Stále více vozidel je dnes vybaveno převodovkou s plynule měnitelným převodem (CVT) spíše než tradiční automatickou převodovkou. To, co vypadá jako revoluční nápad, se ve skutečnosti používá v osobních vozidlech od konce osmdesátých let, ale tato technologie je pro mnoho majitelů automobilů nová. Ale co je to CVT? A jaké jsou klady a zápory vlastnictví jednoho?
Převodovka má za úkol přenášet rotační výkon neboli točivý moment z motoru na kola. Většina řidičů zná jeden ze dvou typů převodovek, manuální převodovku (s pákovým řazením) a automatickou převodovku. V každém případě se zařadí řada převodových stupňů, aby se maximalizoval výkon motoru při dané rychlosti.
Aby převodovka vyhovovala širokému rozsahu rychlostí a poskytovala maximální točivý moment při jízdě v prudkém svahu nebo při tažení těžkého nákladu, musí být schopna měnit velikosti převodů nebo poměry. U manuální převodovky volíte různé převodové stupně ručně, tedy název. U automatu za vás vybírá převodovka. Ať tak či onak, nízké převodové stupně nabízejí velký točivý moment při nízkých rychlostech a vysoké převodové stupně umožňují vašemu vozidlu dosáhnout vysokých rychlostí. Jak zrychlujete, převodové stupně se mění (nebo je měníte) z nízkého na vysoký a při zpomalování se řadí zpět dolů, čímž pomáhají brzdám zpomalit vozidlo.
Ale bezestupňová převodovka je jiná. V CVT nejsou žádné převody. Tento typ převodovky spíše spoléhá na dvě řemenice s proměnnou šířkou, jednu na straně motoru a druhou na straně pohonu, spojené pružným řemenem. S rostoucími otáčkami motoru se mění šířka řemenic. Jeden se zvětšuje a druhý zmenšuje, čímž se v podstatě mění poměr výkonu mezi nimi.
Přemýšlejte o tom takto. Konvenční automatická (nebo manuální) převodovka s převody je jako jízdní kolo s více převody. Když se rozjedete na kole, začnete s nízkými rychlostmi. To umožňuje minimální úsilí vašich nohou, aby se motorka rozjela s maximálním točivým momentem. Nízké převody vám ale neumožňují pohybovat se příliš rychle. Při zrychlování tedy řadíte stále vyšší převodové stupně. Vaše nohy tak nemusí šlapat tak rychle. Když je čas zpomalit, znovu podřadíte na nižší převodové stupně. To se obvykle stává u automobilové převodovky, automatické nebo manuální.
CVT vůbec není jako kolo. Je to spíše sněžný skútr nebo minibike s jednou kladkou na motoru a druhou připevněnou k dráze (nebo zadnímu kolu na minibiku). Když vzlétnete, řemenice motoru má nejmenší velikost; hnaná řemenice je největší. Jak se otáčky motoru zvyšují, řemenice začnou měnit velikost, jako to dělá motorka s převody, ale ve skutečnosti nic neřadí. Přechod je hladký a nekonečný. To umožňuje plynulé zrychlení. I když existují jiné formy DOV, tento koncept je zdaleka nejběžnější.
Použití tohoto typu přenosu má několik výhod. Za prvé, převodovka CVT může přenášet maximální výkon z malého motoru pro rychlejší a citlivější akceleraci. Proto je automobilky zařazují do vozidel se čtyřválcovými motory.
CVT také eliminuje nepříjemné otřesy způsobené náhlým podřazením, ke kterému dochází, když sešlápnete plynový pedál, když míjíte jiné vozidlo. Totéž, když stoupáte do kopců, kde může konvenční automat „hledat“ správný převodový stupeň nebo se může řazení zaseknout s příliš vysokým převodem.
Pokud jde o spotřebu paliva, CVT poráží jak svého automatického bratrance, tak manuální převodovku. Převodovka je naprogramována tak, aby vždy zařazovala správný „rychlostní stupeň“, s otáčkami motoru přizpůsobenými pojezdové rychlosti a v optimálním výkonovém pásmu. A dálniční rychlosti jsou možné při nízkých otáčkách motoru. Převodovky CVT mají také jednodušší konstrukci než jiné převodovky, s menším počtem mechanických dílů, díky čemuž jsou lehčí.
Vzhledem k jejich relativní jednoduchosti je výroba převodovek CVT také levnější, což je další atraktivní aspekt pro výrobce i kupující automobilů.
Nižší výrobní náklady bohužel neznamenají nižší náklady na opravy nebo údržbu. Stejně jako váš rozvodový řemen nebo hadovitý řemen se může řemen v CVT natáhnout a selhat. Pokud se převodovka CVT pokazí (v závislosti na výrobci to může být vzácné nebo běžné), je její oprava nebo výměna stejně nákladná jako u jakékoli jiné automatické převodovky a může být dražší.
Obvyklou stížností řidičů, kteří nemají zkušenosti s převodovkou CVT, je, že (v některých případech) vydává jakýsi kvílivý zvuk, téměř jako by převodovka prokluzovala. Chvíli trvá, než si zvyknete na zvuk CVT. Další nepříjemností je vysoký dunivý zvuk, který převodovka vydává při navíjení během zrychlování. Protože zachovává optimální výkonové pásmo od motoru, otáčky mohou zůstat vyšší, než kdyby převodovka opakovaně řadila z převodového stupně na převodový stupeň a otáčky stoupaly a klesaly.
Někteří řidiči se obtížně přizpůsobují chybějícímu řazení. Protože jsou zvyklí cítit řazení převodovky, chybí jim ten pocit. Převodovka CVT odstraňuje část pocitu „výkonu“ z jízdy. Není moc sportovní. S vědomím toho někteří výrobci dokonce programují počítač hnacího ústrojí tak, aby určil nastavené body zrychlení v systému tak, aby napodobovaly pocit při řazení. U tohoto uspořádání je také možné ruční „posouvání“.
Vzhledem k tomu, jak jsou stále populárnější, zdá se, že klady převažují nad zápory. Zdá se, že převodovky CVT tu zůstanou, protože stále více automobilů a SUV je vybaveno novou, nepříliš novou technologií.
