné kovové části, mohou časem rezivět. I když není chladič pravidelně čištěn a není dodávána správná chladicí kapalina, hromadí se v něm také prach. To je místo, kde rez, špína a jiné nečistoty mohou ucpat trubky chladiče a zabránit tak správnému fungování termostatu a vodního čerpadla.
Nadměrné teplo vaří chladicí kapalinu a vytváří rychlé bubliny, které vidíte v nádrži chladicí kapaliny.
Pokud chladicí kapalina funguje dostatečně dlouho, kontaminuje se a tvoří kal, prach a další částice. Tím dojde k ucpání chladiče a ostatní připojené komponenty nebudou správně fungovat. Proto pravidelně proplachujte chladič nebo nádržku chladicí kapaliny a naplňte ji novou chladicí kapalinou.
Co to tedy znamená, když jsou v nádržce chladicí kapaliny bubliny? Co dělat dál, když si jich všimnete?
I když se občas objeví problémy, někdy mohou být bubliny v chladiči normální, zvláště pokud jste zaparkovali své vozidlo a jsou tam bubliny. Může to být způsobeno tím, že chladicí kapalina po zastavení auta necirkuluje, protože se zastaví termostat a další funkce.
To může způsobit, že se chladicí kapalina bude chvíli vařit, ale nemusíte se obávat, protože to nezpůsobí žádné poškození vašeho vozidla. Pokud se vaše chladicí kapalina vaří, ale vaše vozidlo se nepřehřívá, je to normální a není se čeho obávat. Jediné, co zde auto potřebuje, jsou drobné opravy.
Příčinou může být znečištěná chladicí kapalina, nízká hladina chladicí kapaliny nebo špatná víčka chladiče. K určení příčiny může být zapotřebí vhodná diagnostika. Zkuste vyměnit víčko chladiče. Před výměnou můžete také přidat chladicí kapalinu nebo ji úplně propláchnout.
Pak řiďte auto. Pokud vzduchové bubliny přestaly, příčinou je vadný chladič, znečištění nebo nedostatek chladicí kapaliny. Pokud se bubliny stále objevují, navštivte mechanika.
Kromě bublin dávejte pozor na přehřívající se motor a kouř. To jsou indikátory toho, že s vaším motorem není něco v pořádku a je třeba to okamžitě řešit.
Zde jsou některé z nejčastějších otázek týkajících se toho, co se rozumí bublinami v chladicí kapalině.
Vadné vodní čerpadlo může způsobit pěnění chladicí kapaliny. Vodní čerpadlo pomáhá cirkulovat chladicí kapalinu skrz trubku chladiče, kde je chladicí kapalina ochlazována. Ochlazená chladicí kapalina je distribuována do částí motoru potrubím nebo vedením motoru.
Pokud je čerpadlo poškozené, nemůže chladicí kapalina cirkulovat do chladiče. Za prvé, součásti motoru nedostávají dostatek chladicí kapaliny, aby správně fungovaly. Za druhé, kvůli skutečnosti, že cirkulující chladicí kapalina není chlazena, se motor přehřívá a v nádrži se objevují bubliny.
Vadný termostat může způsobit tvorbu bublin v nádržce chladicí kapaliny. Termostat udržuje chladicí kapalinu tam, kde je potřeba, a umožňuje, aby v případě potřeby proudila zpět. V případě poruchy však chladicí kapalina proudí chaoticky a bublá v nádrži.
Přepadové nádrže se také běžně označují jako expanzní nádrže, nádrže chladicí kapaliny nebo přepadové nádrže. Ať už se jmenují jakkoli, jsou součástí jakéhokoli automobilového chladicího systému. Přepadová nádrž je připojena k přepadové trubce vycházející z radiátoru.
Tato nádrž poskytuje další úložný prostor pro chladicí kapalinu, která se při zahřívání motoru zvětšuje. Bez tohoto extra přepadového úložného prostoru se chladicí kapalina roztáhne a existuje možnost, že by mohla explodovat.
Bod varu nemrznoucí směsi nebo chladicí kapaliny závisí na kvalitě samotného produktu a tlaku udržovaného v chladicím systému. At normal operating pressure, good quality coolant/antifreeze has a boiling point of 129°C or 264°F and a freezing point of -37°C or -34.5°F.
However, if the pressure in the cooling system is reduced due to a defective part, such as a leak in the cooling system or a blown cylinder head gasket, the pressure in the system will drop and the boiling point of the coolant will drop.
So if your car breaks down or leaks, it can overheat and boil the coolant in the system.
Coolant flush prices mainly depend on the type of coolant used. But most modern cars use the same type of coolant.
If you are doing the coolant flush yourself, you should expect to pay less than $50. But if you seek professional help, the cost is a little bit higher. Even if you do higher a mechanic, it will only cost around $100 for a coolant flush.
A lot of people tend to say flushing the coolant is not necessary. In fact, they might even add that you should never flush your coolant. But this is false.
Just like every other fluid, the coolant becomes dirty and wears off with time. To make sure that the coolant functions properly, you should flush it when necessary. As we looked at in this article, coolant flushing will also make sure that bubbles or air pockets aren’t present in your coolant.
It is best if you flush your coolant every 30,000 miles or every 3 to 5 years.
If you are wondering what does it mean if there are bubbles in the coolant reservoir, the range of possibilities is drastic. It could be a minor issue like a loose cap. Or it could be something as catastrophic as a blown head gasket.
The coolant tank may boil after leaving the car. This will appear as there are bubbles in the coolant. This is a common mistake made among car owners.
So before you conclude that there is something wrong with your cooling system, you need to understand this is completely normal. When you do your diagnosis, make sure to wait until your car cools down.
If that is not the case, a flush is something to consider next. This will hopefully get rid of any air bubbles.
If you are yet to solve the issue, this could indicate that a component in your cooling system has failed. Thus you would need to visit a mechanic and get your car diagnosed and repaired if necessary.
As with every other repair in your car, when you start seeing symptoms, do not ignore them. You could end up turning a $100 repair to a bill that reads thousands of dollars.
