Poznání rozdílů mezi serpentinovým a rozvodovým řemenem je důležité, pokud chcete lépe porozumět tomu, jak funguje spalovací motor. Dva řemeny slouží zcela odlišným účelům, ale oba pomáhají udržovat motor v chodu.
Serpentinový řemen byl pojmenován podle četných ohybů na své dráze a je také známý jako hnací řemen. Pohání pomocné systémy a je viditelný v přední části motoru.
Rozvodový řemen synchronizuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem. Nachází se v přední nebo zadní části motoru a je skrytá za krytem.
| Rozvodový řemen | Časový řetězec | Hadový pás | |
| Účel | Synchronizuje provoz motoru | Synchronizuje provoz motoru | Pomocné napájecí systémy |
| Umístění | Přední nebo zadní část motoru, zakrytá | Přední nebo zadní část motoru, zakrytá | Přední část motoru, odkrytá |
| Interval výměny | 40 000 – 60 000 mil | 80 000 – 120 000 mil | 30 000 – 60 000 mil |
| Cena dílů | 100 – 200 USD | 200 – 400 USD | 100 $ |
| Mzdové náklady | 400 $ – 1 000 $ | 400 $ – 1 000 $ | 100 – 200 USD |
Hadovitý řemen se používá k pohonu alternátoru, klimatizace, čerpadla posilovače řízení, přeplňování a někdy i vodního čerpadla.
Původně se hadovité řemeny nazývaly hnací řemeny a měly mnohem jednodušší konstrukci, protože potřebovaly pouze přenášet výkon z klikové hřídele na vodní čerpadlo, alternátor a ventilátor chladiče. V závislosti na konstrukci mohou mít vozy jeden nebo dva hnací řemeny.
Moderní hadovitý řemen je navržen tak, aby maximalizoval pokrytí při zachování stopy motoru.
Jediný řemen vyžaduje pouze jednu řemenici klikového hřídele a snižuje celkovou délku motoru. Ventilátor chladiče může být poháněn řemenem, ale pokrok v technologii umožňuje místo toho použít elektromotory, čímž se motor oddělí od chladiče.
Řemenice klikového hřídele zajišťuje přenos síly pro hadovitý řemen. Nachází se vždy ve spodní části motoru, kde je olejová vana. Pomocné systémy jsou umístěny tam, kde zabírají nejméně místa, a hadovitý pás je musí pojmout.
Toho je dosaženo pomocí volnoběžných kladek, které mění úhly náběhu, aby zajistily větší kontakt mezi řemenem a pomocným systémem.
Mezi dvěma stranami hadovitého pásu je rozdíl. Vnitřní strana obsahuje drážky, které jdou po délce řemene a poskytují lepší trakci, když přijde do kontaktu s drážkovanými kladkami pomocných systémů, jako je AC, alternátor a posilovač řízení.
U některých vozidel je vodní čerpadlo poháněno hladkou stranou řemene, stejně jako některé volnoběžné řemenice.
Řemen nemá směrové drážky, ale sladění strany řemenu a kladek je pro jeho funkčnost velmi důležité. Pás by měl být neustále napnutý, ale časem se guma natáhne. Zde přichází na řadu napínač řemene, odpružená kladka, která v případě potřeby automaticky napíná řemen.
Rozvodový řemen má jediný účel – synchronizovat (časovat) otáčení klikového hřídele s vačkovým hřídelem. Systém se skládá z rozvodového řemene, řemenice vačkového hřídele, řemenice klikového hřídele a napínačů řemene. V některých konfiguracích také pohání vodní čerpadlo.
Rozvodový řetěz je alternativou k rozvodovému řemenu, ale plní přesně stejnou funkci. Rozdíly mezi nimi probereme v jiné části. Abychom skutečně pochopili, co se děje, musíme si promluvit o některých základech provozu spalovacího motoru.
Klikový hřídel je umístěn ve spodní části motoru a je spojen s pístem přes ojnici. Klikový mechanismus převádí lineární sílu pístu na rotační sílu. Rotační síla se přenáší na hadovitý řemen, rozvodový řemen a převod pro pohon vozidla.
Písty stlačují směs vzduchu a paliva a detonují ji buď čistou kompresí (nafta) nebo pomocí zapalovací svíčky (benzín). Aby k tomu došlo, musí se sací a výfukové ventily otevřít ve správný okamžik.
Zde přichází na řadu rozvodový řemen. Rozvodový řemen umístěný na přední nebo zadní straně bloku motoru spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem a synchronizuje jejich pohyb. Vačkový hřídel vypadá jako tyč s řadou vaček ve tvaru vejce.
Každá z vaček postupně otevírá a zavírá jeden ventil. Motory mohou mít jeden nebo dva vačkové hřídele, běžně označované jako OHC – vačkový hřídel v hlavě motoru a DOHC – dvojitý vačkový hřídel v hlavě.
Možná si uvědomujete, proč říkáme „protočte motor“. V počátcích automobilového průmyslu bylo nutné zasunout startovací rukojeť zepředu a protočit motor, aby se rozběhl.
S vynálezem spouštěčů se k automatizaci procesu místo toho používá elektrický proud, ale koncept zůstává stejný. První cyklus klikového hřídele a tedy pístů a vačkového hřídele musí být proveden ručně, dokud detonace nevyvinou dostatečnou sílu, aby písty převzaly řízení.
Důvod, proč jsou někteří lidé zmateni rozdíly mezi hadovitým a rozvodovým řemenem, nebo si dokonce myslí, že jsou to samé, je způsoben cyklem údržby.
Interval výměny hadovitého a rozvodového řemene je obvykle stejný. Naučili mě, že řemeny by se měly měnit každých 35 000 až 50 000 mil, ale moderní řemeny mohou vydržet až 100 000, takže je nejlepší zkontrolovat plán údržby doporučený výrobcem.
Vodní čerpadlo se obvykle také mění, protože má podobnou životnost a při samostatné výměně ušetří spoustu peněz na mzdových nákladech. Když už mluvíme o nákladech, měl bych uvést obecné náklady na výměnu řemenů.
Hadovité řemeny stojí mezi 15 a 70 dolary, ale je dobrým zvykem měnit volnoběžné řemenice a napínač řemene současně – každý stojí kolem 25 USD. Můžete také najít kompletní sadu za méně než 100 $.
Cena práce se pohybuje mezi 70 a 150 dolary, takže celková částka dosahuje 200 dolarů, ale tuto práci lze s určitou dovedností a správnými nástroji provádět i doma.
Rozvodový řemen není příliš drahý - mezi 50 a 100 $. Problémem jsou mzdové náklady, protože výměna rozvodového řemene vyžaduje otevření motoru.
Obvykle je doprovázena výměnou oleje a filtru a další údržbu lze seskupit, aby se snížily celkové náklady. Práce vás vyjde na 500 – 1 000 USD v závislosti na tom, jak je umístěn motor a zda řemen směřuje k zadní části motoru.
I když mluvíme o řemenech, rozvodový řetěz je rozšířenou alternativou k rozvodovému řemenu a je třeba jej zmínit. Rozdíl mezi řemenem a řetízkem je v materiálu – řetízek je vyroben z kovu a déle vydrží.
Staré pravidlo říká, že rozvodový řetěz vydrží dvakrát déle než rozvodový řemen. Není to tak úplně pravda, zvláště teď, když rozvodové řemeny mohou najet i 100 000 mil, ale řetěz je stále odolnější variantou.
Sada rozvodového řetězu stojí mezi 200 a 400 $, což je dražší než rozvodový řemen, ale cena práce je stejná, 400 až 1000 $, v závislosti na lokalitě.
Pokud je řetěz umístěn vzadu, jak se nechvalně stalo u BMW z počátku 21. století, je třeba vytáhnout celý motor, abyste získali přístup.
Než se dostaneme k příznakům, chci zdůraznit jednu věc. Pokud začnete pozorovat příznaky opotřebení rozvodového řemene, měli byste okamžitě jednat a nechat jej vyměnit.
Rozvodové řemeny se mění v nastavených intervalech bez ohledu na stav, aby se zajistilo, že se nepřetrhnou, protože prasknutí rozvodového řemene může způsobit katastrofální poškození motoru nebo přinejmenším ohnout ventily.
Toto jsou běžné příznaky načasování vadného rozvodového řemene:
Můžete slyšet valivý hluk vycházející z motoru, a pokud můžete identifikovat, že nepochází z hadovitého řemenu, pak je pravděpodobně způsoben problémem rozvodového řemene. Počítač může hlásit chybu klikového/vačkového hřídele a při prokluzování řemenu můžete zaznamenat hrubé starty a vynechávání zapalování.
Moje rada by byla nespoléhat se na tyto příznaky jako na včasné varovné příznaky selhání rozvodového řemene, protože často přichází bez jakéhokoli varování. Kniha údržby a plán jsou jedinými jistými způsoby, jak si udržet náskok před vážnými problémy s motorem.
Před pár lety jsem měl VW Passat, který přistoupil k výměně rozvodového řemene, ale jinak jel perfektně. Místo výměny řemene jsem se rozhodl auto prodat s upozorněním, že je nutné řemen vyměnit.
Nový majitel nedal na moji radu a o necelých 6 měsíců později praskl rozvodový řemen. Naštěstí motor přežil bez poškození, ale to byl případ jeden z milionu.
Hadovitý řemen nabízí oproti rozvodovému řemenu některé výhody z hlediska údržby. Je snadné jej zkontrolovat a bude vykazovat příznaky opotřebení, které vás vyzve k výměně. Náklady na nový řemen a práci jsou maximálně 250 USD, což vzhledem k jeho důležitosti není mnoho.
Toto jsou běžné příznaky selhávajícího hadovitého pásu:
Protože je zodpovědný za napájení pomocných systémů, když se hadovitý pás pokazí, zažijete řadu problémů. Prokluzování řemene ovlivní fungování některých částí, takže můžete občas zaznamenat ztrátu posilovače řízení nebo nedostatek střídavého proudu, když válec prokluzuje při kontaktu s řemenem.
Skřípavý zvuk není vždy důvodem k obavám, protože to znamená, že se řemen stlačil za studena, ale pokud hluk přetrvává, měl by být řemen vyměněn. Totéž platí, pokud uslyšíte hluk odvalování nebo pokud je pás uvolněný v důsledku selhání napínače.
Když jedna z komponent selže, měli byste vyměnit celou sadu.
Kontrolka kontroly motoru vás upozorní, odkud problém pochází. Alternátor se při napájení spoléhá na hadovitý řemen a bez neustálého nabíjení je možné, že se baterie vybije. Nejzávažnějším problémem je vodní čerpadlo, protože nedostatečný tlak chladicí kapaliny by mohl způsobit přehřátí motoru.
S rozvodovým řemenem nemůžeme nic dělat, protože vyžaduje dovednosti daleko nad rámec kutilů, ale výměna hadovitého řemene je jiný příběh. Proces sundání pásu je jednoduchý, ale hlavním problémem bude přístup k němu. Pokud je motorový prostor vašeho vozidla příliš stísněný, možná bude lepší přenechat práci profesionálovi a ušetřit si tak celodenní starosti.
| Obrázek | Název | Cena | Koupit |
|---|---|---|---|
 | Gates 90K-38274 Kompletní sada komponentů Serpentine Belt Drive | Koupit nyní | |
 | Sada mechanických nástrojů DEWALT a sada patic, 142dílná, 1/4 a 3/8" pohon, MM/SAE (DWMT73802) | Koupit nyní | |
 | Powerbuilt Alltrade 648629 Kit 52 Serpentine Belt Tool Set | Koupit nyní |
Abyste si vybrali tu správnou sadu serpentinových řemenů, musíte znát značku, model, modelový rok, zdvihový objem motoru a výkon. Případně můžete vyhledat správný díl pomocí čísla VIN. K provedení práce stačí běžná sada zásuvek, ale můžete také použít specializovanou sadu hadovitých pásů, která práci trochu usnadní.
Technicky ano, protože hadovitý řemen je typ hnacího řemenu a používají ho téměř všechna vozidla. Stará vozidla však neměla řemeny hadovitého tvaru a místo toho používaly jednoduché 2 nebo 3-bodové hnací řemeny.
Nejsou a pravděpodobně máte na mysli hnací řemen, který plní stejnou funkci jako rozvodový řetěz, ale je vyroben z jiných materiálů.
Oba systémy mají svá pro a proti. Rozvodový řemen je levnější a jeho výměna by měla stát méně, ale má nastavený interval údržby, takže pokud si necháte auto delší dobu, můžete projít několika řemeny.
Na druhou stranu rozvodový řetěz je dražší, ale vydrží o 50% – 100% déle než rozvodový řemen. Někteří řidiči nemění řetěz vůbec, což se nedoporučuje, ale někdy to dává větší smysl z finančního hlediska.
Rozvodová kola jsou nejdelší ze všech synchronizačních systémů, ale jsou hlučná a vyžadují hodně mazání, aby správně fungovala. Téměř všechna moderní vozidla používají buď rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen.
Jak řemen synchronizuje a pohání vačkový hřídel přes klikový hřídel, když řemen praskne, vačkový hřídel se zastaví na místě, zatímco klikový hřídel a písty se dále pohybují. Zaseknuté ventily budou zasaženy písty, které je ohnou nebo zlomí.
Samotný řemen lze vyměnit za pouhých 30 minut, ale pokud přidáte napínač řemene a napínací kladku, práce zabere maximálně jednu hodinu. Většina práce se točí kolem získání přístupu k pásu, spíše než práce na něm, protože výměna pásu trvá pouhých 5–10 minut.
U BMW, Mercedesu, Cadillacu a několika dalších výrobců je běžnou praxí používat namísto rozvodových řemenů rozvodové řetězy. Pokud si nejste jisti, zda má auto rozvodový řemen nebo řetěz, odpověď vám dá rychlé vyhledávání na Googlu, ale pokud už jste na místě a prohlížíte si ojetý vůz, podívejte se do servisní knížky.
Vozidla, která mají hadovitý řemen, nepotřebují řemen alternátoru, protože konstrukce hadovitého řemenu zakrývá řemenici alternátoru. Termín řemen alternátoru se používá pro starší vozidla, která měla vyhrazené hnací řemeny, takže jste možná slyšeli o řemenu alternátoru, řemenu klimatizace a řemenu ventilátoru používaných k jejich popisu.
Když se řemen přetrhne, existuje malá šance, že se otočí kolem jedné z řemenic, které jsou stále v pohybu, a poškodí součást, ale opět to není pravděpodobné. Ve chvíli, kdy se řemen přetrhne, přijdete o posilovač řízení, protože čerpadlo nepohání nic.
Nefunguje klimatizace a na palubní desce se rozsvítí všechny výstražné kontrolky. Baterie se nenabije, protože se alternátor netočí, ale co je nejdůležitější, vodní čerpadlo přestane cirkulovat chladicí kapalinu systémem, což může rychle vést k přehřátí.
Pokud se váš hadovitý řemen přetrhne, okamžitě zastavte vůz a zjistěte, zda můžete provést opravu na místě. Pokud není nic zlomené, potřebujete pouze ráčnu k uvolnění napětí na napínači řemene a nový řemen.
Hluk vycházející z hadovitého pásu je indikátorem, že je třeba jej vyměnit. Hluk může být způsoben poruchou napínače řemene, opotřebovanou řemenicí nebo prasklinami v řemenu samotném. Promazáním řemene hluk dočasně zmizí, ale nevyřeší to základní problém.
Ne, prostě není rozumné očekávat, že gumový pás vydrží přes všechny ty kilometry a změny sezóny v průběhu let. Maximální životnost serpentinového řemene je jedna třetina tohoto čísla a i tak můžete zaznamenat prokluzování řemene, nepravidelné chování pomocných systémů a hluk řemene.
Jediné, co potřebujete pro nastartování auta, je baterie, startér, palivo a motor, takže hadovitý pás není nutný. Přinejmenším však řemen potřebujete k napájení vodního čerpadla a chlazení motoru, stejně jako k provozu alternátoru a dobíjení baterie.
Pokud potřebujete nastartovat motor bez hadovitého řemenu, udělejte to pouze při opravách a kontrole chodu motoru.
Hnací řemeny (serpentinové řemeny) jsou specifické pro motor, takže nejsou zdaleka univerzální. Délka, šířka a ohyby v dráze pásu jsou pečlivě navrženy, takže pro své vozidlo nemůžete použít náhodný pás.
Hadovitý pás je zodpovědný za pískání, které může být běžným jevem u méně než nových pásů během chladného počasí. Několik sekund pískání není důvodem k obavám, ale pokud přetrvává, možná budete muset vyměnit řemen a zkontrolovat kladky.
Výměna, případně i kontrola stavu rozvodového řemene je úkolem pro profesionálního mechanika. Obecnou myšlenkou je zkontrolovat stav drážek a ozubených kol, abyste zjistili, zda nejeví známky opotřebení.
Rozdíly mezi rozvodovým řemenem a hadovitým řemenem jsou dostatečně výrazné, abyste si je zapamatovali. Intervaly výměny jsou podobné, takže je můžete vyměňovat současně, ale vždy byste se měli držet intervalu pro rozvodový řemen, zatímco hadovitý řemen lze měnit podle potřeby.
VehicleFreak je web věnovaný sdílení užitečných tipů, návodů pro kutily a recenzí, takže pokud se chcete dozvědět více o autech, nákladních a SUV, podívejte se na náš seznam článků a zjistěte, zda vás něco nezaujme!
