Po nejdelší dobu je značka Honda synonymem spolehlivosti a kvality provedení. Ve skutečnosti jsou vozidla Honda tak dobrá, že se probojovala na přední seznamy téměř jakékoli kategorie vozidel.
Bohužel motory vyrobené v posledních letech značně poškodily pověst Hondy – hlavně kompaktní přeplňované motory s přímým vstřikováním.
Problémy Honda Turbo Engine byly údajně opraveny počínaje modely 2019, ale závady nebyly zcela odstraněny. Modely Honda 2020 a 2021 mohou mít stále problémy s turbodmychadlem, ale pravděpodobnost, že k tomu dojde, je snížena.
Novější modely Hondy, především Honda CR-V a Civic, mají problémy s přeplňovaným motorem (1,5litrový turbo), který se běžně označuje jako ředění oleje.
Dochází k tomu, že těsnicí kroužky pístu nevytvářejí správné těsnění, což způsobuje, že benzín prosakuje směrem ke klikové skříni a mísí se s motorovým olejem.
Nenechte se mýlit, je to normální jev u všech aut. Jakmile se motor zahřeje, kov se roztáhne a vytvoří se lepší těsnění. Teplo oleje a klikového hřídele spaluje benzín v systému a kapalina se opět stává pouze olejem.
Motory Honda nedokážou dobře dosáhnout spalování, zvláště pokud auto jezdí ve městě. Časté studené starty a jízda, dokud se motor nezahřeje, způsobí, že se s olejem mísí stále více benzínu.
Mazací vlastnosti motorového oleje se snižují a způsobují nadměrné opotřebení součástí, přičemž první částí, která selže, je turbodmychadlo. Zápach benzínu a abnormálně vysoká hladina oleje jsou nejčastějšími příznaky problému.
Honda problém vyřešila aktualizací počítače motoru. Je normální, že motor za studena bohatě běží, ale Honda to trochu ztlumila a odvedla teplo z kabiny pro cestující do motoru, dokud se nezahřeje na provozní teplotu.
Z mechanického hlediska to dává velký smysl a je to tak dobrý hotfix, jak by Honda mohla bez stahování a otevírání všech motorů, ale není to 100% úspěšné řešení.
Dokud nebude motor na výrobní lince aktualizován nebo zcela vyměněn, všechny vozy Honda s malými turbomotory budou mít tento problém do určité míry i nadále.
Ředění oleje, ke kterému dochází u motorů Honda, je nadměrnější než normálně, ale s trochou času a benzínem navíc můžete snížit rozsah problému a dokonce se ho úplně zbavit.
Nové motory jsou konstruovány podle přesných specifikací, ale potřebují nějaký čas, aby se dostaly dovnitř a umožnily, aby všechny kusy zapadly na své místo. Pokud jste si koupili zbrusu novou Hondu, nejlepší způsob, jak to udělat, je vzít si ji na řadu dlouhých cest po dálnici.
Neměli byste překračovat rychlostní limit ani tlačit na otáčky – prostě jeďte normálně a motor se postupně seřídí a utáhne svá těsnění.
Jak jsme řekli, ředění oleje je normální a každý motor se s tím dokáže vypořádat, ale potřebuje teplo a čas, aby to správně udělal. Problém Hondy je nejčastější v zimě s častými krátkými cestami.
Protože je studený, motor bude hromadit benzín, ale nikdy nebude mít šanci ho spálit, což vede ke všem problémům a selhání turba. Řešení je jednoduché:trochu času a peníze za plyn.
Proces je podobný „italskému ladění“ katalyzátoru a pomůže vám vyčistit obě části současně, stačí se dostat na dálnici, venkovské nebo kopcovité silnice a dosáhnout optimální teploty při zachování otáček. vyšší, než je potřeba.
Teplo motoru spálí benzín a obnoví plnou funkci motorového oleje, zatímco teplo generované vysokými otáčkami zvýší teplotu uvnitř katalyzátoru a umožní mu spálit přebytečné částice.
Měli byste to udělat vždy, když se objeví kontrolka kontroly motoru pro katalyzátor nebo olej, a výrazně tím zlepšíte stav motoru.
Honda vyřešila ředění oleje aktualizací ECU, aby vstřikovače paliva rozstřikovaly méně paliva, když je motor studený. Tím se problém nevyřešil úplně, ale podařilo se problém snížit a udržet jej zvládnutelný pomocí tipů uvedených v tomto článku.
Motor Honda 1,5 turbo není příliš dobrý a trpí ředěním oleje a poruchou turbodmychadla. Ani to není tak špatný motor, ale ani zdaleka se neblíží standardu, který Honda během desetiletí vytvářela.
Nejznámějším motorem Honda je 1,5litrový přeplňovaný plynový motor, který najdete v 5. generaci CR-V a 10. generaci Civicu. Ostatní motory, zejména hybridní a atmosférické, jsou mnohem spolehlivější.
Zprávy vlastníků ukazují, že navzdory úsilí společnosti Honda je problém ředění oleje stále přítomen i na modelu Honda CRV 2022. Zápach benzínu, ztráta akcelerace a výkonu a samozřejmě kontrolka motoru jsou hlavními příznaky hlášenými novými majiteli.
Honda nemohla vyřešit problém stažením a výměnou dílů motoru, protože by bylo příliš drahé na stažení. Místo toho vydali aktualizaci počítače, která upravuje vstřikovače paliva a poněkud zmírňuje problém.
Spekuluje se, že problém bude plně vyřešen, až bude provedena významná aktualizace motoru nebo úplná změna na novou generaci.
Turbomotory Honda jsou obecně přiměřeně odolné, kromě těch, které trpí problémy s ředěním oleje. Dokážou ujet asi 200 000 mil bez výraznějších poruch a při pravidelné údržbě a opravách se vyšplhají až na 300 000.
Nové turbo motory Honda jsou spolehlivé, ale ne v celé řadě. 1,5 turbo je notoricky známé ředěním oleje a poruchou turba, k čemuž údajně dochází při pouhých 40 000 mil. Ostatní, větší motory jsou mnohem odolnější a spolehlivější.
Nový 1,5litrový přeplňovaný plynový motor nepoužívá rozvodový řemen – místo něj má rozvodový řetěz.
Technicky vzato, systémy nuceného sání, jako jsou turbodmychadla a přeplňování, snižují životnost motoru, ale není to tak velký problém, jak někteří tvrdí. Extrémní případy jsou motory s malým zdvihovým objemem (pod 2 litry), které trpí masivním zvýšením výkonu poskytovaným turbem.
Na druhou stranu výrazným zlepšením výkonu lze motor odlehčit a vydržet dlouho. Existuje spousta příkladů přeplňovaných motorů se stovkami tisíc kilometrů na tachometru a bez známek opotřebení.
Turbodmychadlo je přidanou součástí motoru a když se rozbije, je potřeba opravit jednu věc navíc. Nicméně, pokud jde o údržbu, turbodmychadlo vyžaduje malou nebo žádnou pozornost.
Z osobní zkušenosti jsem musel otevřít pouze turbodmychadlo u dieselového motoru na 200 000 mil kvůli vyčištění od špíny, ale do té doby a dále jednotka nevyžadovala žádnou údržbu.
Průměrná životnost turbodmychadla je 150 000 mil, ale mějte na paměti, že se jedná o průměr napříč všemi modely a značkami. Pokud zvolíte značku, která je známá svou spolehlivostí, a vyberete si správný motor, turbo může vydržet až 250 000 mil!
Honda VTEC je jedním z nejspolehlivějších plynových motorů, které byly kdy vyrobeny. Malý blok dokáže vytlačit tunu výkonu díky důmyslnému systému variabilního časování ventilů Honda. Udržovaný motor VTEC může ujet až 300 000 mil a stále je dobré urazit tisíce dalších.
Bohužel ne, Honda Accord 2022 pokračuje na stejné platformě a generaci jako model 2021.
Stejně jako u jakéhokoli jiného vozidla je třeba rozvodové řetězy Honda vyměňovat v pravidelných intervalech, aby nedošlo k selhání řetězu. Cyklus údržby je mezi 80 000 a 120 000 mil, i když některá vozidla mohou používat stejný řetěz déle.
Někteří lidé dostali myšlenku, že se rozvodový řetěz nevyplatí měnit a tlačí svá vozidla až k selhání. Není to dobrý nápad, ale umožnilo nám to nahlédnout do toho, jak odolné jsou rozvodové řetězy.
Ujetí až 200 000 mil s sebou nese rizika, ale ve skutečnosti je to možné u většiny těžkých řetězů.
Honda plně nevyřešila problém týkající se poruchy turbodmychadla a ředění oleje. Problém přetrvává, i když je výrazně méně častý.
Pokud jste potenciálním kupcem, vezměte to v úvahu a také se snažte řídit tipy uvedenými v tomto článku, abyste minimalizovali možnost, že se problém objeví na prvním místě.
