Většina řidičů ví, že k udržení svého vozidla v dobrém a provozuschopném stavu potřebují provádět malou běžnou údržbu. To může zahrnovat pravidelnou výměnu motorového oleje, udržování správného tlaku v pneumatikách a občasné sledování hladiny každé z životně důležitých kapalin vozidla. Některé součásti a systémy vyžadují o něco více údržby a jiné o něco méně. Pokud jde o brzdový systém vašeho vozidla, pokud pravidelně kontrolujete kapalinu a měníte brzdové destičky, nemáte se čeho obávat, že?
No, ne tak docela. Zapomínáte na zbytek brzdových dílů, včetně brzdových kotoučů. Brzdové kotouče jsou důležitou součástí brzdového systému, která zastaví vaše vozidlo. Brzdové rotory (nazývají se také brzdové kotouče) jsou to, na co se brzdové destičky vašeho vozidla upínají, aby zabránily protáčení kol. Někteří lidé mohou být překvapeni, když zjistí, že brzdové kotouče jsou pro zastavení jejich vozidla stejně důležité jako brzdové destičky. Stejně jako ostatní brzdové díly je k dispozici několik různých typů brzdových rotorů. V tomto článku se podíváme na různé z nich – a zároveň poukážeme na silné stránky a nevýhody každého z nich.
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli více o mnoha různých typech brzdových rotorů. Můžete být dokonce schopni určit, které se nejlépe hodí pro vaše auto nebo nákladní vozidlo a jak je můžete udržovat.
Obsah
Existují dva hlavní typy vysoce výkonných brzdových rotorů – vrtané a drážkované. Zde probereme vrtané rotory a přejdeme k štěrbinovým rotorům na další stránce. Vrtané brzdové rotory , jak název napovídá, mají v nich vyvrtané otvory. Nechat si vyvrtat díru do kterékoli z vašich brzdových částí se může zdát neintuitivní, zvláště brzdové rotory - koneckonců, rotor plný děr znamená, že je zde méně plochy pro brzdové destičky, aby uchopily a zastavily auto - ale existují několik důvodů, proč mají vrtané rotory smysl.
První je teplo. Když brzdová destička uchopí rotor, vytváří tření, které vytváří teplo. Pokud teplo nemůže uniknout, vede to k vyblednutí brzd, což snižuje brzdnou sílu brzd. Druhým důvodem je hromadění plynu. To už vlastně není tak velký problém; materiály používané v některých starších typech brzdových destiček však způsobily nahromadění plynu mezi rotory a destičkami. Tento plyn také omezoval brzdnou sílu. Posledním důvodem je voda. Pokud auto projede louží, myčku nebo dokonce bouřku, brzdové kotouče mohou navlhnout. Mokrý brzdový rotor je kluzký a brzdové destičky jej těžko uchopí. Díky vyvrtaným otvorům na brzdovém rotoru je snadné rychle odvést teplo, plyn a vodu z povrchu rotoru, čímž se udržuje silný brzdný výkon.
Nevýhodou použití vrtaných rotorů na vašem vozidle je, že všechny tyto otvory mají tendenci oslabovat rotory - stejně jako děrování děr do zdi domu by oslabilo zeď. Po opakované namáhavé jízdě mohou rotory dokonce prasknout.
Ale co když vám jde o jízdní výkon? Jsou pro vás vrtané rotory to pravé, nebo byste měli zvážit jiný druh brzdového dílu pro vaši temperamentní jízdu? Pokračujte ve čtení a dozvíte se to.
Drážkované brzdové rotory používají drážky vyřezané do plochého kovového povrchu
k odvádění plynu, tepla a vody z povrchu rotorů.
Štěrbiny si můžete představit jako zavlažovací příkopy, které bezpečně odsunují nežádoucí materiály z cesty.
Drážkované brzdové kotouče jsou oblíbené u výkonných řidičů automobilů, protože mají typ jízdy
to velmi namáhá rotory. Jak jsme zmínili na předchozí stránce, vrtané rotory byly zeslabeny, díky čemuž jsou náchylné k praskání kolem otvorů, zvláště když s nimi bylo opakovaně silně zatěžováno. Protože mají tendenci být o něco odolnější než vrtané brzdové rotory, mohou být štěrbinové brzdové rotory lepší volbou pro některé řidiče výkonných automobilů.
Samozřejmě ani štěrbinové brzdové rotory nejsou dokonalé. Mají tendenci velmi rychle opotřebovávat brzdové destičky. Z tohoto důvodu jsou nejběžnějším typem výkonných brzdových rotorů, které se nacházejí na sériově vyráběných výkonných automobilech, vrtané. I když je tento typ konstrukce vnímán jako příliš slabý pro závodní aplikace, většina každodenních řidičů by neměla mít žádné potíže s vrtanými rotory na svých ulicích a může si ušetřit štěrbinové rotory pro auta, která jsou vázána na závodní dráhu.
Jak moc se tedy liší části brzd osobních a nákladních automobilů – zejména brzdové rotory osobních a nákladních automobilů – od brzdových rotorů motocyklů? Přečtěte si další stránku, abyste to zjistili.
Brzdové rotory motocyklů fungují velmi podobně jako brzdové rotory automobilů. Rotory se točí spolu s kolem, a když jsou brzdy použity, brzdové destičky uchopí rotor, aby se kolo zastavilo v protáčení. Na motocyklu však přední a zadní brzda obvykle fungují nezávisle na sobě, na rozdíl od automobilových brzd, které fungují tak, že zpomalí nebo zastaví všechna čtyři kola najednou. Většina motocyklů má nezávislé, ručně ovládané ovladače pro každou brzdu - přední a zadní. Přední brzda bývá účinnější; poskytuje lví podíl na brzdné síle, přičemž zadní brzda pomáhá zpomalit nebo zastavit kolo. Je zřejmé, že brzdové rotory motocyklů jsou považovány za klíčovou součást bezpečnosti motocyklů.
Většina motocyklů poháněných ulicemi je vybavena vrtanými brzdovými rotory; nicméně většina vysoce výkonných nebo traťových kol bude typicky používat štěrbinové rotory. Vzhledem k tomu, že brzdové rotory motocyklů jsou viditelnějšími brzdovými součástmi než brzdové rotory automobilů - zejména na předním kole motocyklu - vrtané brzdové rotory často poskytují vlastní vzhled. Ve skutečnosti mnoho vlastních výrobců jízdních kol používá dekorativní vrtání nebo tvarování svých rotorů, aby jejich kola vynikla.
Zastavení motocyklu vyžaduje relativně malé množství úsilí ve srovnání se zastavením těžkého nákladního vozidla. Zjistěte o brzdových kotoučích nákladních vozidel v další části.
Vzhledem k tomu, že nákladní vozidla jsou tak velká a těžká, jsou jejich brzdové rotory obzvláště důležitými brzdovými součástmi.
K zastavení náklaďáku je potřeba hodně síly. Zpomalení nebo zastavení těžkého vozidla vyžaduje kromě jiných faktorů velké tření od brzd. Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými rotory také vytváří velké množství tepla. Zvýšená hmotnost a teplo znamenají, že rotory ve velkém nákladním vozidle jsou pod mnohem větším zatížením, než by byly v menším vozidle.
I když jsou brzdové rotory nákladních vozidel mimořádně namáhány, jsou stále z velké části stejné jako ty, které se používají u osobních a menších nákladních automobilů. Brzdové rotory nákladních vozidel bývají vyrobeny z litiny nebo oceli a jsou obvykle mnohem větší než brzdové rotory na autech. Rotory nákladních automobilů však mohou vyžadovat servis častěji než rotory automobilů. Není to proto, že by samotné rotory nevydržely, ale spíše kvůli zvýšené zátěži při zastavování kamionu mají brzdové destičky kamionu tendenci se rychleji opotřebovávat. Pokud se opotřebované brzdové destičky nevymění dostatečně brzy, mohou způsobit poškození brzdových kotoučů. Opotřebované destičky mohou poškrábat nebo dokonce zdeformovat rotory do bodu, kdy je třeba je buď opracovat na nový hladký povrch, nebo vyměnit. I když se to může (a stává) také u osobních automobilů, u těžkých nákladních vozidel se to stává častěji, protože jejich brzdové destičky se dříve opotřebovávají.
Přečtěte si další část a zjistěte, která brzdová část je pro vysoce výkonné řidiče na ulici a na dráze zásadní.
Některým dílům brzd je věnována menší pozornost než jiným. Tak to prostě je. Například vysoce výkonné brzdové destičky mají tendenci získat mnohem více pozornosti než vysoce výkonné brzdové rotory. Jak jsme již zmínili dříve, když mluvíte o vysoce výkonných rotorech, štěrbinové, nevrtané, rotory jsou volbou většiny závodníků. Výhoda štěrbin spočívá v tom, že umožňují horkým plynům, vodě a dalším nečistotám odcházet z čela rotoru; mají však tendenci rychleji opotřebovávat brzdové destičky. To pravděpodobně není problém pro většinu výkonných ovladačů. Většina pravděpodobně již má brzdové destičky z keramiky nebo uhlíkových vláken, které se každopádně velmi dlouho opotřebovávají.
Vysoce výkonné brzdové rotory jsou také odvětrávány, aby bylo umožněno odvádět ještě více tepla pryč z brzdového systému a zabránilo se slábnutí brzd. Zatímco štěrbiny v štěrbinových brzdových rotorech jsou vyřezány do čela rotorů, průduchy probíhají kolem okraje rotoru. Jak se rotor otáčí, teplo uniká průduchy. Bez zvýšeného tepla je menší šance na slábnutí brzd, díky čemuž je vůz na trati lepší.
Pokud uvažujete o zpomalení nebo zastavení, není vhodná doba. Další stránka je plná mnoha dalších informací o brzdění, brzdových kotoučích a dalších souvisejících tématech – stačí sledovat odkazy.
Další skvělé odkazy
Zdroje:
